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公开(公告)号：JP2021116786A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020012551
申请日：2020-01-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D41/06
Abstract: 【課題】内燃機関の暖機中、排気に含まれる微粒子を低減する。 【解決手段】要求出力制限部は、内燃機関の暖機中は要求機関出力Pe*を上限要求出力以下に制限し(ステップS10)、内燃機関の暖機が完了すると要求機関出力Pe*の制限を解除する(ステップS40)。動作ライン制限部は、内燃機関の暖機中はパワーラインの使用を禁止し(ステップS20)、内燃機関の暖機完了後、燃費ラインとパワーラインとで同一の要求機関出力Pe*を実現する上で必要となる機関回転数の差が規定値以下になると(ステップS50:YES)、パワーラインの使用禁止を解除する(ステップS60)。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021115945A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020010180
申请日：2020-01-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】機関始動が不可能な場合でも、部品の温度上昇を抑制可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】制御装置100は、機関始動が可能であると判定されている状態においてモータ走行中の部品の温度が規定の第1判定値以上である場合にはモータ走行からハイブリッド走行への切り替えを促す処理と、ハイブリッド走行中の部品の温度が第1判定値よりも高い温度に設定された第3判定値以上である場合には第2MG72の出力トルクを低下させる処理と、機関始動が不可能であると判定されている状態においてモータ走行中の部品の温度が第3判定値よりも低い温度に設定された第2判定値以上である場合には第2MG72の出力トルクを低下させる処理とを実行する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020143660A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019043170
申请日：2019-03-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】フィルタへの粒子状物質の堆積量の増加を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。 【解決手段】排気経路に粒子状物質を捕集するフィルタが設けられた内燃機関のアクセル開度を取得するアクセル開度取得部と、前記内燃機関が暖機中であるか否か判定する判定部と、前記内燃機関が暖機中であると判定され、かつ前記アクセル開度が所定量以上である場合、前記内燃機関の出力を制限する制御部と、を具備する内燃機関の制御装置。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019172030A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018061810
申请日：2018-03-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W20/50
Abstract: 【課題】エンジンと駆動輪との回転数比が所定値となる走行モードを設定して走行している際に駆動輪がスリップしたことを要因として、エンジンストールに至ることを抑制できる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと駆動輪との回転数比が所定値となる第1モードを設定して走行している場合に駆動輪が空転したことを判定し、駆動輪が空転した場合にエンジンと駆動輪との間のトルクの伝達を遮断するとともに、駆動輪に連結されたモータから駆動トルクを出力して走行する第2モードと、所定の回転部材から所定の反力トルクを出力することによりエンジンの出力トルクを駆動輪に伝達して走行する第3モードとのいずれか一方の走行モードに切り替えるように構成されている。 【選択図】図13
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公开(公告)号：JP2016210221A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015092829
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/14 , B60K2006/268 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 【課題】人為的にモードの切り替えが行われることにより、ショックが生じることを抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンの動力を主として走行するHVモードと、モータの動力を主として走行するEVモードとの切り替えを人為的操作に基づいて行うことができ、走行状態がHVモードとEVモードとで出力可能な走行状態であるとき(ステップS2)に、EVモードからHVモードへの人為的切り替え操作が行われた場合に、人為的切り替え操作に基づくエンジンの始動を行わずに遅延させて(ステップS3)、走行状態が所定条件を満たすことによりエンジンの始動を行うように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 阿通过切换人工模式下被执行，提供一种能够抑制冲击发生的混合动力车辆的控制装置。 和A HV模式主要运行发动机的动力时，EV模式主要运行电动机的动力可以基于的手动操作来进行切换，运行在HV模式状态输出和EV模式 当执行可能行驶状态（步骤S2），并在从EV模式向HV模式的人工切换操作的情况下，不启动基于人工切换操作所述发动机（步骤S3延迟 ），运行状态被配置为通过一个满足预定条件时执行发动机的启动。 点域1
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公开(公告)号：JP2015217828A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014103292
申请日：2014-05-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 青木 一真
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】内燃機関に対する暖機運転の要求に対して、早期のEV走行復帰を可能としつつ、燃費の悪化を懸念するユーザにも配慮して利便性を高める。 【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジンを動作させて蓄電装置のSOCを所定の目標まで増加させるSOC回復制御の実行をユーザが要求するためのSOC回復スイッチ28を備える。ECU26は、エンジンに対して暖機運転が要求されると、エンジンを動作させて暖機運転を行なう暖機制御を実行する暖機制御部56と、暖機運転が開始されると、SOC回復スイッチ28の操作の要否をユーザに通知するための通知制御部58とを含む。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：为了使车辆能够响应于对内燃机的预热操作的请求，尽可能早地返回EV行驶，并且根据用户对燃料经济性的降低的关注改善便利性。解决方案 ：混合电动车辆包括SOC恢复开关28，用于允许用户请求执行SOC恢复控制以致动发动机以将蓄电装置的SOC增加到预定的目标值。 ECU26包括预热控制单元56，其执行预热控制，以响应于对发动机的预热操作的请求来致动发动机来执行预热操作; 以及通知控制单元58，用于在预热操作开始时通知用户操纵SOC恢复开关28的必要性。
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公开(公告)号：JP2020082947A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018218226
申请日：2018-11-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/13 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L7/14 , B60L15/20 , F01N3/023 , F01N3/033 , B60L9/18 , B60W10/26
Abstract: 【課題】プラグインハイブリッド車において、制動要求がなされた際に減速度を確保しつつ、内燃機関の排ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタの過熱を抑制する。 【解決手段】本開示のプラグインハイブリッド車は、内燃機関と、当該内燃機関の排ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、車輪に駆動力および回生制動力を出力する電動機と、当該電動機と電力をやり取すると共に外部電源からの電力により充電可能な蓄電装置と、パティキュレートフィルタにおける粒子状物質の堆積量が所定量を上回っている場合、外部電源からの電力により蓄電装置を充電する際の目標SOCを堆積量が所定量以下である場合に比べて低くする制御装置とを含む。 【選択図】図1
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