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公开(公告)号：JPWO2014147843A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015506526
申请日：2013-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: エンジンと、第一回転機と、第二回転機と、エンジン、第一回転機、第二回転機および駆動輪が接続された4要素の複合プラネタリを構成可能な複数の遊星歯車機構と、を備え、複合プラネタリの共線図において、第一回転機と第二回転機とは互いに隣接し、かつエンジンに対して一方側に配置され、複合プラネタリが構成された状態(S30−Y)において、第一回転機と第二回転機との電力収支を釣り合わせる動作点よりも第一回転機および第二回転機の仕事量の絶対値の合計が小さい動作点で第一回転機および第二回転機を動作させる所定モード(S80−S170)を有する。
Abstract translation: 发动机，第一旋转机械中，第二旋转机械，发动机，第一旋转机械中，多个行星齿轮机构的第二旋转机械与驱动轮连接的是4种族元素的配置的复合行星式，所述 包括，在复合行星的共线图，和所述第一旋转机械及彼此相邻，并且被构造被布置在一侧相对于所述发动机，在复合行星的状态（S30-Y）的第二旋转机械， 所述第一旋转机械及第一旋转机械及第二旋转在所述第一旋转机械的绝对值与第二旋转机械的比工作点工作的总低操作点以平衡第二旋转机械之间的功率平衡 具有预定模式（S80-S170）机器来操作。
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公开(公告)号：JPWO2012039014A1
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012534836
申请日：2010-09-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 充孝 土田 , 充孝 土田 , 内田 圭亮 , 圭亮 内田 , 信吾 岩谷 , 信吾 岩谷 , 隆人 遠藤 , 隆人 遠藤 , 正太郎 加藤 , 正太郎 加藤 , 浩一 恒川 , 浩一 恒川
CPC classification number: B23K31/003 , F16H48/40 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T403/477
Abstract: 本発明は、溶接部の品質検査が容易にできると共に、複数の部材が溶接部で接合された溶接部品の品質及び機能の向上を図ることができる溶接構造を提供することを、課題とする。そこで、本発明の一態様は、ギヤ部とギヤ接合部とを有する環状のリングギヤと、ギヤ接合部と接合するケース接合部を有するケースとを備え、リングギヤの軸方向両端で、ギヤ接合部の溶接面であるギヤ側溶接面と、ケース接合部の溶接面であるケース側溶接面とが溶接された溶接部により、リングギヤをケースに固定する溶接構造において、軸方向のうち、少なくとも片側の溶接部は、軸方向に対し、ギヤ部のギヤ端面より外側に配置されていること、または軸方向のうち、少なくとも片側の溶接部では、ギヤ側溶接面とケース側溶接面とが、軸方向に対し傾斜して形成されている。
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公开(公告)号：JPWO2011089704A1
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2011523115
申请日：2010-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H55/17 , B23K26/30 , B23K33/00 , B23K33/006 , B32B1/04 , B32B3/02 , B32B3/06 , B32B3/26 , B32B15/00 , B32B15/012 , B32B15/04 , B32B15/18 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T428/12333 , Y10T428/12347 , Y10T428/12361 , Y10T428/12375
Abstract: 本願は、溶接強度および溶接品質の向上を図ることができる溶接構造および溶接方法を提供すること、を課題とする。そこで、本発明の一態様は、第1部材と第2部材とを溶接により接合する溶接構造において、前記第1部材は前記第2部材と接合される第2部材接合部を備え、前記第2部材は前記第1部材と接合される第1部材接合部を備え、前記第1部材と前記第2部材とが配列された方向を第1方向とし、前記第1方向に交わる方向を第2方向とするときに、前記第1部材接合部と前記第2部材接合部とが接合される接合面における少なくとも前記第2方向の両端部に溶接部が設けられ、前記第1部材は、前記第1方向にて前記接合面から順に、前記第2部材接合部と前記第2部材接合部に接続する連結部とが配列され、前記第1方向に垂直な第3方向にて、前記第2部材接合部の寸法が前記連結部の寸法よりも大きく形成されている。
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公开(公告)号：JP5293840B2
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：JP2011553195
申请日：2011-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H48/40 , B23K2201/008 , B32B7/04 , B32B15/01 , F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49968 , Y10T74/2186 , Y10T428/12451
Abstract: Letting the direction in which a first member (10) and a second member (12) are arranged be a first direction and a direction orthogonal to the first direction be a second direction, this welding structure has: a pressure fit part (26); a first hollow part (32); a second hollow part (34); a first weld bead (20) formed between an end, which is on a joining part of the first member (10) and the second member (12) on one side in the second direction, and the first hollow part (32) by welding the first member (10) and second member (12) in a state in which the outside and the second hollow part (32) are linked; a second weld bead (22) formed between an end, which is on a joining part of the first member (10) and the second member (12) on the other side in the second direction, and the second hollow part (34); and a cutout groove (42) linking the first hollow part (32) and the second hollow part (34).
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公开(公告)号：JPWO2011089706A1
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2010543324
申请日：2010-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B23K26/28 , B23K26/16 , B23K33/006 , B23K2201/008 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T403/477
Abstract: 本願は、溶接強度および溶接品質の向上を図ることができる溶接構造および溶接方法を提供すること、を課題とする。そこで、本発明の一態様は、第1部材と第2部材とを溶接により接合する溶接構造において、前記第1部材は、前記第2部材と接合される第2部材接合部を備え、前記第2部材は、前記第1部材と接合される第1部材接合部を備え、前記第1部材と前記第2部材とが配列された方向を第1方向とし、前記第1方向に交わる方向を第2方向とするときに、前記第1部材接合部と前記第2部材接合部の間に設けられた空洞部と、前記第1部材接合部と前記第2部材接合部とが接合される接合面における前記第2方向の両端部と前記空洞部との間に設けられた溶接部とを有すること、を特徴とする。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP5035164B2
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：JP2008192460
申请日：2008-07-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/038 , B60K17/16 , F16H48/08 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/037 , F16H57/039 , F16H57/04
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential device capable of reducing manufacturing cost of a device or the number of part items. SOLUTION: The differential device 1 has a ring gear 3, a differential case 2 connected to the ring gear 3, a pinion gear 4 and a side gear 5 stored in the differential case 2. In this differential device 1, the differential case 2 has a shaft insertion hole 23, and the differential case 2 and the pinion gear 4 are connected via a pinion shaft 6 inserted into the shaft insertion hole 23. The pinion shaft 6 is also pressed in the shaft insertion hole 23. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
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公开(公告)号：JPWO2013018223A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：JP2011553195
申请日：2011-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 内田 圭亮 , 圭亮 内田 , 信吾 岩谷 , 信吾 岩谷 , 剛 倉本 , 剛 倉本 , 潤 神岳 , 潤 神岳 , 修平 山口 , 修平 山口 , 隆人 遠藤 , 隆人 遠藤 , 正太郎 加藤 , 正太郎 加藤
CPC classification number: F16H48/40 , B23K2201/008 , B32B7/04 , B32B15/01 , F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49968 , Y10T74/2186 , Y10T428/12451
Abstract: 第1部材(10)と第2部材(12)との配列方向を第1方向とし、第1方向に直交する方向を第2方向とするときに、圧入部(26)と、第1空洞部(32)と、第2空洞部(34)と、外部と第2空洞部(32)とを連通させた状態で第1部材(10)と第2部材(12)とを溶接することにより第1部材(10)と第2部材(12)との接合部における第2方向の一方側の端部と第1空洞部(32)との間にて形成される第1溶接ビード(20)と、第1部材(10)と第2部材(12)との接合部における第2方向の他方側の端部と第2空洞部(34)との間にて形成される第2溶接ビード(22)と、第1空洞部(32)と第2空洞部(34)とを連通させる切り欠き溝(42)と、を有する溶接構造。
Abstract translation: 所述第一构件（10）和所述第二构件（12）的排列方向是第一方向，垂直于所述第一方向的方向上时所述第二方向上，压入部（26），所述第一腔部分 和（32），第二腔（34）中，首先通过在一状态下通过焊接外部第二空腔（32）和所述第一构件（10），其中（12）所述第二部件之间的通信 形成在所述第一构件（10）和所述端部的一侧和所述第二方向中的第二构件（12）之间的结的第一腔体（32）和之间的第一焊缝（20） 在第一部件（10）和第二件（12）和所述另一侧的所述第二方向的端部和交界处（34）第二腔之间形成的第二焊缝（22 ）和，具有第一腔体（32）和一第二空腔（34）和缺口槽连通（42焊接结构），则。
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公开(公告)号：JP5136402B2
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：JP2008335139
申请日：2008-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H57/0479
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating structure of a planetary gearing mechanism capable of stably lubricating irrespective of the rotating state. SOLUTION: As the lubricating structure of a power split planetary gear 21 which is the planetary gear mechanism, a lubricating oil passage 31 for feeding lubricating oil to a lubricated section is formed in a planetary shaft 30 to rotatably support a planetary gear 24. The planetary shaft 30 is connected to a planetary carrier 25 rotatably with an input shaft 16. The planetary carrier 25 is connected to a catch tank 70 having an outside oil containing section 81 and an inside oil containing section 82 capable of containing the lubricating oil according to the rotating state of the planetary carrier 25, and a projection 88 capable of switching the oil containing section for allowing the lubricating oil to the lubricating oil passage 31 between the outside oil containing section 81 and the inside oil containing section 82 according to the rotating state. Thereby, the lubricating oil can be made to flow to the lubricating oil passage 31 according to the rotating state of the planetary carrier 25 so as to enable stable lubrication irrespective of the rotating state. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
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