-
-
公开(公告)号：JP2017048864A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015173159
申请日：2015-09-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H63/50 , F16H61/16 , F16H61/02
Abstract: 【課題】フリーランから復帰した車両において、機械式オイルポンプから吐出される作動油の供給流量の不足を抑制すること。 【解決手段】動力源、無段変速機、クラッチ、無段変速機およびクラッチに作動油を供給する機械式オイルポンプを備え、動力源が停止しクラッチの開放状態で惰性走行を継続した後、惰性走行の終了の条件を満たして動力源を再始動させ、変速比を目標変速比に変化させ、クラッチをプリチャージ後に係合させる車両の車両制御装置であって、所定の変速速度で惰性走行の終了時の変速比から目標変速比への変化に必要な第1必要変速時間を算出する時間算出部と、第1必要変速時間がプリチャージ時間以上の場合、無段変速機を所定の変速速度で変速させ、第1必要変速時間がプリチャージ時間未満の場合、無段変速機を所定の変速速度未満の低変速速度で変速させる制御部を有する。 【選択図】図4
-
-
公开(公告)号：JP2018114801A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017005835
申请日：2017-01-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K17/04 , F16H45/02 , H02K7/116 , B60L11/14 , B60K6/405
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60K2006/262 , B60K2006/264 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , F16H57/0484 , F16H57/0489 , F16H2045/0221 , Y10S903/904
Abstract: 【課題】小型化を図りつつ、回転機の冷却を行うことができるハイブリッド車両を提供すること。 【解決手段】機関と、ダンパ、回転機、トルクコンバータ及び変速機構を収容したケースと、駆動軸と、駆動軸に取り付けられた駆動輪と、を備えたハイブリッド車両であって、ダンパ、回転機及びトルクコンバータは、機関の出力軸と同一軸線上に配置されており、変速機構は、機関の出力軸と異なる軸線上に変速機構の入力軸が位置するように配置されており、ケース内に貯留されたオイルと回転機とが接触し得る空間を、ケース内に形成した。 【選択図】図6
-
公开(公告)号：JP2017072199A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015199658
申请日：2015-10-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】係合クラッチを係合させることにより駆動輪からの動力によって補機を駆動させる際に、係合クラッチの係合ショックを低減すること。 【解決手段】動力源と、変速機と、動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を接続または遮断する動力伝達クラッチと、動力源と駆動輪とで選択的に駆動可能な補機と、動力源の動力を補機に伝える一方向クラッチと、補機と駆動輪との間に設けられて係合状態と開放状態とを切り替える係合クラッチと、を備え、動力伝達クラッチを開放かつ動力源を停止状態で惰性走行可能な車両を制御する車両制御装置であって、動力源の回転数に基づいて補機の回転数を算出するとともに、変速機の入力軸回転数に基づいて補機の回転数を算出する算出部と、動力源の停止要求後、算出された動力源の回転数に基づいた補機の回転数が、変速機の入力軸回転数に基づいた補機の回転数よりも低くなると予測される場合に、係合クラッチを係合させる。 【選択図】図2
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017026008A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015144182
申请日：2015-07-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】フリーランからの復帰時において、無段変速機の変速比を適切な変速比にすること。 【解決手段】エンジンと、無段変速機と、動力伝達経路中で無段変速機と駆動輪との間に設けられたクラッチと、を備えた車両の車両制御装置において、無段変速機における車両の車速に応じた目標変速比を設定する変速比設定手段と、車両の走行中に所定の実行条件が成立かつ車速が所定速度以上である場合、クラッチを開放させるとともにエンジン内への燃料の供給が停止した状態として車両を惰性走行させ、車両の走行中に所定の実行条件が成立かつ車速が所定速度未満である場合、クラッチをスリップ状態にするとともにエンジン内への燃料の供給を停止した状態として、無段変速機の変速比を、あらかじめ検出した変速比から変速比設定手段が設定した目標変速比に変化させる走行変速制御手段と、を備える。 【選択図】図5
Abstract translation: 本发明在从所述自由运行，该无级变速器的到适当的变速比的变速比返回的时间。 和发动机，无级变速器中，提供了一种用于离合器的车辆的车辆控制装置，所述无级变速器，并且在一个动力传递路径向驱动轮，在该无级变速器之间 一个变速比设定装置，用于根据车辆的车速设定目标变速比，当车辆行驶期间的预定执行条件被满足并且在车辆速度高于预定速度以上的情况下，燃料进入发动机与打开所述离合器沿 供给车辆以滑行状态停止在那里，当车辆行驶期间的预定执行条件被满足，并且车辆速度小于预定速度，并停止燃料的供给到发动机与离合器滑动状态 包含的状态下，无级变速器的变速比，行驶速度的变更控制装置，用于改变所述目标变速比变速比设定装置预先从检测到的齿轮比设定中，。 点域5
-
公开(公告)号：JP2016141288A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015019224
申请日：2015-02-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】運転者が減速度の抜けを感じることを抑制可能な車両制御装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態であるフリーラン制御処理では、アクセル開度がゼロである状態の継続時間が所定時間t未満であり、且つ、フリーラン開始条件のうち、アクセル開度がゼロである状態が所定時間t継続していること以外の条件が満たされている場合、ECU6が、フューエルカット制御の実施を禁止する。これにより、フューエルカット制御からフリーラン制御に移行することが抑制され、運転者が減速度の抜けを感じることを抑制できる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止驾驶员感觉到减速中断的车辆控制装置。解决方案：在自由行程控制处理中，ECU6在加速器开度的状态持续时间内禁止执行燃料切断控制 满足规定时间t，并且满足自由运行开始条件下的加速开度为零的状态持续规定时间t的条件以外的条件。 因此，能够抑制从燃料切断控制向自由行程控制的转变，从而防止驾驶员感觉到减速中断。图示：图1
-
公开(公告)号：JP2018118547A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017009588
申请日：2017-01-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両を駆動させるための駆動力不足とモータの大型化とを抑えつつ、エンジン始動を行うことができる車両制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジンとモータとの間における動力伝達経路を断接するためのクラッチと、エンジンの始動に用いられるスタータと、を備えるハイブリッド車両を制御する車両制御装置であって、発進時に、アクセル開度が予め設定された所定開度未満の場合には、クラッチが係合された状態で、モータによるエンジンのモータリングを行ってエンジンを始動させ、アクセル開度が所定開度以上の場合には、クラッチが開放された状態で、スタータによりエンジンを始動させる制御を実行する。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP6361590B2
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：JP2015121496
申请日：2015-06-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/101 , F16H59/46 , F16H61/04 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H63/46 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/04
CPC classification number: B60W30/18072 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
-
公开(公告)号：JP2017110725A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：JP2015245230
申请日：2015-12-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】トルクコンバータへの作動油の供給の遮断後に作動油の供給を再開した場合であっても、トルクコンバータ内での異音の発生を抑制する。 【解決手段】オイルポンプ25からロックアップ機構23を有するトルクコンバータ2に作動油が供給される油路に設けられ、ロックアップ機構がロックアップオン状態の場合に、トルクコンバータに対する作動油の供給を遮断可能な切替バルブ71を備えた油圧制御装置70であって、切替バルブからトルクコンバータへの作動油の供給を遮断している遮断時間を計測し、遮断時間が、作動油の油温および油圧ならびにトルクコンバータに連結されたエンジンの回転数に応じて変化する作動油の漏れ量から設定された所定時間より長い場合に、切替バルブを切り替えてトルクコンバータへの作動油の供給を開始させる制御部を備える。 【選択図】図2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.023 seconds)
