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公开(公告)号：JP2018162874A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017061728
申请日：2017-03-27
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/037
Abstract: 【課題】例えば、所要の剛性および強度を確保しながら軽量化を図ることができるなど、より不都合の少ない新規な構成の変速機を得る。 【解決手段】変速機は、変速比を選択的に切替可能に構成され、インプットシャフト、上記インプットシャフトの回転が伝達されるカウンタシャフト、および上記カウンタシャフトの回転が伝達されるデフケースを含む、変速機構と、上記インプットシャフトの端部を支持したインプットシャフト支持部と隣接した第一壁と、上記第一壁よりも厚く、かつ上記デフケースを支持したデフケース支持部と隣接する第二壁と、を有したトランスミッションケースと、を備える。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021063541A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019187935
申请日：2019-10-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ドグクラッチの同時噛み合いを経てからシフトアップ動作が完了する変速機を備えた車両において、スムースな加速を維持しながら、シフトショックのレベルを低減する。 【解決手段】トルク低減処理部630は、時刻t2でドグウィンド・オープンフラグがONになった時点から遅延時間Tzが経過すると、トルク低減時間Tmgの間、動力発生装置2の出力トルクを低減することにより、入力軸31への入力トルクを低減して、シフトショックの発生を抑制する。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2020133897A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019185535
申请日：2019-10-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】シフト機構のバレルが意図せずダウンシフト方向に回転した場合に発生する二重噛合を防止できる車両用変速機およびその制御装置を提供する。 【解決手段】シフト機構33を作動させるシフトアクチュエータ41等の故障によって、走行中にシフト機構33のバレル40が意図せずダウンシフト方向に回転した場合であっても、二重噛合防止機構100がワンウェイ状態に切り替えられた状態では、二重噛合防止機構100によってバレル40のダウンシフト方向への回転が阻止される。結果として、切替機構28のダウンシフト方向への移動に伴う二重噛合を防止することができる。また、変速機10のダウンシフト中に遮断状態に切り替えられる切替機構28が遮断状態に切り替えられたことを判定すると、二重噛合防止機構100がフリー状態に切り替えられるため、ダウンシフト中における二重噛合を確実に防止することができる。 【選択図】図8
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018162873A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017061727
申请日：2017-03-27
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H3/091 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 【課題】例えば、トランスミッションケースの、エンジンケースとの当接部に、外部からは水や異物が入り難くかつ内部の水を排出することが可能な比較的簡素な構成の通路が設けられた変速機を得る。 【解決手段】実施形態の変速機は、例えば、変速比を選択的に切替可能に構成された変速機構と、エンジンケースに設けられた当接部の下端面よりも鉛直方向下方に露出した露出部を有し、露出部において当該露出部の下端面よりも所定距離だけ上方に離れて設けられ、且つ当接部の下端面と露出部の部分とにより区画形成された外部開口と当該外部開口よりも鉛直方向上方の内部空間とを接続する屈曲した通路が設けられ、変速機構を覆うトランスミッションケースと、を備える。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2015175517A
公开(公告)日：2015-10-05
申请号：JP2014055094
申请日：2014-03-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】変速要求に応答してセレクト動作およびシフト動作を組み合わせて多数の前進段ならびに後進段のうちの1つを成立させる手動変速機のセレクトシフト機構1において、構成要素の増加を抑えながら、シフト動作時にインターロックプレート12が傾くことを抑止可能とする。 【解決手段】セレクトシフト機構1は、シフトセレクトシャフト8と、シフトインナレバー11と、インターロックプレート12と、ディテント機構15とを備える。ディテント機構15は、ディテント部材20と、押圧部材30とを含む。ディテント部材20は、インターロックプレート12に一体に設けられる。押圧部材30は、インターロックプレート12およびシフトインナレバー11をシフトセレクトシャフト8に押し付けるための径方向内向きの荷重をディテント部材20に付与する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了在抑制构成要素数量的增加的同时抑制联动板12在倾斜操作中的倾斜，在建立大量前进阶段之一的手动变速器的选择换档机构1中， 通过组合选择操作和响应于变速请求的换档操作来选择后级。解决方案：选择换档机构1包括换档轴8，换档内杆11，联锁板12和制动机构15。 止动机构15包括止动构件20和按压构件30.止动构件20一体地布置在互锁构件12处。按压构件30向径向向内施加用于按压互锁板12和换档内侧的负载 杠杆11移动到换挡选择轴8到止动构件20。
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公开(公告)号：JP2019060491A
公开(公告)日：2019-04-18
申请号：JP2018135245
申请日：2018-07-18
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 【課題】例えば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得る。 【解決手段】オイルガイド部材は、例えば、変速機、のケース内に設けられる。ケースには、シャフトが第一回転方向に回転した場合に潤滑油が流れる第一油路と、シャフトが第二回転方向に回転した場合に潤滑油が流れる第二油路と、が設けられている。オイルガイド部材は、ケースの内面との間に潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、ベース部からシャフトの内部油路内に向かって延び、油室と内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、を備えている。ベース部に、第一油路からの潤滑油および第二油路からの潤滑油の流入を許容する入口が設けられている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2015152115A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014027390
申请日：2014-02-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】簡単な構成で潤滑機能を確保することが可能なシフトガイド機構を提供することを目的とする 【解決手段】シフトガイド機構は、シフトセレクト操作を行う操作シャフトに接続される接続部としての立壁101,102と、操作シャフトに設けられたインナーレバーが挿通される挿通部としての長孔111とを有するインターロックプレート100を備えたシフトガイド機構であって、変速段を形成する係合装置に潤滑油を供給する加工部としての孔113、凸部114および突起形状121がインターロックプレート100に設けられている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够以简单的结构确保润滑功能的换档引导机构。解决方案：换档引导机构包括互锁板100，该互锁板100具有：作为连接部的直立壁101,102，连接到操作 轴执行换档选择操作; 以及设置在操作轴中的内杆插入其中的作为插入部的长孔111。 联锁板100设置有孔113，凸部114和突起形状121，作为向形成换档台的接合装置供给润滑剂的处理部。
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公开(公告)号：JP2015081634A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013219346
申请日：2013-10-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/18
Abstract: 【課題】N戻しや飛び変速等を行う場合に、途中のギヤ段を飛び越して変速を確実に行えるようにする。 【解決手段】ドグスリーブ121とシフトドラム111との間の動力伝達経路上(シフトフォーク113とフォークシャフト112との間)に弾性部材115a,115bを設ける。このような構成により、N戻しや飛び変速等を行う際に、ドグ歯同士が突き当たった状態となった場合には、シフトドラム111からシフトフォーク113(ドグスリーブ121)に伝達される動力が弾性部材115a,115bによって吸収されるので、シフトドラム111が回転不能となるシフトロックを回避することができる。これによりN戻しや飛び変速等を行う場合に、途中のギヤ段を飛び越して変速を確実に行うことが可能になる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：当执行N返回，跳过换档等时，通过跳过中间齿轮级可靠地执行换档。弹性构件115a，115b布置在动力传递路线（在换档 叉113和叉轴112之间）。通过这种构造，在执行N返回时，狗齿彼此抵接的情况下，跳过齿轮等等，传递的功率 来自换档鼓111的换档拨叉113（卡套121）被弹性部件115a，115b吸收，从而可以避免换档鼓111变为不可旋转的换挡锁。 因此，当进行N档返回，跳过档位变更等时，可以通过跳过中间档位来可靠地进行变速。
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