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公开(公告)号：JP2018007436A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016132429
申请日：2016-07-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L2240/14 , B60L2250/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】アクセル操作がわずかに行なわれていて制動力を車両に作用させているときに、車両の減速度の抜け感を運転者に感じさせるのを抑制する。 【解決手段】アクセル操作量が値0である第1領域とアクセル操作量が値0よりも大きく所定操作量未満である第2領域とアクセル操作量が所定操作量以上である第3領域とのうち少なくともアクセル操作量が第1領域および第2領域のときに制動力を車両に作用させる第1制御、または、アクセル操作量が第1領域および第2領域のときに第1制御に比して小さい制動力を車両に作用させる第2制御を実行する。そして、アクセル操作量が第2領域で第1制御の実行中に第2制御の実行要求が行なわれたときには、第2制御に切り替えずに第1制御の実行を継続する。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2020077514A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018209647
申请日：2018-11-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 本園 貴一
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M2/10
Abstract: 【課題】電池セルの冷却性能の向上とリブの耐圧縮性の確保とを両立させることができる電池モジュールを提供する。 【解決手段】電池モジュールは、電池セルと、平板部及び平板部の一方面に設けられる複数のリブを有する樹脂製の枠部材とが交互に積層された積層体と、電池セルと平板部とリブとの間の冷却用空気の流路となる空隙に設けられる金属部材と、積層体の積層方向の両端側から圧縮力を付加して拘束する拘束部材と、を備え、金属部材は、空隙を閉塞しないように配置され、かつ、電池セル及び平板部から圧縮力を受けることで、リブが電池セルから受ける圧縮力を緩和する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018011430A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016138643
申请日：2016-07-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】アクセルオフ時において、運転者に違和感を与えることを抑制する。 【解決手段】アクセルオフ時において、制動力の低減条件が成立していないときには、制動力が車両に作用するようにモータを制御する第1制御を実行し、低減条件が成立しているときには、第1制御における制動力に比して小さい制動力が車両に作用するようにモータを制御する第2制御を実行する。さらに、第1制御から第2制御へ移行してから、または、第2制御から第1制御へ移行してから所定時間が経過するまでは、所定時間が経過したとき以降に比して、大きなレート値で、車両に作用する制動力が移行後の制動力に向けて変化するようにモータを制御する。これにより、第1制御から第2制御、または、第2制御から第1制御へと移行したときに、車両に作用する制動力を移行後の制動力に向けて迅速に変化させることができ、運転者の違和感を抑制することができる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2018011414A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016138343
申请日：2016-07-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 【課題】アクセルオフ時において、制動力を迅速に目標値へ変化させる。 【解決手段】アクセルオフ時において、制動力の低減条件が成立していないときには、制動力が車両に作用するようにモータを制御する第1制御を実行し、低減条件が成立しているときには、第1制御における制動力に比して小さい制動力が車両に作用するようにモータを制御する第2制御を実行する。さらに、第1制御から第2制御へ移行するとき、および、第2制御から第1制御へ移行するときには、移行前の制動力である移行前制動力と、移行後の制動力である移行後制動力と、制動力を移行前制動力から移行後制動力へ変化させる際のレートの基本値と、を用いて、移行後制動力から移行前制動力を減じた変化量を車両に作用する制動力に反映させるための反映率を算出し、移行前制動力に反映率と変化量との積を加えた制動力が車両に作用するようにモータを制御する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6130367B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2014521139
申请日：2012-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/06 , B60W2030/1809 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
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公开(公告)号：JP5846218B2
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：JP2013549945
申请日：2011-12-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2530/14 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6239
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公开(公告)号：JP2021151018A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020046473
申请日：2020-03-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
IPC: H02K15/085
Abstract: 【課題】コイルをスロットに挿入する際のスロット紙の破損を抑制することができる装置を提供する。 【解決手段】本発明による装置は、内周にスロット紙が設けられるステータコアのスロットに、複数のコイルセグメントを有するコイルを挿入する。装置は、スロット内を通り抜け可能であり、複数のコイルセグメントをスロット内に導入するガイド部と、複数のコイルセグメントを介してガイド部をステータコアの軸方向に押し込む押し込み部とを備える。 【選択図】図6
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