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公开(公告)号：JP2016078806A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014215634
申请日：2014-10-22
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 【課題】部品点数を少なくできるとともにサブカバーの固定工具が必要でなく、スペースを多く取る必要がなく、組付け時の指スペースの確保ができるサブカバーの取付構造を提供する。 【解決手段】メインカバーの開口部21の対向する一対の内側部には軸係入溝49Bを規定する溝形成部を有する。前記内側部に対向するサブカバー40の各側部には、軸係入溝49Bに対して外部から係入可能に設けられるとともに、軸係入溝49Bの溝幅よりも厚みがある一対の係合軸50Bが同軸上に設けられている。溝形成部は、係合軸50Bが外部から係入される際に、係合軸50Bの係入を許容するように弾性を有する。溝形成部は、係合軸50Bが係入された後に、弾性復帰して係合軸50Bの逆方向への離脱不能に係止して、かつこの係止している状態でサブカバー40を開放可能に支持する。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：为了提供子盖的安装结构，能够减少零件的数量，并且能够在组装时间内固定手指空间，而不需要大量占用空间，而不需要固定工具 副盖。解决方案：用于调节轴装入槽49B的槽形成部分设置在主盖的开口部分21的一对相对的内部部分中。 在轴嵌合槽49B中设置成可以从轴嵌合槽49B的外侧配置并且具有大于轴嵌入槽49B的槽宽度的一对的接合轴50B分别设置在相应的轴线上 与内部部件相对的副盖40的部分。 槽形成部件具有弹性，以便当接合轴50B从外部嵌入时允许接合轴50B的装配。 凹槽形成部件在接合轴50B嵌入之后通过弹性返回而在接合轴50B的相反方向上不可分离地锁定，并且还可开启地将副盖40支撑在该锁定状态。选择的图示：图4
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公开(公告)号：JP5953716B2
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：JP2011259524
申请日：2011-11-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 林 秀昭
IPC: B60W30/09 , B60W40/072 , B60W40/076 , G08G1/16
CPC classification number: G08G1/16 , G01S13/06 , G01S13/931 , G01S7/02 , G01S2013/9342 , G01S2013/9346 , G01S2013/9353 , G01S2013/9375
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016206084A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015089945
申请日：2015-04-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両の外側に位置する障害物によって反射されかつ受光部側へ向かう光と遮光部材とが干渉する可能性及び車両の窓部の内面等によって反射された光が受光部側へ向かう可能性を低くし、しかも製造コストを低く抑えながら様々なタイプの車両の窓部に適用可能にする。 【解決手段】車両に設けられた窓部の内面に固定されるブラケット11Aと、ブラケットに対して着脱可能な光学ユニット20と、を備える。光学ユニットは、ブラケットに対して着脱可能なハウジング21と、ハウジングに固定される受光部27と、を有する。ブラケットの一部は、ブラケットが窓部に固定されたときに窓部との対向面が窓部と平行をなす支持部となっている。さらに、受光部に入射する入射光束の範囲外に位置し、支持部の前記対向面に対して窓部の内面に接触する態様で固定された第一遮光部材18を備える。 【選択図】図6
Abstract translation: A是由位于由内表面或类似引导至光接收部侧和遮光部件电势与车辆干扰那里的光的窗部的反射的车辆和可能的光以外的障碍物反射被引导至光接收部 降低性，尚未同时抑制制造成本被施加到不同类型的车辆的窗。 包括固定到车辆上，一个光学单元20从托架移动，所述的窗部的内表面上的托架11A。 该光学单元包括：一个壳体21可拆卸地连接到所述支架，并且固定到外壳中的光接收部分27。 一些支架的，面向窗口部分的表面具有平行于所述窗口部形成的支承部时所述支架被固定到窗部。 还包括位于所述入射光束入射到光接收部分，其在与所述窗口部的相对于所述支撑部分的相对面的内表面接触的固定以这样的方式的范围外的第一屏蔽部件18。 点域6
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公开(公告)号：JP2016078677A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014212686
申请日：2014-10-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/22 , B60T8/175 , B60W30/09 , B60W30/143 , B60W30/162 , B60T2201/022
Abstract: 【課題】駆動力制限制御を実行している状態において運転者の加速意思が無いにもかかわらずアクセル開度情報に起因して自動制動制御が開始されなくなる可能性を低減する。 【解決手段】車両用制駆動力制御装置は、自車のアクセル開度を示すアクセル開度情報を検出するセンサと、設定された上限速度を越えないように自車の駆動力を制限する駆動力制限制御と、自車前方の障害物と自車との関係に基づいて自車の制動力を自動的に発生させる自動制動制御とを実行する制御装置とを含み、前記制御装置は、前記駆動力制限制御を実行していない状態では、前記アクセル開度情報に基づいて前記自動制動制御の開始を禁止するが、前記駆動力制限制御を実行している状態では、前記アクセル開度情報に基づいて前記自動制動制御の開始を禁止することを、行わない。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：尽管驾驶员在执行驱动力限制控制的状态下无意图加速，但是由于加速器开度信息而降低自动制动控制的可能性。解决方案：车辆制动驱动力控制 装置包括：传感器，用于检测指示车辆本身的加速器开度的加速器开度信息; 以及用于执行驱动力限制控制和自动制动控制的控制装置，其中，在前者中，限制车辆本身的驱动力不超过设定的上限速度，并且在后者中自动产生制动 基于车辆本身与车辆本身之前的障碍物的关系，车辆本身的力。 此外，在不执行驱动力限制控制的状态下，控制装置根据加速器开度信息禁止启动自动制动控制，而在执行驱动力限制控制的状态下，控制装置不 基于加速器开度信息禁止启动自动制动控制。选择图：图3
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公开(公告)号：JP2016052868A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014180428
申请日：2014-09-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】運転者の違和感を軽減し車両を適切に制御することができる車両制御装置の提供。 【解決手段】自車両と障害物との相対距離及び相対速度に基づいて前記自車両が前記障害物に衝突するまでの時間を予測する第1の衝突予測時間と、前記自車両と前記障害物との相対距離、相対速度、及び、前記自車両の加速度又は前記自車両と前記障害物との相対加速度に基づいて前記自車両が前記障害物に衝突するまでの時間を予測する第2の衝突予測時間が算出可能である衝突予測時間算出手段と、前記加速度、前記相対加速度、又は、前記加速度及び前記相対加速度に基づき、前記第1の衝突予測時間及び前記第2の衝突予測時間の何れを用いて前記自車両を制御するかを決定する決定手段と、前記自車両を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記決定手段による決定に基づいて、前記第1の衝突予測時間及び前記第2の衝突予測時間の何れかを用いて前記自車両を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够减轻驾驶员的不适和适当控制车辆的车辆控制装置。解决方案：一种车辆控制装置，包括：碰撞预测时间计算装置，能够计算第一碰撞预测时间，直到车辆为止 基于车辆本身和障碍物之间的相对距离和相对速度，本身与障碍物碰撞，以及用于预测车辆本身与障碍物之间的相对距离和相对速度之间的预测时间的第二碰撞预测时间 车辆本身和障碍物，车辆本身的加速度或车辆本身与障碍物之间的相对加速度; 确定装置，用于基于加速度，相对加速度或加速度和相对加速度来确定要用于控制车辆本身的第一和第二碰撞预测时间之一; 以及用于控制车辆的控制装置。 此外，控制装置基于确定装置的确定，使用第一和第二碰撞预测时间中的任一个来控制车辆本身。选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP6172174B2
公开(公告)日：2017-08-02
申请号：JP2015022147
申请日：2015-02-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60R11/04 , G01D11/245 , B60R2011/0026
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