利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

186 条记录 (耗时 0.027 秒)

    制御装置および制御システム
    1.
    发明专利
    制御装置および制御システム 有权

    公开(公告)号：JP6393355B1

    公开(公告)日：2018-09-19

    申请号：JP2017065741

    申请日：2017-03-29

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 橘田 祐也

    IPC分类号： F16H63/50 ,  F16H61/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  F16H61/14

    CPC分类号： F16H63/50 ,  F02D41/0215 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/1006 ,  F16H45/02

    摘要： 【課題】ロックアップクラッチの引きずりトルクに対応してエンジンの出力トルクを制御する際にエンジン回転数の安定性の向上を図るこ。 【解決手段】エンジンの駆動力が入力されるトルクコンバータを備えた自動変速機を制御する制御装置であって、前記トルクコンバータは、湿式で摩擦式のロックアップクラッチを備え、前記制御装置は、前記ロックアップクラッチの引きずりトルクを特定する特定手段と、前記特定手段が特定した引きずりトルクを少なくとも含む負荷情報を前記エンジンの制御装置へ送信する送信手段と、を備え、前記特定手段は、インギア中の前記ロックアップクラッチの引きずりトルクを、前記ロックアップクラッチが解放されたインギア前の前記トルクコンバータのスリップ率に基づいて特定する。 【選択図】図6

    高圧ポンプの制御装置
    5.
    发明专利
    高圧ポンプの制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2016205365A

    公开(公告)日：2016-12-08

    申请号：JP2015210147

    申请日：2015-10-26

    申请人： 株式会社デンソー

    发明人： 名取 孝恭 ,  高川 智行 ,  平田 靖雄

    IPC分类号： F02M51/00 ,  F02M59/36 ,  F02M59/44

    CPC分类号： F02D41/2464 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0606 ,  F02M51/04 ,  F02M59/025 ,  F02M59/36 ,  F02M65/005

    摘要： 【課題】高圧ポンプの閉弁制御時の騒音を低減できるようにする。 【解決手段】電磁弁27の通電時(ソレノイド30の通電時)に、ソレノイド30に流れる電流の速度に基づいて、電磁弁27の可動部28が閉側位置に移動して電磁弁27が閉弁したか否かを判定し、電磁弁27の通電開始から電磁弁27が閉弁したと判定されるまでの時間を電磁弁応答時間として取得する。そして、電磁弁応答時間が所定の上限値よりも短い場合には、電磁弁27が閉弁したと判定された回数が所定の判定回数に達する毎に電磁弁27への供給電力を前回値よりも減少させる処理を実行する。その際、電磁弁応答時間が長い(又は電磁弁27への供給電力が小さい)ほど判定回数を多くする。これにより、電磁弁27への供給電力を電磁弁応答時間の上限値付近に相当する下限供給電力まで速やかに低下させて、電磁弁27の閉弁速度を低下させる。 【選択図】図3

    連続可変バルブタイミングの制御方法およびシステム
    6.
    发明专利
    連続可変バルブタイミングの制御方法およびシステム 审中-公开
    用于控制连续可变阀门时序的方法和系统

    公开(公告)号：JP2016109116A

    公开(公告)日：2016-06-20

    申请号：JP2015091596

    申请日：2015-04-28

    申请人： 現代自動車株式会社 ,  HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  起亞自動車株式会社 ,  KIA MOTORS CORPORATION

    发明人： 金 賢 ,  金 康 日

    IPC分类号： F02D13/02

    CPC分类号： F02D13/02 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2013/111 ,  F01L2013/113 ,  F01L2013/116 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/503 ,  F02D41/0002 ,  Y02T10/18

    摘要： 【課題】カムトルクの方向性を予測して、連続可変バルブタイミング(CVVT)の最初の作動制御時にカムトルクの負(−)トルクによるCVVT遅角によるエンジン回転数の低下を防止するCVVT制御方法に関する。 【解決手段】CVVT制御の開始が確認されれば、カムセンサーを通じてカムの位置を検出し、クランクセンサーを通じてクランク軸の位置を検出するステップと、検出されたカム位置およびクランク軸の位置に基づいてカムトルク値の符号の確認必要性を判断するステップと、カムトルク値の符号の確認必要性があれば、カムの位置がロッキング位置から進角またはホールディング位置に制御される条件であるか否かを判断するステップと、カムの位置がロッキング位置から進角またはホールディング位置に制御される条件であり、CVVT制御進入条件を満せば、カムトルクの値が負数であるかを判断して、負数であれば、設定時間の間待機した以降に設定されたCVVT制御を行うステップとを含むことを特徴とする。 【選択図】図5

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种CVVT（连续可变气门正时）控制方法，用于通过估计当CVVT的凸轮转矩的方向性时，通过估计由（ - ）凸轮转矩引起的CVVT的延迟，来降低发动机转速 第一个操作。解决方案：CVVT控制包括以下步骤：通过凸轮传感器检测凸轮的位置，并确认CVVT控制开始时通过曲轴传感器检测曲柄轴的位置; 基于检测到的凸轮位置和曲轴的位置确定是否需要识别凸轮转矩值的代码; 当需要识别凸轮转矩值的代码时，确定是否满足控制凸轮从锁定位置到前进位置或保持位置的状态; 并且在从锁定位置向前进或保持位置控制凸轮位置的条件下，在CVVT控制前进条件成立的情况下，判断凸轮转矩的值是否为负，并且执行在备用后确定的CVVT控制 当凸轮扭矩值为负时，设定时间。选择图：图5

    内燃機関の制御装置
    7.
    发明专利
    内燃機関の制御装置 审中-公开
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：JP2016098721A

    公开(公告)日：2016-05-30

    申请号：JP2014236180

    申请日：2014-11-21

    申请人： スズキ株式会社

    发明人： 芹澤 光磨

    IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D45/00 ,  F02D41/04

    CPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/023 ,  F02D2250/11 ,  F02D41/1454

    摘要： 【課題】エンジンオイルに含まれる燃料を考慮して最適な空燃比で内燃機関を稼動させる制御装置を提供すること。 【解決手段】インジェクタを制御してエンジンの燃焼室に供給する噴射燃料の噴射量を調整するエンジンECUは、エンジンオイルの燃料によって希釈されたオイル希釈度合を推定する度合推定部と、そのオイル希釈度合に基づいて燃料の噴射量を調整するための学習値を算出する学習算出部と、その学習値に応じた噴射量で燃料を噴射するようにインジェクタを制御する噴射制御部とを構成し、オイル希釈度合が判定閾値よりも小さい場合、学習値に応じた噴射量で燃料を噴射し、オイル希釈度合が判定閾値以上の場合、学習値をエンジンオイルの油温に基づいて補正した補正値に応じた噴射量で燃料を噴射するようにインジェクタを制御する。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种控制装置，以考虑到包括在发动机机油中的燃料来操作具有最佳空燃比的内燃机。解决方案：一种用于调节供应给发动机油的喷射燃料的喷射量的发动机ECU 通过控制喷射器的发动机的燃烧室由用于估计由发动机油的燃料稀释的油稀释度的度数估计部分组成，学习计算部分，用于计算学习值，以调节燃料的喷射量 油的稀释度的基础，以及用于根据学习值控制喷射器以喷射量喷射燃料的喷射控制部分。 控制喷射器，使得当油稀释度小于确定阈值时，根据学习值以喷射量注入燃料，并且根据通过校正获得的校正值向喷射量注入燃料 基于发动机机油温度的学习值。选择图：图3

    作業車両の原動機制御装置
    8.
    发明专利
    作業車両の原動機制御装置 有权
    工作车辆主动控制装置

    公开(公告)号：JP2015140767A

    公开(公告)日：2015-08-03

    申请号：JP2014015387

    申请日：2014-01-30

    申请人： 日立建機株式会社 ,  株式会社KCM

    发明人： 青木 勇 ,  兵藤 幸次 ,  田中 哲二 ,  大前 賢太郎

    IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D45/00 ,  F02D29/02

    CPC分类号： F02D31/009 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0205 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/101 ,  F02D29/04

    摘要： 【課題】原動機の最高回転速度を制限することで、最高車速を制限し、ブレーキを冷却する冷却油の温度の上昇を抑制する。 【解決手段】作業車両の原動機制御装置は、アクセル操作部材の操作量に応じて、原動機の回転速度を制御する回転速度制御手段と、ブレーキを冷却する冷却油の温度を検出する温度検出手段と、温度検出手段で検出された冷却油の温度が所定温度よりも高いときには、温度検出手段で検出された冷却油の温度が所定温度よりも低いときに比べて、原動機の最高回転速度を低く制限する速度制限手段とを備え、速度制限手段により原動機の最高回転速度を制限することで、最高車速を制限する。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：限制最大车速并通过限制原动机的最大转速来抑制用于冷却制动器的冷却油的温升。解决方案：工作车辆原动机控制装置包括：转速控制装置控制 原动机的旋转速度取决于加速器操作构件的操纵变量; 检测用于冷却制动器的冷却油的温度的温度检测装置; 以及速度限制装置，当由所述温度检测装置检测到的冷却油的温度高于预定温度时，限制所述原动机的最大转速，使其低于由所述温度检测装置检测到的冷却油的温度 低于预定温度时，通过速度限制装置限制原动机的最大转速来限制最大车速。

    Control method of continuous variable valve lift engine
    10.
    发明专利
    Control method of continuous variable valve lift engine 有权
    连续可变阀门发动机的控制方法

    公开(公告)号：JP2014020368A

    公开(公告)日：2014-02-03

    申请号：JP2012256674

    申请日：2012-11-22

    申请人： Hyundai Motor Company Co Ltd ,  現代自動車株式会社 ,  Kia Motors Corp ,  起亞自動車株式会社

    发明人： RYU IN SANG ,  PARK JONG-BUM

    IPC分类号： F02D13/02 ,  F01L1/46

    CPC分类号： F02D41/00 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/04 ,  F01L2800/05 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D15/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  Y02T10/18

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuous variable valve lift control method that can prevent decreasing fuel economy and a knocking phenomenon by efficiently decreasing an effective compression ratio even in an idle state of an engine.SOLUTION: A continuous variable valve lift control method includes the steps of: determining whether an engine is in an idle state and the oil temperature of the engine is within a set range; when the engine is in the idle state and the oil temperature is within the set range, controlling the engine to a predetermined adjustment state; when an error occurs in the adjustment state, measuring an error occurrence time, and when the error occurrence time exceeds a preset time, changing over the engine to a predetermined passive state to control the engine.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种连续可变气门升程控制方法，其可以通过有效地降低发动机的怠速状态下的有效压缩比来防止降低燃油经济性和爆震现象。解决方案：连续可变气门升程控制方法包括 步骤：确定发动机是否处于空转状态，发动机油温在设定范围内; 当发动机处于怠速状态并且油温在设定范围内时，将发动机控制在预定的调节状态; 当调整状态发生错误时，测量错误发生时间，并且当错误发生时间超过预设时间时，将发动机转换到预定的被动状态以控制发动机。