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    車両制御装置
    1.
    发明专利
    車両制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2016097813A

    公开(公告)日：2016-05-30

    申请号：JP2014236628

    申请日：2014-11-21

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 高橋 知也 ,  早島 尚希

    IPC分类号： B60W30/182 ,  F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/14

    CPC分类号： Y02T10/52

    摘要： 【課題】自動でエンジン停止走行を行う車両において、エンジン停止走行からエンジン走行に円滑に移行することができる車両制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジンと、エンジンから入力された駆動力を変速して出力する変速機と、エンジンの出力軸と変速機の入力軸とを係合可能なクラッチと、変速機の入力軸回転数を検出する入力軸回転数センサと、を備えた車両を制御する車両制御装置であって、走行中において、所定の条件が成立した場合に、クラッチを自動で開放するとともに、エンジンを停止させて車両の走行を継続し、エンジンを停止した走行の継続中において、入力軸回転数センサにより検出された入力軸回転数が、エンジンのアイドル回転数以上の所定値未満になった場合に、エンジンを再始動させ、クラッチを自動で係合させる。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在发动机停止的行驶到车辆中的发动机的行驶中平稳地移动，自动地执行发动机停止的行驶。车辆控制装置用于控制包括 发动机 用于从发动机输入的变速驱动力输出合力的变速器; 能够将发动机的输出轴与变速器的输入轴相互连接的离合器; 以及用于检测变速器的输入轴转速的输入轴转速传感器。 此外，控制装置执行：在行驶期间在给定条件建立的情况下，自动脱离离合器并使车辆继续行驶，发动机停止; 并且在由输入轴转速传感器检测到的输入轴转速降低到小于等于或高于发动机在连续行驶期间的空转速度的给定值的情况下，重新起动发动机并自动接合离合器 发动机停止。选择图：图2

    内燃機関の制御装置
    3.
    发明专利
    内燃機関の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018035739A

    公开(公告)日：2018-03-08

    申请号：JP2016169212

    申请日：2016-08-31

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 早島 尚希 ,  田畑 満弘 ,  村上 香治 ,  高橋 知也

    IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D41/06 ,  F02D29/02

    CPC分类号： F02N11/0818 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/062 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/007 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48

    摘要： 【課題】始動条件が第1始動要求に基づいている場合には始動完了までの時間を短くし、始動条件が第2始動要求に基づいている場合には機関の振動を抑制しながら機関を始動させる。 【解決手段】内燃機関の制御装置は、内燃機関の自動停止後に始動条件が成立した場合、機関を逆回転させることにより、その時点において膨張行程にある気筒の空気を圧縮した後に燃焼させ、始動条件成立後の最初の燃焼(1爆目)を発生させる。制御装置は、始動条件が内燃機関を搭載する車両の運転者の運転操作による始動要求(第1始動要求)に基づくか否かを判定する。制御装置は、始動条件が第1始動要求に基づいて成立している場合、始動条件が第1始動要求以外の始動要求(第2始動要求)に基づいて成立している場合と比較して、前記1爆目の燃焼に伴う機関発生トルクの最大値、及び/又は、前記1爆目に続く2爆目の燃焼に伴う機関発生トルクの最大値、を大きくする。 【選択図】図7

    車両の制御装置
    5.
    发明专利
    車両の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017121884A

    公开(公告)日：2017-07-13

    申请号：JP2016002033

    申请日：2016-01-07

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 西谷 暢 ,  豊良 幸男 ,  村上 香治 ,  高橋 知也

    IPC分类号： B60W10/04 ,  F02D29/00 ,  B60W10/06 ,  F16D48/02 ,  B60W10/02

    摘要： 【課題】マニュアル車の始動時において、運転者が不意にクラッチペダルを踏み外したときの、振動を低減する。 【解決手段】本発明が適用される車両は、内燃機関10と手動変速機38との間にクラッチ装置36が設けられ、このクラッチ装置は、クラッチペダル42の状態に応じて接続状態と切断状態との間でクラッチ装置の状態を制御するためにクラッチアクチュエータ43を備える。車速が所定速以下でありかつ手動変速機のいずれかのギアが噛み合い状態にある状態で、クラッチペダルが切断状態に対応する位置から接続状態に対応する位置側に移動したとき、そのときのクラッチペダルの移動速度が所定速を超えたとき、クラッチ制御部は、クラッチペダルの状態にかかわらずクラッチ装置を切断状態にするようにクラッチアクチュエータを制御し、燃料供給制御部は、燃料供給を遮断するように内燃機関の燃料供給を制御する。 【選択図】図1

    車体のフロア構造
    9.
    发明专利
    車体のフロア構造 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019182255A

    公开(公告)日：2019-10-24

    申请号：JP2018076591

    申请日：2018-04-12

    申请人： トヨタ自動車東日本株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： 高橋 知也 ,  竹本 穣

    IPC分类号： B60R5/04

    摘要： 【課題】小物用の収納空間と、背の高い荷物を積載する収納空間とを別個に構成できると共に、両空間を併設できるようにする。 【解決手段】リヤフロアパネル3の車体前方側に設けられたフロントボックス部4と、リヤフロアパネルの車体後方側に設けられたデッキリヤトリム部5との間に位置する当該リヤフロアパネルの上面を覆うためのフロアボード6を有する。フロアボードは車幅方向において対称形状で第1のフロアボード61及び第2のフロアボード62に二分割されている。フロントボックス部の第1のフロアボード及び第2のフロアボードに係合するフロアボード係合部位43は、デッキリヤトリム部5の第1のフロアボード及び第2のフロアボードに係合するフロアボード係合部位52より高い位置に形成されている。第1のフロアボード及び第2のフロアボードは、デッキリヤトリム部のフロアボード係合部位に係合する後側係合部位61a、62aが車体前後方向でフロアボード端面から突出するようにL字形に形成されている。 【選択図】図1

    ハイブリッド車両の制御装置
    10.
    发明专利
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019181981A

    公开(公告)日：2019-10-24

    申请号：JP2018070865

    申请日：2018-04-02

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 高橋 知也 ,  田畑 満弘

    IPC分类号： B60K6/445 ,  B60W20/13 ,  B60W20/11 ,  B60W10/26 ,  B60L3/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  B60W20/12

    摘要： 【課題】内燃機関の運転時間を短縮しつつ、ハイブリッド車両の動力性能の低下を抑制する。 【解決手段】ハイブリッド車両1の制御装置は、バッテリ20の充電率の目標値である目標充電率を設定する目標充電率設定部42と、ハイブリッド車両が充電拠点外を走行しているときにバッテリの充電率が目標充電率以上となるように内燃機関10及び電動機16の出力を制御する出力制御部41とを備える。目標充電率設定部42は、ハイブリッド車両が電動機のみの出力によって充電拠点に到達するのに必要な電力量と、充電拠点付近の道路の勾配情報とに基づいて目標充電率を設定する。 【選択図】図4