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公开(公告)号：JP2015222092A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2014106153
申请日：2014-05-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 稲葉 幸裕
Abstract: 【課題】ニュートラル状態を精度よく検出できる手動変速機を提供する。 【解決手段】セレクトシャフト20は、径方向外側へ突出した検出対象部30を有している。検出対象部30は、ニュートラル検出スイッチ40に対向する対向面31を有している。対向面31は、高速段を選択するときにニュートラル検出スイッチ40に最接近する高速時近接面33と、中速段を選択するときにニュートラル検出スイッチ40に最接近する中速時近接面とを有している。セレクトシャフト20の軸線C1と中速時近接面との距離は、軸線C1と高速時近接面33との距離よりも大きい。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够精确地检测中立状态的手动变速器。解决方案：选择轴20包括径向向外突出的目标物体30。 目标物体30包括面向中性检测开关40的面对面31.面对面31在选择高速档位时具有最靠近中立检测开关40的高速时附近面33，以及 在选择中速档位时最接近中立检测开关40的中速时间接近表面。 选择轴20的轴线C1与中速时间接近面之间的长度大于轴C1和高速时附近面33之间的长度。
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公开(公告)号：JP5767167B2
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：JP2012134064
申请日：2012-06-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
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公开(公告)号：JP6406113B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2015089841
申请日：2015-04-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/26
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公开(公告)号：JP6067444B2
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：JP2013060031
申请日：2013-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
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公开(公告)号：JP2021092306A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2019224935
申请日：2019-12-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ドグクラッチを備えた車両用変速機において、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる制御装置を提供する。 【解決手段】回転角センサが、動力伝達経路上においてドグクラッチよりも上流側に設けられている場合、伝達トルクが大きいほど、回転角センサによって検出される回転角が減少側に大きく補正されることで、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる。また、回転角センサが、動力伝達経路上においてドグクラッチよりも下流側に設けられている場合、伝達トルクが大きいほど、回転角センサによって検出されるドグの回転角が増加側に大きく補正されることで、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる。 【選択図】図8
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020133897A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019185535
申请日：2019-10-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】シフト機構のバレルが意図せずダウンシフト方向に回転した場合に発生する二重噛合を防止できる車両用変速機およびその制御装置を提供する。 【解決手段】シフト機構33を作動させるシフトアクチュエータ41等の故障によって、走行中にシフト機構33のバレル40が意図せずダウンシフト方向に回転した場合であっても、二重噛合防止機構100がワンウェイ状態に切り替えられた状態では、二重噛合防止機構100によってバレル40のダウンシフト方向への回転が阻止される。結果として、切替機構28のダウンシフト方向への移動に伴う二重噛合を防止することができる。また、変速機10のダウンシフト中に遮断状態に切り替えられる切替機構28が遮断状態に切り替えられたことを判定すると、二重噛合防止機構100がフリー状態に切り替えられるため、ダウンシフト中における二重噛合を確実に防止することができる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2020143732A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019040603
申请日：2019-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16D11/10
Abstract: 【課題】第1リングと第2リングとを含んで構成される、分割形式のドグリングを備えるドグクラッチにおいて、ドグリングの大型化を抑制できる構造を提供する。 【解決手段】第1リング50と第2リング52との間に介挿されるスプリング54が、回転軸線CL1を中心とし、第1リング50および第2リング52において各噛合歯58、60、64、68の最も外周側に位置する部位に接する円R2の内周側に設けられているため、スプリング54が各噛合歯58、60、64、68よりも外周側に位置することがなくなり、その分だけドグリング28の外径を小さくすることができる。よって、ドグリング28の軽量化および低コスト化が可能になる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6595412B2
公开(公告)日：2019-10-23
申请号：JP2016149155
申请日：2016-07-29
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
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公开(公告)号：JP2018080773A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016224006
申请日：2016-11-17
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/38
Abstract: 【課題】付勢部材によって当接部側に付勢され且つ該当接部と当接する作動部材を備え、該付勢部材によって適切なシフト操作力又はセレクト操作力を付与する手動変速機のシフト装置の組立作業を容易に行うことを課題とする。 【解決手段】手動変速機のシフト操作又はセレクト操作に応じて回動する回動軸4と、前記回動軸4を支点に該回動軸4と一体で揺動されるアーム本体9と、該アーム本体9に支持された作動部材11と、前記アーム本体9から外部へ向けて該作動部材11を付勢する付勢部材12とを有するアーム6と、前記アーム6を収容するケース3と、前記ケース3内に着脱可能に収容され、前記作動部材11と対向するように配置され、前記作動部材11が当接する当接部18を有する可動体7とを備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018017353A
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：JP2016149155
申请日：2016-07-29
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】変速用ケーブルの調整作業の作業性を大幅に向上させることができる手動式変速機のケーブル調整装置を提供すること。 【解決手段】位置決め機構6は、ボス62と、ピン63と、スプリング64と、スナップリング65と、を備えて構成される。ピン63は、アウターレバー31を所定の調整位置に保持する位置にて軸線方向に移動するものであり、ボス62に収容される。ピン63は、スプリング64の付勢力により、アウターレバー31から離間する方向に付勢される。ピン63は、スプリング64の付勢力に抗して移動した係合位置にて、スナップリング65とともにアウターレバー31の係合部31aに係合し位置決めする。所定のセレクト操作位置にセレクトレバー1がセレクト操作された場合、アウターレバー31が回動してスナップリング65と係合部31aとの係合が解除され、ピン63はボス62の収容位置に移動して収容される。 【選択図】図3
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