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    車両制御装置
    2.
    发明专利
    車両制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2017026008A

    公开(公告)日：2017-02-02

    申请号：JP2015144182

    申请日：2015-07-21

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 木村 謙大 ,  伊藤 良雄 ,  ▲柳▼田 朋亮 ,  永里 有 ,  近藤 宏紀

    IPC分类号： F16H63/50 ,  F16H61/662 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/06 ,  F16H61/02

    摘要： 【課題】フリーランからの復帰時において、無段変速機の変速比を適切な変速比にすること。 【解決手段】エンジンと、無段変速機と、動力伝達経路中で無段変速機と駆動輪との間に設けられたクラッチと、を備えた車両の車両制御装置において、無段変速機における車両の車速に応じた目標変速比を設定する変速比設定手段と、車両の走行中に所定の実行条件が成立かつ車速が所定速度以上である場合、クラッチを開放させるとともにエンジン内への燃料の供給が停止した状態として車両を惰性走行させ、車両の走行中に所定の実行条件が成立かつ車速が所定速度未満である場合、クラッチをスリップ状態にするとともにエンジン内への燃料の供給を停止した状態として、無段変速機の変速比を、あらかじめ検出した変速比から変速比設定手段が設定した目標変速比に変化させる走行変速制御手段と、を備える。 【選択図】図5

    摘要翻译： 本发明在从所述自由运行，该无级变速器的到适当的变速比的变速比返回的时间。 和发动机，无级变速器中，提供了一种用于离合器的车辆的车辆控制装置，所述无级变速器，并且在一个动力传递路径向驱动轮，在该无级变速器之间 一个变速比设定装置，用于根据车辆的车速设定目标变速比，当车辆行驶期间的预定执行条件被满足并且在车辆速度高于预定速度以上的情况下，燃料进入发动机与打开所述离合器沿 供给车辆以滑行状态停止在那里，当车辆行驶期间的预定执行条件被满足，并且车辆速度小于预定速度，并停止燃料的供给到发动机与离合器滑动状态 包含的状态下，无级变速器的变速比，行驶速度的变更控制装置，用于改变所述目标变速比变速比设定装置预先从检测到的齿轮比设定中，。 点域5

    車両用駆動装置
    4.
    发明专利
    車両用駆動装置 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：JP2016183723A

    公开(公告)日：2016-10-20

    申请号：JP2015064087

    申请日：2015-03-26

    申请人： アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： 田島 陽一 ,  大野 佳紀 ,  佐藤 泰司 ,  青木 敏彦 ,  柳田 朋亮 ,  伊藤 良雄 ,  木村 謙大

    IPC分类号： F16H61/12

    摘要： 【課題】駆動源を停止してニュートラル状態で惰性走行可能な自動変速機構を有しながら、惰性走行中の回転要素の過回転を抑制できる車両用駆動装置を提供する。 【解決手段】ギヤ比に対応して順番に並ぶ第1、第2、第3、及び第4回転要素を有し、第3回転要素CR3が出力軸に駆動連結されたプラネタリギヤセットを有する変速機構と、係合要素C1,C2,B1,B2,B4に対して油圧を給排可能な油圧制御装置と、ECUと、を備え、ECUは、内燃エンジン(回転要素S1)を停止して惰性走行を行う際に、第2回転要素R3,CR2又は第4回転要素S3,S2に連結される全ての係合要素C1,C2,B4を解放し、第1回転要素R2を回転または停止させる係合要素B1,B2のうちの少なくとも一部の係合要素B1を係合する。 【選択図】図5

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种具有能够停止驱动源的自动变速器的车辆用驱动装置，以能够在中立状态下进行惯性行驶，这可以抑制惯性行驶期间的旋转元件的超速。解决方案：车辆驱动装置具有 传动机构，其具有对应于齿轮比对准的第一，第二，第三和第四旋转元件，并且包括：行星齿轮组，其中第三旋转元件CR3驱动连接到输出轴; 液压控制装置，用于向接合元件C1，C2，B1，B2，B4供给/排出液压; 和ECU。 ECU在停止内燃机（旋转元件S1）并进行惯性行驶时，释放与第二旋转元件R3，CR2或第四旋转元件S3，S2连接的接合元件C1，C2，B4，至少接合 用于使第一旋转元件R2旋转或停止的接合元件B1，B2中的接合元件B1的一部分。图5

    油圧制御装置
    8.
    发明专利
    油圧制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017110725A

    公开(公告)日：2017-06-22

    申请号：JP2015245230

    申请日：2015-12-16

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 永里 有 ,  ▲柳▼田 朋亮 ,  木村 謙大

    IPC分类号： F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H59/68 ,  F16H61/00

    摘要： 【課題】トルクコンバータへの作動油の供給の遮断後に作動油の供給を再開した場合であっても、トルクコンバータ内での異音の発生を抑制する。 【解決手段】オイルポンプ25からロックアップ機構23を有するトルクコンバータ2に作動油が供給される油路に設けられ、ロックアップ機構がロックアップオン状態の場合に、トルクコンバータに対する作動油の供給を遮断可能な切替バルブ71を備えた油圧制御装置70であって、切替バルブからトルクコンバータへの作動油の供給を遮断している遮断時間を計測し、遮断時間が、作動油の油温および油圧ならびにトルクコンバータに連結されたエンジンの回転数に応じて変化する作動油の漏れ量から設定された所定時間より長い場合に、切替バルブを切り替えてトルクコンバータへの作動油の供給を開始させる制御部を備える。 【選択図】図2

    車両制御装置
    10.
    发明专利
    車両制御装置 有权
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2017032100A

    公开(公告)日：2017-02-09

    申请号：JP2015154213

    申请日：2015-08-04

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 永里 有 ,  ▲柳▼田 朋亮 ,  木村 謙大

    IPC分类号： F16H63/50 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/662 ,  F16H61/02

    摘要： 【課題】車両におけるフリーランからの復帰時において、無段変速機の変速時間を短縮するとともに機械式オイルポンプから吐出される作動油の供給流量の不足を抑制すること。 【解決手段】動力源、無段変速機、クラッチ、および動力源が駆動するMOPを備える車両に対し、惰性走行の継続中に惰性走行終了条件を満たした場合に動力源を再始動させ無段変速機の変速比を目標変速比に変化させてからクラッチを係合させる制御を行う車両制御装置であって、惰性走行からの復帰時の変速比から目標変速比に変化させる必要変速時間を算出し、プリチャージ時間のデータを有する時間算出部と、必要変速時間がプリチャージ時間以下の場合、プリチャージ完了後にクラッチ係合を開始し、必要変速時間がプリチャージ時間より大きい場合、プリチャージ完了後に第1,第2係合要素の回転数差が所定回転数以下になった時点でクラッチのスリップ係合を開始する係合制御部とを有する。 【選択図】図3

    摘要翻译： 公开的是从车辆的自由运行一回，为了抑制而缩短无级变速器的变速时间从机械油泵排出的工作油的供给流量不足的问题。 的电源，连续可变变速器，离合器，和设置有该动力源被驱动的MOP的车辆中，连续如果符合滑行结束条件为滑行的持续时间可变电源被重新启动 从改变目标变速比控制到变速器接合的离合器的齿轮比的车辆控制装置，计算要求的传输时间在返回时从速度比改变的来自滑行目标传动比 和具有数据的预充电时间的时间计算单元，如果需要的话移时间小于预充电小时，预充电完成后开始离合器接合，如果需要移位时间比预充电时间，预充电完成更大 和第一接合控制单元将所述第二接合元件的转速差开始于等于或大于后一预定转速以下时打滑离合器的接合。 点域