利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

94 条记录 (耗时 0.033 秒)

    バルブタイミング調整装置及びその組立て方法
    72.
    发明专利
    バルブタイミング調整装置及びその組立て方法 有权
    气门正时控制装置和其组件的方法

    公开(公告)号：JPWO2014073109A1

    公开(公告)日：2016-09-08

    申请号：JP2014545537

    申请日：2012-11-12

    申请人： 三菱電機株式会社

    发明人： 長谷　浩文 ,  浩文 長谷

    IPC分类号： F01L1/356

    CPC分类号： F01L1/356 ,  F01L1/047 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34473 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  Y10T29/49247

    摘要： ロータ3を軸方向に貫通するピン挿入穴30に位置決めピン31を挿入し、その両端部をハウジング1とカバー12で抜け止めする。カムシャフト嵌合凹部3gの内側に突出する位置決めピン31の突出部31aを、吸気側カムシャフト100の外周面に凹設したピン係合溝110に係合して、ロータ3と吸気側カムシャフト100の回転方向の位置決めを行う。

    摘要翻译： 转子3以插入定位销31插入沿轴向贯穿所述销插入孔30，并保持二者在壳体1和盖12结束。 定位销31的突出部31a，其向内突出的凸轮轴嵌合凹部的3G，与在进气凸轮轴100的外周面凹陷的销啮合槽110，转子3和进气侧凸轮轴接合 100向旋转方向进行定位。

    連続可変バルブタイミングの制御方法およびシステム
    73.
    发明专利
    連続可変バルブタイミングの制御方法およびシステム 审中-公开
    用于控制连续可变阀门时序的方法和系统

    公开(公告)号：JP2016109116A

    公开(公告)日：2016-06-20

    申请号：JP2015091596

    申请日：2015-04-28

    申请人： 現代自動車株式会社 ,  HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  起亞自動車株式会社 ,  KIA MOTORS CORPORATION

    发明人： 金 賢 ,  金 康 日

    IPC分类号： F02D13/02

    CPC分类号： F02D13/02 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2013/111 ,  F01L2013/113 ,  F01L2013/116 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/503 ,  F02D41/0002 ,  Y02T10/18

    摘要： 【課題】カムトルクの方向性を予測して、連続可変バルブタイミング(CVVT)の最初の作動制御時にカムトルクの負(−)トルクによるCVVT遅角によるエンジン回転数の低下を防止するCVVT制御方法に関する。 【解決手段】CVVT制御の開始が確認されれば、カムセンサーを通じてカムの位置を検出し、クランクセンサーを通じてクランク軸の位置を検出するステップと、検出されたカム位置およびクランク軸の位置に基づいてカムトルク値の符号の確認必要性を判断するステップと、カムトルク値の符号の確認必要性があれば、カムの位置がロッキング位置から進角またはホールディング位置に制御される条件であるか否かを判断するステップと、カムの位置がロッキング位置から進角またはホールディング位置に制御される条件であり、CVVT制御進入条件を満せば、カムトルクの値が負数であるかを判断して、負数であれば、設定時間の間待機した以降に設定されたCVVT制御を行うステップとを含むことを特徴とする。 【選択図】図5

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种CVVT（连续可变气门正时）控制方法，用于通过估计当CVVT的凸轮转矩的方向性时，通过估计由（ - ）凸轮转矩引起的CVVT的延迟，来降低发动机转速 第一个操作。解决方案：CVVT控制包括以下步骤：通过凸轮传感器检测凸轮的位置，并确认CVVT控制开始时通过曲轴传感器检测曲柄轴的位置; 基于检测到的凸轮位置和曲轴的位置确定是否需要识别凸轮转矩值的代码; 当需要识别凸轮转矩值的代码时，确定是否满足控制凸轮从锁定位置到前进位置或保持位置的状态; 并且在从锁定位置向前进或保持位置控制凸轮位置的条件下，在CVVT控制前进条件成立的情况下，判断凸轮转矩的值是否为负，并且执行在备用后确定的CVVT控制 当凸轮扭矩值为负时，设定时间。选择图：图5

    内燃機関のバルブタイミング制御装置
    74.
    发明专利
    内燃機関のバルブタイミング制御装置 有权
    用于内燃机的阀定时控制装置

    公开(公告)号：JP2016056732A

    公开(公告)日：2016-04-21

    申请号：JP2014183757

    申请日：2014-09-10

    申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社

    发明人： 坂根 泰輔

    IPC分类号： F01L1/356

    CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2101/00 ,  F01L2250/02

    摘要： 【課題】渦巻ばねの外部への脱落を規制する機能を損なうことなく、従来よりも少ない部品点数で構成されたバルブタイミング制御装置を提供する。 【解決手段】クランクシャフトから回転力が伝達されるハウジング5と、ハウジング内に相対回転自在に設けられたベーンロータ7と、ハウジングに対してベーンロータを常時、回転方向の一方向側に付勢する渦巻ばね33と、を備え、ベーンロータは、ロータ14の前端面14aから突出して、ハウジングの外部へと延びる筒状突起部16を一体に有すると共に、筒状突起部の外周面には、その径方向内側へ向かって凹んだ環状溝35が形成され、渦巻ばねは、第1係止端部33bが筒状突起部に係止され、第2係止端部33cがハウジングに係止されると共に、最内周部33dの一部が環状溝内に係入配置されている。 【選択図】図4

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种气门正时控制装置，其与现有技术相比减少数量的部件构成，而不损害限制螺旋弹簧下降到外部的功能。解决方案：气门正时控制装置 一种用于内燃机的内燃机包括：旋转力从曲轴传递到的壳体5; 以相对可旋转的方式布置在壳体中的叶片转子7; 以及螺旋弹簧33，用于总是相对于壳体在旋转方向的一个方向上对叶片转子施力。 叶片转子一体地具有从转子14的前端面14a突出并延伸到壳体外部的圆筒形突出部16。 在圆筒状的突出部的外周面形成有向其径向内侧凹入的环状的槽35。 在螺旋形弹簧中，第一锁定端部33b被锁定到圆柱形突起，并且第二锁定端部33c被锁定到壳体，同时最内周部分33d的一部分被接合和布置 在环形槽中。选择图：图4

    エンジン制御機構
    77.
    发明专利
    エンジン制御機構 审中-公开
    发动机控制机构

    公开(公告)号：JP2015034539A

    公开(公告)日：2015-02-19

    申请号：JP2013166898

    申请日：2013-08-09

    申请人： アイシン精機株式会社 ,  Aisin Seiki Co Ltd

    发明人： KANEKO MASAAKI

    IPC分类号： F02D13/02 ,  F02B37/00 ,  F02D23/00 ,  F02P5/15

    CPC分类号： F02P5/045 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34496 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0007 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/142 ,  F02P5/1521 ,  F02P5/1523 ,  F02P5/1551 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/46

    摘要： 【課題】エンジンがアトキンソンサイクルの低回転状態から加速される過程において応答性をより高め得るエンジン制御機構を提供する。【解決手段】ガソリン駆動するエンジンEのエンジン制御機構であって、吸気弁11の弁開閉時期につき、VVT位相を、エンジン始動時には中間ロック位相に設定し、エンジン始動後には中間ロック位相よりも遅角側に設定可能な吸気側VVT4と、排気弁10の弁開閉時期につき、VVT位相を何れかの位相に設定可能な排気側VVT5と、エンジンEの運転状態が、吸気側VVT4の位相が中間ロック位相よりも遅角側にあり且つアトキンソンサイクルの状態からエンジンEの出力を高める過渡運転状態に移行したとき、エンジンEの点火時期を進角制御する制御部6と、制御部6に駆動制御される点火時期変更機構8とを備える。【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够改善从阿特金森循环的低旋转状态加速发动机的响应性的发动机控制机构。解决方案：汽油发动机E的发动机控制机构包括： 在启动发动机时能够将VVT相设定为中间锁定相，并且在起动发动机后，在进气门11的阀打开/关闭时间内设定相对于中间锁定相的延迟角侧; 能够在排气门10的阀打开/关闭时间内将VVT相设定为任何相位的排气侧VVT 5; 控制部6，用于对发动机E的点火时间进行前进角度控制，当发动机E的运转状态转移到进气侧VVT4的相位存在于延迟角侧的瞬时运转状态时， 相对于中间锁相和发动机E的输出从阿特金森循环状态增加; 以及由控制部6驱动和控制的点火时间变化机构8。

    弁開閉時期制御装置
    78.
    发明专利
    弁開閉時期制御装置 有权
    阀门打开/关闭时序控制器

    公开(公告)号：JP2014199048A

    公开(公告)日：2014-10-23

    申请号：JP2013231396

    申请日：2013-11-07

    申请人： アイシン精機株式会社 ,  Aisin Seiki Co Ltd

    发明人： KAWAI HIROYUKI

    IPC分类号： F01L1/356

    CPC分类号： F01L1/3442 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34463

    摘要： 【課題】ロック状態保持の制御がなされているときに、制御に反してロック部材が凹部から引退してロック解除状態になることを抑制できる弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】弁開閉時期制御装置Aは、エンジンBのクランクシャフトB1と同期回転するハウジング1と、カムシャフトB2と同期回転するインナロータ2と、ハウジング1とインナロータ2の間に形成される流体圧室3と、流体圧室3をベーン5で仕切って形成された進角室及び遅角室と、ハウジング1に対するインナロータ2の相対回転位相を拘束/解除するロック機構8と、ロック機構8の第1凹部9cに作動油を供給するロック解除流路12と、ロック解除流路12の途中に配置されたOCV19と、ECU21とを備えている。エンジンBの始動直後に、OCV19が遮断モードに切り換えられることにより、第1凹部9cへの作動油の供給を遮断する。【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种阀门打开/关闭正时控制器，其能够抑制锁定部件从凹部退避，抵抗用于保持锁定状态的控制，以在发生控制时产生解锁状态。解决方案：A 阀开/关定时控制器A包括：与发动机B的曲轴B1同步旋转的壳体1; 与凸轮轴B2同步旋转的内转子2; 形成在壳体1和内转子2之间的流体压力室3; 通过叶片5分隔流体压力室3而形成的推进室和延迟室; 锁定机构8将内转子2的相对旋转相位约束/抵消到壳体1; 将工作流体供给到锁定机构8的第一凹部9c的解锁通道12; 安装在解锁通道12的中间的OCV 19; ECU 21.在发动机B启动之后，OCV 19切换到切断模式，从而切断对第一凹部9c的工作流体的供给。

    Valve opening/closing timing control device
    80.
    发明专利
    Valve opening/closing timing control device 有权
    阀门开启/关闭时序控制装置

    公开(公告)号：JP2014077433A

    公开(公告)日：2014-05-01

    申请号：JP2013058392

    申请日：2013-03-21

    申请人： Aisin Seiki Co Ltd ,  アイシン精機株式会社

    发明人： MUKAIDE MASAKI ,  SUZUKI SHIGEMITSU ,  INAMA NAOTO ,  KOBAYASHI MASAKI ,  UEDA KAZUO

    IPC分类号： F01L1/356 ,  F02D13/02

    CPC分类号： F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34476

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve opening/closing timing control device capable of smoothly changing a rotation phase when a lock mechanism is held in a lock releasing state.SOLUTION: A valve opening/closing timing control device includes a partitioning portion 7 for partitioning a fluid pressure chamber 6 between a driving-side rotating member 3 and a driven-side rotating member 5, into an advance chamber 6a and a retard chamber 6b, a phase control portion 2 for controlling a rotation phase of the driven-side rotating member 5 to the driving-side rotating member 3, lock mechanisms 9, 62 having locking members 92a, 92b for locking the rotation phase to a prescribed phase, and lock recessed portions 60, 93, a lock control portion 100 for switching a locking state and a lock releasing state by supplying and discharging a pressurized fluid to the lock recessed portions 60, 93, a supply path 70 for phase control supplying the pressurized fluid to the advance chamber 6a and the retard chamber 6b, a supply passage 71 for lock control, supplying the pressurized fluid to the lock recessed portions 60, 93, and a one-way valve 63 for preventing circulation of the pressurized fluid supplied to the supply passage 71 for lock control, to the supply passage 70 for phase control 70.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种当锁定机构保持在锁定释放状态时能够平滑地改变旋转相位的阀开/关正时控制装置。解决方案：一种阀开/关定时控制装置，包括：分隔部分7，用于 将驱动侧旋转构件3和从动侧旋转构件5之间的流体压力室6分隔成前进室6a和延迟室6b，相位控制部2，用于控制从动侧旋转构件 构件5到驱动侧旋转构件3，具有用于将旋转相锁定到规定相位的锁定构件92a，92b的锁定机构9,62和锁定凹部60,93，用于切换锁定状态的锁定控制部100 以及通过将加压流体供给和排出到锁定凹部60,93的锁定解除状态，用于相位控制的供给路径70将加压流体供应到前进室6a和返回 d室6b，用于锁定控制的供给通道71，将加压流体供应到锁定凹部60,93，以及用于防止供给到用于锁定控制的供给通道71的加压流体的循环的单向阀63， 用于相位控制的供应通道70。