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公开(公告)号：JP2018171945A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2017069771
申请日：2017-03-31
申请人： 三菱自動車エンジニアリング株式会社 , 三菱自動車工業株式会社
CPC分类号： B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , B60Y2410/10 , B62D25/2027 , Y02T10/7258
摘要： 【課題】ケースの破損防止を図りつつ部品点数の削減化、小型化、軽量化を図る。 【解決手段】車両後突時、モータユニット20が押されることにより第1ボルト34の挿通用ボス部36がリアフロアクロスメンバ12に衝突する。第1ボルト34はモータユニット20のリアフロアクロスメンバ12と対向する面のうち最もリアフロアクロスメンバ12の近くに位置し、第1ボルト34の軸部35は、リアフロアクロスメンバ12と衝突する方向と交差する方向に延在しているので、第1ボルト34の軸部35により第1ボルト34の軸部35よりもモータユニット20の内側に位置する制御部用ケース26の箇所と蓋板28の箇所とがリアフロアクロスメンバ12との衝突から保護され、制御部用ケース26、蓋板28の外部から内部にわたる破損を防止する上で有利となる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6365502B2
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：JP2015207314
申请日：2015-10-21
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/242 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2400/61 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2018043584A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016178646
申请日：2016-09-13
申请人： 本田技研工業株式会社
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60R16/0215 , B60Y2400/61 , B60Y2410/10 , B60Y2410/115
摘要： 【課題】デッドスペースを有効に利用しつつ車両衝突時の衝撃からハーネスを保護することができるだけでなく、制御装置の被水を防止できる電力機器ユニット及び車両を提供する。 【解決手段】モータジェネレータ3bへ電力を供給するバッテリ50と、バッテリ50を制御するECU70と、バッテリ50とECU70とを接続する制御系ハーネス100と、を備える電力機器ユニット20であって、バッテリ50とECU70とは、空間部Sを挟んで前後方向に隣り合うように配置され、制御系ハーネス100は、空間部Sを鉛直方向に延びる第1ハーネス部101と、ECU70に下方から接続されるECU接続部105と、を備える。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6296027B2
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：JP2015174860
申请日：2015-09-04
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 石川 啓太郎
IPC分类号： H01L23/473 , F25B1/00 , H05K7/20 , H02M7/48
CPC分类号： B60L11/1874 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L2240/525 , B60Y2400/61 , Y02T90/16
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公开(公告)号：JP2017229215A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2016125940
申请日：2016-06-24
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 野澤 尭志
CPC分类号： H02P27/06 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0084 , H02M1/143 , H02M3/33523 , H02M7/537 , B60K6/40 , B60L11/1803 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2400/61 , Y10S903/907 , Y10S903/951
摘要： 【課題】 バックアップ電源を用いずに、補機バッテリ以外からインバータ回路に電力を供給することができる技術を提供する。 【解決手段】 PCU10は、メインバッテリ3の電力を昇圧する昇圧コンバータ回路12と、昇圧コンバータ回路12の出力を交流に変換して走行用のモータに出力するインバータ回路13と、昇圧コンバータ回路12とインバータ回路13とを接続する高圧配線11に接続されているコンデンサ7と、DCDCコンバータ14と、PCUコントローラ16と、を備え、DCDCコンバータ14は、車両の衝突が検知された際に、コンデンサ7に蓄えられた電力をPCUコントローラ16に供給してインバータ回路13を駆動させ、インバータ回路13を通じて、コンデンサ7に蓄えられた電力をモータ44に供給する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017225297A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2016120649
申请日：2016-06-17
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 鈴木 崇志
IPC分类号： H02M7/48
CPC分类号： H02M7/487 , H02M7/5395 , H02P21/0003 , H02P21/22 , H02P6/16 , B60Y2400/61 , B62D5/0412
摘要： 【課題】制御の切り替えに伴う音や振動の発生を低減可能である電力変換装置を提供する。 【解決手段】変調処理部463は、最も小さい入力デューティDu2、Dv2、Dw2である最小デューティminDutyが、第1下限値DL1または第2下限値DL2である下側固定値Lfixとなるように中性点電圧を下側にシフトする下シフト処理を行う。第1下限値DL1から第2下限値DL2への切り替えに係る第1判定値TH1と、第2下限値DL2から第1下限値DL1への切り替えに係る第2判定値TH2とは、異なる値である。変調処理部463は、入力デューティDu2、D2、Dw2の差に基づき、第1下限値DL1または第2下限値DL2を選択する。これにより、下側固定値Lfixの切り替え前後でのハンチングを防ぐことができるので、ハンチングによる音や振動の発生を抑制することができる。 【選択図】 図5
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公开(公告)号：JP6179504B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2014257650
申请日：2014-12-19
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 佐藤 啓太
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L11/18 , B60W20/19
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60Y2200/10 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/61 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2017081329A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210400
申请日：2015-10-27
申请人： スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： KAWABATA MANABU
CPC分类号： B60K11/08 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B60Y2400/61
摘要： 【課題】外装の内側に配置される電力変換装置を効率良く、確実に冷却可能な電動二輪車用の電力変換装置の冷却構造を提案する。【解決手段】電動二輪車1用の電力変換装置69の冷却構造71は、前後方向に延びるフレーム11と、フレーム11に沿って前後方向に長い電力変換装置69と、前後方向に延びてフレーム11および電力変換装置69を覆い隠し、かつ電力変換装置69との間に冷却風を前後方向に沿って流通させる冷却風路87を区画する外装12と、を備えている。電力変換装置69は、冷却風路87内で前後方向に向かって延び、かつ外装12の内面に向かって突出する複数の放熱フィン75を有し、複数の放熱フィン75の一部は、他部の放熱フィンに比べて外装12の内面により接近している。【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6090465B2
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：JP2015538735
申请日：2013-09-27
申请人： 日産自動車株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/40 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60L11/14 , B60L9/18 , F02D29/02 , B60W10/30
CPC分类号： H05K7/20927 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L2240/525 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2510/242 , B60W2540/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , B60Y2400/112 , B60Y2400/302 , B60Y2400/61 , Y02T10/6221 , Y10S903/904 , Y10S903/907 , Y10S903/917
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公开(公告)号：JPWO2015071977A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015547323
申请日：2013-11-13
CPC分类号： B60L11/1814 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/11 , B60Y2400/61 , H02J7/0065 , H02J7/007 , H02J7/14 , H02J7/345 , H02J2007/0067 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , Y10S903/951
摘要： 充放電システムは、互いに並列に接続されるキャパシタと二次電池との間に介装される電力変換装置を制御する制御装置を備える。前記制御装置は、前記キャパシタの電流及び電圧と前記電力変換装置の入出力電流とに基づいて電動発電機の要求入出力電力を演算する要求電力演算部と、前記電動発電機の要求入力電力のうち、前記キャパシタから前記電動発電機に供給する電力の割合を規定するキャパシタ放電バイアス係数マップと、前記電動発電機の要求出力電力のうち、前記電動発電機から前記キャパシタに充電される電力の割合を規定するキャパシタ充電バイアス係数マップと、前記キャパシタの充放電電力を前記要求入出力電力から減算して前記二次電池の充放電電力を演算する減算部と、を備える。
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