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公开(公告)号：JP2020047440A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018174259
申请日：2018-09-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ紡織株式会社
IPC: H01M8/0258 , H01M8/026
Abstract: 【課題】排水性が向上した燃料電池を提供することを課題とする。 【解決手段】膜電極接合体と、前記膜電極接合体に積層されたガス拡散層と、前記ガス拡散層に積層されたセパレータと、を備え、前記セパレータは、前記ガス拡散層側で反応ガスが流れるガス溝と前記ガス拡散層とは反対側で冷媒が流れる冷媒溝とが形成された流路部と、前記流路部の前記ガス溝側の第1面と、前記第1面とは反対側である前記冷媒溝側の第2面と、を含み、前記流路部は、前記ガス拡散層に当接したリブ部と、前記ガス拡散層から退避した底部と、前記リブ部と前記底部との間で前記リブ部及び底部に対して傾斜して連続した側部と、を含み、前記側部の前記第1面には、前記ガス溝に沿って延びた排水溝が形成されており、前記排水溝の水力直径は、2μm以上であって200μm以下である、燃料電池。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021026915A
公开(公告)日：2021-02-22
申请号：JP2019144734
申请日：2019-08-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊藤 雅之
IPC: H01M8/2475 , H01M8/249 , H01M8/04
Abstract: 【課題】複数のケース間のシール性が確保された燃料電池ユニットを提供する。 【解決手段】燃料電池ユニット1において、燃料電池スタック100を各々収容したケース10a、10bをZ方向に並べ、各々の燃料電池スタック100と接続される電力変換器を収容したケース50をケース10a、10bの上方(Y方向)に配置する。ケース10a、10bの各々の上方開口部に形成された第1フランジ部の端面は、同一平面上に位置し、ケース10aの第1フランジ部の一辺23と、ケース10bの第1フランジ部の一辺24とは、第1シール部材G1を介して互いに対向する対向部位を有し、ケース50の下方開口部に形成された第2フランジ部の端面は、前記対向部位が前記第2フランジ部の枠内に位置するようにして、前記対向部位以外の第1フランジ部の端面に、第2シール部材G5を介して固定されている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6816620B2
公开(公告)日：2021-01-20
申请号：JP2017077765
申请日：2017-04-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M8/0271 , H01M8/0202
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公开(公告)号：JP2020123497A
公开(公告)日：2020-08-13
申请号：JP2019014781
申请日：2019-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/0247 , H01M8/028 , H01M8/0273 , H01M8/2465 , H01M8/0276
Abstract: 【課題】シール性の低下が抑制された燃料電池スタックを提供することを課題とする。 【解決手段】隣接した第1及び第2単セルを含む複数の単セルが積層された燃料電池スタックにおいて、前記第1及び第2単セルのそれぞれは、膜電極ガス拡散層接合体と、シール部、及び前記膜電極ガス拡散層接合体を支持する支持フレーム部、を含む絶縁部材と、前記支持フレーム部に接合された第1セパレータと、前記第1セパレータに接合された第2セパレータと、を含み、前記第1単セルの前記シール部は、前記第2単セルの前記第2セパレータにより弾性圧縮されており、前記第1単セルの前記絶縁部材と前記第1単セルの前記第1セパレータとは、互いに嵌合した嵌合部を有し、前記複数の単セルが積層された積層方向に沿って前記第1単セルの前記嵌合部を前記第1単セルの前記シール部側に投影して形成される領域内に、前記第1単セルの前記シール部の少なくとも一部が含まれる、燃料電池スタック。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020107446A
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：JP2018243714
申请日：2018-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊藤 雅之
IPC: H01M8/0273 , H01M8/0258
Abstract: 【課題】外周部が凍結した状態で発電が開始された際のシール性の低下が抑制された燃料電池スタックを提供する。 【解決手段】膜電極拡散層接合体及びその外周部の枠状の絶縁部材と、膜電極接合体に対向した第1セパレータと、第1セパレータに対向した第2セパレータとを備え、第1及び第2セパレータの間で冷却水流路部を画定し、第1及び第2セパレータとには、冷却水が流れる第1及び第2マニホールドが形成されており、冷却水流路部は、膜電極拡散層接合体に対向した中央路と、中央路と第1及び第2マニホールドとを接続した第1中継路、第2中継路と、第1中継路及び第2中継路に交差し、第1及び第2セパレータと絶縁部材との外周部に沿って延びた外周路と、外周路と第1マニホールドとを接続し中央路とは非接続である第1案内路とを含み、外周路と第1案内路との間の角度は、第1マニホールド側であって且つ第1中継路とは反対側の角度よりも小さい。 【選択図】図7
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020077463A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018208070
申请日：2018-11-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊藤 雅之
IPC: H01M8/249 , H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04955 , H01M8/04223 , H01M8/04
Abstract: 【課題】リフレッシュ処理を適切なタイミングで行うこと。 【解決手段】複数の燃料電池スタックと、前記複数の燃料電池スタックへの要求電力に応じて前記複数の燃料電池スタックの発電を制御する発電制御部と、前記複数の燃料電池スタックに対して電圧を低下させるリフレッシュ処理を実行するリフレッシュ制御部と、を備え、前記発電制御部は、前記要求電力が第1閾値以上且つ前記第1閾値よりも大きい第2閾値未満では前記複数の燃料電池スタックのうちの第1燃料電池スタックの発電を休止し、前記要求電力が前記第2閾値以上では前記第1燃料電池スタックを発電させ、前記リフレッシュ制御部は、前記要求電力が前記第1閾値より大きく且つ前記第2閾値未満の第1所定値よりも低い状態から前記第1所定値以上に増加した場合に、前記要求電力が前記第1所定値以上且つ前記第2閾値未満の範囲内にあるときに前記第1燃料電池スタックに対してリフレッシュ処理を実行する、燃料電池システム。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020068063A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018198436
申请日：2018-10-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/00 , H01M8/249 , H01M8/043 , H01M8/04828 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04537 , H01M8/04291
Abstract: 【課題】複数の燃料電池を十分に掃気することができる燃料電池システムを提供することを課題とする。 【解決手段】二次電池と、第1及び第2燃料電池と、前記第1及び第2燃料電池をそれぞれ掃気可能な第1及び第2掃気装置と、前記第1及び第2燃料電池が発電停止状態で前記二次電池の充電電力に基づいて前記第1掃気装置を駆動して前記第1燃料電池を掃気する第1掃気処理を実行し、前記第1燃料電池が発電状態であり前記第2燃料電池が発電停止状態で前記第1燃料電池の発電電力に基づいて前記第2掃気装置を駆動して前記第2燃料電池を掃気する第2掃気処理を実行する、制御装置と、を備えた燃料電池システム。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2020061229A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190436
申请日：2018-10-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/249 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04955 , H01M8/043
Abstract: 【課題】要求出力に対する応答性が向上した燃料電池システムを提供する。 【解決手段】燃料電池システム1において、第1及び第2燃料電池にそれぞれ供給されるカソードガスの第1及び第2流量をそれぞれ調整する第1及び第2供給系10a、10bと、燃料電池ユニットと負荷装置とを電気的に接続状態又は切断状態に切替え可能な切替装置36a、36bと、燃料電池ユニットへの要求出力が閾値以下の場合に切断状態に切替える切替制御部、切断状態での第1及び第2燃料電池のそれぞれの第1及び第2開放電圧を取得する開放電圧取得部及び第1及び第2供給系を制御して第1及び第2流量をそれぞれ増減させることにより、第1及び第2開放電圧がそれぞれ第1及び第2目標範囲内に収束するように周期的に増減させる供給系制御部として動作するECU60と、を備える。第1目標範囲の下限値は、第2目標範囲の下限値よりも大きい。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020031030A
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：JP2018157673
申请日：2018-08-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊藤 雅之
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04694 , H01M8/04
Abstract: 【課題】耐久性を向上させること。 【解決手段】第1燃料電池と、前記第1燃料電池よりも最大出力電力が大きい第2燃料電池と、要求電力に応じて前記第1燃料電池及び前記第2燃料電池の発電を制御する発電制御部と、を備え、前記発電制御部は、前記要求電力が第1閾値未満では主に前記第1燃料電池によって前記要求電力が充足するように前記第1燃料電池を発電させ、前記要求電力が前記第1閾値以上である第2閾値以上且つ前記第2閾値より大きく前記第1燃料電池の最大出力電力と前記第2燃料電池の最大出力電力の合計に対して50%よりも大きい値である第3閾値未満では主に前記第2燃料電池によって前記要求電力が充足するように前記第2燃料電池を発電させ、前記要求電力が前記第3閾値以上では前記第1燃料電池と前記第2燃料電池の両方によって前記要求電力が充足するように前記第1燃料電池と前記第2燃料電池を発電させる、燃料電池システム。 【選択図】図7
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