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公开(公告)号：JP2018122697A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017015673
申请日：2017-01-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60L7/10 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/44 , H01M16/00 , H01M2220/20 , H02J7/007 , Y02E60/122 , Y02E60/126 , Y02T10/7011 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 【課題】回生状態における充電妨げイベントに起因した回生電力の急変によるドラバビリティの悪化を低減すること。 【解決手段】電源システムは、発電機と、直流で動作する電圧変換装置と、前記発電機に、前記電圧変換装置を介して電気的に接続されるバッテリと、前記発電機に、前記バッテリと並列な関係で、前記電圧変換装置を介さずに、電気的に接続される電気負荷群と、前記発電機により回生電力が生成される回生状態において、前記回生電力に基づいて前記電圧変換装置を介して前記バッテリの充電を行う制御装置とを含み、前記制御装置は、前記回生状態において前記充電を妨げるイベントを検出した場合に、該イベントを検出しない場合に比べて、前記電気負荷群の消費電力を増加させる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6911735B2
公开(公告)日：2021-07-28
申请号：JP2017232257
申请日：2017-12-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 田島 靖裕
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公开(公告)号：JP2019201496A
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：JP2018095213
申请日：2018-05-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60T17/22 , B60T13/74 , H02P21/06 , G01D5/244 , H02P29/024
Abstract: 【課題】回転角取得装置の認識エラーを検出可能な認識エラー検出装置を提供する。 【解決手段】回転角取得装置が、回転角センサから出力されて、受信した値に基づいて電動モータの相対回転角を取得して、絶対回転角を取得するデータ処理部を含む場合において、回転角センサは正常であるが、データ処理部において、その回転角センサから出力された値が異なる値に認識され、認識エラーが生じる場合がある。データ処理部において取得された相対回転角(向き、大きさ)が実際の相対回転角と異なり、絶対回転角が実際の絶対回転角と異なる。以上のことから、回転角取得装置によって取得された絶対回転角や絶対回転角の変化状態に基づけば、認識エラーを良好に検出することができる。 【選択図】 図11
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公开(公告)号：JP2017001533A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015117756
申请日：2015-06-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/44 , B60L7/18 , B60L11/18 , B60L11/14 , B60W10/26
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】蓄電装置の目標充電量に基づいて実充電量を制御する場合に、蓄電装置の寿命低下の可能性を低減できる車両制御装置を提供すること。 【解決手段】蓄電装置の目標充電量を設定する目標設定手段と、蓄電装置の実充電量と目標充電量とに基づいて、エンジン及び第2MGを制御する走行制御手段と、を備え、走行制御手段は、アクセルオフ状態での走行中に、第2MGからバッテリーに回生電力を供給するように制御する第1走行モードと、第2MGからバッテリーに供給される回生電力量が第1走行モードより小さくなるように制御する第2走行モードとを実行可能であり、目標設定手段は、第2走行モードの実行頻度が高い場合、そうでない場合と比較して目標充電量が大きくなるように設定する。 【選択図】図5
Abstract translation: 一种蓄电装置的目标充电量的用于控制实际充电量，提供一种能够减少减少蓄电装置的使用寿命的可能性的车辆控制装置的基础上，时。 A和目标设定装置，用于设定基于实际充电量和所述蓄电装置的目标量蓄电装置的目标充电量，其包括一个运行控制装置，用于控制所述发动机和所述2MG，行驶控制 这意味着，在加速器关闭的状态行驶时，用于控制以便从所述供应2MG再生电力的电池的第1行驶模式中，从供给2MG再生电力的量的电池小于所述第一行驶模式 能够执行的第二行驶模式，用于控制，使得目标设定部，当所述第二驱动模式的执行频率高时，在与其它的增加比较设定为目标充电量的。 点域5
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公开(公告)号：JP5803370B2
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：JP2011157644
申请日：2011-07-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6256404B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2015078404
申请日：2015-04-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
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公开(公告)号：JP2016201865A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015078404
申请日：2015-04-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L11/14 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/12
Abstract: 【課題】回生拡大制御を含む回生制御とフリーラン制御との安定した融合を図ることのできる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】車両の制御装置は、アクセルオフであるときに、回生制御を行う回生制御部と、地図データから停止位置を取得する停止位置取得部と、停止位置に基づいて、停止位置の手前に回生発電量を増大させる回生拡大制御を行う回生拡大区間を設定する回生拡大区間設定部とを備える。回生制御部は、回生拡大区間内であり且つアクセルオフであるときに回生拡大制御を行い、回生発電量を減少させるフリーラン制御を実施する所定の条件を満たし且つアクセルオフであるときにフリーラン制御を行い、回生拡大区間の開始地点から所定の距離だけ手前の位置までの区間においてはフリーラン制御を禁止する。 【選択図】図4
Abstract translation: 为能够实现再生控制和自由运行控制包括再生控制膨胀的稳定的融合的车辆的控制装置。 用于车辆，当它是不踏加速踏板，执行再生控制中，停止位置获取单元，其获取从所述地图数据的停止位置，基于所述停止位置的再生控制器，所述停止位置之前的控制装置 以及用于设置用于执行再生控制膨胀，以增加再生发电量的再生放大截面的再生放大部设定单元。 再生控制器处于再生放大部，并执行当加速器关闭时，自由运行时，它是与加速器关闭满足用于减少再生发电量进行空转控制的预定条件再生扩展控制 执行控制，以禁止在从再生放大部分的开始点的部分中自由运行控制只能达到短的预定距离的位置。 点域4
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公开(公告)号：JP2015113075A
公开(公告)日：2015-06-22
申请号：JP2013258337
申请日：2013-12-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K6/485 , B60W10/18 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
Abstract: 【課題】エンジンおよび電動機(モータ・ジェネレータ等)を備え、アクセルオフで回生モードとフリーランモードとを選択可能なハイブリッド車両において、そのモードの選択を適切に行えるようにして、燃費の低減を図る。 【解決手段】少なくとも地図情報に基づいてハイブリッド車両が回生モードで走行すると予測される回生予測区間に達するまでのバッテリの電力消費量(消費SOC量)を推定する(S101)。回生予測区間に達する前にバッテリのSOCが強制充電の必要な下限量SOCLにまで低下すると判定すれば(S103→S104)、回生モードを選択する。一方、SOCが下限量にまで低下する前に回生予測区間に達すると判定すれば(S103→S105)、フリーランモードを選択する。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆，其包括发动机和电动机（电动发电机等），并且能够在不加速的情况下选择再生模式或自由运行模式，并且其中 可以适当地执行模式的选择，从而降低燃料消耗。控制装置估计到达到预测为混合动力的再生预测部分消耗的电池的消耗电量（消耗的SOC量） 基于至少地图信息以再生模式行驶的车辆（S101）。 当确定在车辆到达再生预测部分之前，电池的SOC被降低到需要强制充电的下限量（S103→S104）时，选择再生模式。 另一方面，当在SOC降低到下限量之前确定车辆到达再生预测部分（S103→S105）时，选择自由运行模式。
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公开(公告)号：JP2020147185A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019046934
申请日：2019-03-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本発明の課題は、主電源の異常時に、補助電源の電圧が当該液圧ブレーキシステムの作動最低電圧より低くなり難くすることである。 【解決手段】本発明に係る液圧ブレーキシステムにおいて、主電源が、電力をポンプモータ等に供給不能な異常である場合には、制動要求の有無に関係なく、ポンプモータが作動させられる。このように、主電源が上述の異常である場合に、突入電流が流れる機会が少なくなる。その結果、補助電源の電圧が作動最低電圧より低くなり難くすることができ、液圧ブレーキシステムが作動不能となり難くすることができる。 【選択図】図5
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