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公开(公告)号：JP6260564B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2015062283
申请日：2015-03-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/38 , B60W10/10 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/11 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/421 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946
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公开(公告)号：JP2017210172A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2016105867
申请日：2016-05-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両の燃費を向上しつつ、機械式オイルポンプ(MOP)の逆回転による耐久性低下を抑制する。 【解決手段】内燃機関12とその下流側の回転電機16とを解放可能に連結するエンジン切り離しクラッチ14と、回転電機16とその下流側の変速機30との間に設けられ、回転電機の回転軸17に連結される入力側回転部材20aと、変速機の入力軸31に連結される出力側回転部材20bと、の間の動力伝達状態を切り換えるロックアップクラッチ22を有したトルクコンバータと20、入力側回転部材20aの回転により作動するMOP52と、を備えている。そしてハイブリッド車両の制御装置60が、エンジン切り離しクラッチ14が解放され、回転電機16の出力のみによる走行が可能な電気走行モードが選択され、変速機30が動力を伝達可能であって、車両1が停止し、且つ、ロックアップクラッチ22が係合しているとき、車両1の逆進を検出した場合に、ロックアップクラッチ22を解放する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017190038A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：JP2016080223
申请日：2016-04-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】学習を行う際に、減速トルクの発生タイミングと補償トルクの発生タイミングとのずれに起因する乖離量を適切に算出することが可能な車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ECUは、内燃機関の始動時に基準回転数に対するMG回転数の乖離量を算出するとともに、乖離量に基づいて内燃機関の次回の始動時における補償トルクの発生タイミングを補正するように構成されている。また、ECUは、学習が行われない場合に、内燃機関の始動時にMG回転数のフィードバック制御を実行するとともに、学習が行われる場合に、フィードバック制御を実行しないように構成されている。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP6168010B2
公开(公告)日：2017-07-26
申请号：JP2014160837
申请日：2014-08-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H59/02 , B60K17/04 , F16H59/0204 , F16H59/105 , G01D18/00 , G01D5/12 , G01D5/2033 , G01D5/24461
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6003915B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2014015819
申请日：2014-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H63/46 , F16H63/50 , B60W10/10
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2510/0291 , B60W2710/1005 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2017001641A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015120846
申请日：2015-06-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/10
CPC classification number: B60W30/025 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/105 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2300/74 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】アップシフトにより生じる減速力の変化を緩やかにする。 【解決手段】ECUは、シフトポジションがLポジションであって、かつ、MG回転速度Nmがしきい値Nm(0)よりも大きく(S100にてYES)、充電電力制限値Winがしきい値Win(0)よりも大きい場合(S102にてYES)、回生増大制御を実行するステップ(S104)と、充電電力制限値Winがしきい値Win(0)以下である場合(S102にてNO)、トルクアップ制御を実行するステップ(S106)とを含む、制御処理を実行する。 【選択図】図3
Abstract translation: 本发明的一个目的是通过在升档中产生的减速力的逐渐变化。 的ECU，移位位置是L位置，和，（YES在S100）MG转速Nm是大于阈值Nm的（0），极限充电电力Win阈赢大 （S102中YES），如果大于比（0），和用于执行再生控制的增加，步骤（S104），当充电电力限制值Win为所述阈值以下，WIN（0）（在S102）， 以及步骤（S106）来执行转矩控制中，执行控制处理。 点域
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公开(公告)号：JP2016199155A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015080723
申请日：2015-04-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60K6/387 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/42 , B60Y2400/60 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】モータクリープカット中にエンジン始動要求があった場合に、ショックを発生させることなくエンジンを始動する。 【解決手段】駆動輪に接続されるエンジンおよびモータジェネレータを備えた車両において、ECUは、クリープトルクをモータジェネレータによって発生するモータクリープモード中に所定条件が成立した場合、モータジェネレータのトルクを低下させるモータクリープカットを行なう。ECUは、モータクリープカット中にエンジン始動要求がある場合、モータジェネレータのトルクを目標クリープトルクまで予め定められた増加速度で増加させ、MGトルクが目標クリープトルクに達した後にエンジン10を始動させる。予め定められた増加速度は、エンジン始動時におけるエンジントルクの増加速度よりも遅い速度に設定される。 【選択図】図3
Abstract translation: 甲如果存在期间马达蠕变切断发动机起动请求，以起动发动机而不引起震动。 解决方案：在车辆具有发动机和电动发电机被连接到驱动轮，ECU，当满足预定条件时，同时电动机爬行模式由电动发电机产生蠕变转矩，从而降低了电动发电机的扭矩 执行马达蠕变切断。 ECU，当存在时电动机蠕变切断发动机起动请求时，电动发电机的目标蠕变转矩的转矩以预定的增加的速度增加时，MG扭矩到达目标蠕变转矩后启动发动机10。 预定增加的速度被设定为比在发动机起动时的发动机转矩的增加率更慢的速率。 点域
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