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公开(公告)号：JP2020192902A
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：JP2019099915
申请日：2019-05-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
IPC: B60K6/445 , B60W20/19 , B60K6/24 , B60W10/08 , F02D43/00 , F02N11/04 , F02P5/15 , F02D45/00 , B60W10/06
Abstract: 【課題】急加速が要求される状況でのエンジン始動時において、始動ショックを抑制しつつエンジントルクの立上がりを早めることができるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】車両の制御装置は、第1電動機(MG1)によりエンジンをクランキングするとともに、エンジンの前回停止時に圧縮行程で停止した気筒(対象気筒)に、圧縮行程で筒内燃料噴射を実行し、筒内燃料噴射後に点火を行なうことによって初爆させ、第2電動機(MG2)により走行駆動力を補助しつつ点火遅角を実行する第1始動制御(S21〜S24)を実行可能に構成される。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2020186679A
公开(公告)日：2020-11-19
申请号：JP2019091521
申请日：2019-05-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
Abstract: 【課題】エンジン回転数を表示装置に表示する場合にユーザに与える違和感を低減する。 【解決手段】表示制御システムは、過給機を備えるエンジンと、エンジン回転数Neを表示する表示装置と、表示装置に表示される回転数である表示エンジン回転数Nedを制御する制御装置とを備える。表示制御システムを搭載する車両においては、アクセル開度の増加に伴って過給加速制御が実行される。過給加速制御期間中において、エンジン回転数Neは、開始時回転数Ne0未満の回転数に低下され、その後に開始時回転数Ne0よりも高い目標回転数Netagに増加される。制御装置は、過給加速制御期間において、表示エンジン回転数Nedを、開始時回転数Ne0未満の回転数に低下させることなく開始時回転数Ne0に維持し、その後に目標回転数Netagに増加させる。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2020185862A
公开(公告)日：2020-11-19
申请号：JP2019091103
申请日：2019-05-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
IPC: B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , F02D29/06 , B60W20/19
Abstract: 【課題】ターボチャージャ付きのエンジンを備える車両において、エンジンの発生トルクの応答遅れを緩和すること。 【解決手段】車両は、エンジンと、第1MGと、エンジンと第1MGとカウンタシャフトとが接続される遊星歯車機構と、エンジンおよび第1MGを制御するように構成されたHV−ECUとを備える。エンジンは、エンジンへの吸気を過給するターボチャージャを含む。HV−ECUは、エンジンの回転速度と発生トルクとの関係を示すマップ上において、第1の動作点から、第1の動作点と比較してエンジンの発生トルクおよび回転速度が高くターボチャージャにより吸気が過給される第2の動作点に移動させる場合、エンジンの回転速度を一旦下げながら、エンジンの発生トルクを上昇させるように、エンジンおよび第1MGを制御する(ステップS123〜ステップS129)。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2020183717A
公开(公告)日：2020-11-12
申请号：JP2019087621
申请日：2019-05-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
Abstract: 【課題】過給機に異常が生じ、過給を停止できなくなった場合において、エンジントルクが過剰に大きくなることを抑制することができる車両を提供する。 【解決手段】車両において、制御装置は、駆動輪を駆動する駆動装置を制御するように構成される。駆動装置はエンジンを含む。制御装置は、ウェイストゲートバルブ(WGV)が過給実行時の開度で固着している場合(S23にてYES)には、WGVが固着していない場合(S23にてNO)と比べてエンジンから出力されるパワーの変動が抑制されるように駆動装置を制御する(S24)。 【選択図】図13
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020152251A
公开(公告)日：2020-09-24
申请号：JP2019053079
申请日：2019-03-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02D45/00 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/06
Abstract: 【課題】内燃機関の出力トルクの制御上の上限として設定される制御上限トルクを適切に設定することである。 【解決手段】HV−ECUは、要求パワーから要求出力トルクTecを算出し(S301)、制御上限トルクTethと比較する(S303)。HV−ECUは、要求出力トルクTecが制御上限トルクTethに達した場合には、エンジン13の出力トルクを制御上限トルクTethに制限し(S305)、その時の実出力トルクTerを算出する(S307)。そして、HV−ECUは、制御上限トルクTethと実出力トルクTerとの差(差分トルクΔTe)を算出する(S309)。HV−ECUは、差分トルクΔTeに基づいて制御上限トルクTethを学習する(S311)。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP6330583B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2014179021
申请日：2014-09-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP6319213B2
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2015138575
申请日：2015-07-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
CPC classification number: B60W50/085 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/192 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
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公开(公告)号：JP2018043528A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016177326
申请日：2016-09-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 板垣 憲治
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】車両の加速性能の低下を抑制もしくは回避することができるハイブリッド車両の制御装置を提供することを目的とする。 【解決手段】加速要求に基づいてエンジン回転数Neを増大させる際に、要求エンジントルクおよび前記エンジン回転数Neを増大させるために要するエンジン1と第1モータ2とのイナーシャトルクを合算してエンジンの出力トルクを算出し(ステップS5)、前記算出したエンジンの出力トルクを前記エンジン1によって出力し、前記要求エンジントルクに対する反力トルクを前記第1モータ2によって出力するように構成されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017013642A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015132769
申请日：2015-07-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , F16H61/12 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16D41/12 , B60L11/14 , B60W10/10
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/442 , F16D41/02 , F16D41/125 , F16H48/10 , F16H48/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , B60Y2400/80 , F16D48/06 , F16H2048/202 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/946
Abstract: 【課題】エンジンの燃焼異常に伴うセレクタブルワンウエイクラッチの部品の劣化やラチェッティングの発生による摩耗や異音の発生を回避できるハイブリッド駆動装置を提供する。 【解決手段】本発明のハイブリッド駆動装置は、内燃機関2のエンジントルクの反力トルクを受けることが可能でかつ動力分割機構5に設けられた回転プレート21を有し、反力トルクを受けた状態で回転プレート21の正回転を阻止する一方で負回転を許容するロックモードと、反力トルクを受けた状態で回転プレート21の正回転及び負回転のそれぞれを許容するフリーモードとを切り替え可能なセレクタブルワンウエイクラッチ12とを備え、内燃機関2の失火が発生した場合にセレクタブルワンウエイクラッチ12をフリーモードに維持する。 【選択図】図1
Abstract translation: 由于发动机的发生部件的劣化和棘轮的异常燃烧伴随可选择单向离合器能够避免磨损和噪音产生的混合动力驱动装置。 本发明的混合动力驱动装置，并且可以接收在内燃发动机2的发动机扭矩的反力扭矩具有设置在动力分配机构5的旋转板21，并且接收的反作用力扭矩 可切换的锁定模式，允许负旋转，同时防止的状态的旋转板21的正转，和一个自由模式，允许所述旋转板21的相应的正旋转和反向旋转中，其接收的反作用力转矩的状态 一个可选择的单向离合器12，保持所述可选择的单向离合器12，以当所述内燃发动机2的失火发生自由模式。 点域1
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