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公开(公告)号：JP6123575B2
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：JP2013172190
申请日：2013-08-22
申请人： マツダ株式会社
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/1498 , F01L1/3442 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0261 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , F02D41/0097 , Y02T10/18 , Y02T10/42
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公开(公告)号：JP2015151999A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014029872
申请日：2014-02-19
申请人： マツダ株式会社
摘要： 【課題】ピボット式HLAにロック機構を有する弁停止装置を設けた多気筒エンジンにおいて、ランプ高さを低く設計することができるようにしてエンジンの燃焼安定性を確保するとともに、燃費の悪化を防止する。 【解決手段】エンジンの全気筒運転の軽負荷運転時において、オイル温度が所定閾値を超えたときに、エンジン回転数を上昇させるとともに、エンジンの目標トルクを低下させる。 【選択図】図22
摘要翻译： 要解决的问题：通过使灯高度低而确保发动机的燃烧稳定性，并且防止设置有具有枢转型HLA的锁定机构的气门停止装置的多气缸发动机中的燃料消耗的劣化。解决方案： 发动机的整个气缸运转的轻负荷运转，当油温超过预定阈值时，发动机转速增加，发动机的目标转矩降低。
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公开(公告)号：JP2020016190A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2018140258
申请日：2018-07-26
申请人： マツダ株式会社
摘要： 【課題】排気マニホールドからの熱輻射に起因したセンサの熱害を防止することにより、精度の高い冷却水制御を実行することができるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】エンジン1の排気ガスを集合させる排気マニホールド11と、この排気マニホールド11の右側近傍位置において上側から下側に向かって配設された配管12と、この配管12の連結部14に取り付けられて冷却水の状態を検出する水圧センサ9と、配管12を流れる冷却水量を調整可能な切替弁5と、この切替弁5をエンジン1に固定するための取付ブラケット13とを備え、水圧センサ9を連結部14の上側位置に配置すると共に切替弁5を水圧センサ9の下側位置に配置し、取付ブラケット13が、排気マニホールド11と切替弁5との間に配設され、排気マニホールド11と水圧センサ9との間で且つ水圧センサ9と取付ブラケット13との間に遮熱部材15を設けている。 【選択図】 図4
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公开(公告)号：JP6315062B1
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2016212207
申请日：2016-10-28
申请人： マツダ株式会社
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 【課題】異なる運転領域に移行する際の可変バルブタイミング機構の作動時におけるポンピングロスを低減して燃費の向上を図る。 【解決手段】エンジンの運転領域に対応して、吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方の開弁又は閉弁タイミングを変更する可変バルブタイミング機構を備えている。制御装置は、運転領域の移行に伴い、可変バルブタイミング機構に対して、吸気バルブ及び排気バルブの開弁期間のオーバラップ量を制御する過渡期におけるオーバラップ量を、エンジンの運転領域ごとにあらかじめ設定されたオーバラップ量よりも大きくし、移行した運転領域に収まった際に、あらかじめ設定されたオーバラップ量に戻す。 【選択図】図11
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公开(公告)号：JP2018059439A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2016196903
申请日：2016-10-05
申请人： マツダ株式会社
摘要： 【課題】油路に溜まったエアによって油圧作動装置に誤動作が生じることを抑制しながら当該油圧作動装置の応答遅れを改善する。 【解決手段】油圧供給装置2は、エンジン1の作動中にオイル(作動油)が常時供給される油路61(第1油路)と、弁停止機構25b(油圧作動装置)に連通し、特定の条件が満たされたときに第1方向切替弁56(制御弁)の開弁操作によりオイルが供給される油路65(第2油路)と、油路61と油路65油路とを連絡する油路であって、かつ、前記第1方向切替弁の閉弁時に油路61内のオイルがその圧力を減圧しながら油路65に導入することを許容するオリフィスユニット30Aを途中に備えた連通路66(連結油路)とを備え、オリフィスユニット30Aは、エアを外部に逃がすエア抜き部Abを備えている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP6296119B2
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：JP2016163852
申请日：2016-08-24
申请人： マツダ株式会社
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2041/1431 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , Y02T10/18
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公开(公告)号：JP2015124752A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013271759
申请日：2013-12-27
申请人： マツダ株式会社
摘要： 【課題】気筒休止運転への移行応答性を向上させる。 【解決手段】油圧供給装置1は、第1気筒の吸気弁14を停止させる弁停止機構25b、及び第4気筒の吸気弁14を停止させる弁停止機構25bと、エンジン駆動中に常にオイルが供給される油路61と、第1気筒側の弁停止機構25bに対する油路であってシリンダヘッド前端部から延びる油路65、及び第4気筒側の弁停止機構25bに対する油路であってシリンダヘッド後端部から延びる油路75と、シリンダヘッド前端部に配置されて油路65へのオイルの供給を制御する第1方向切替弁46、及びシリンダヘッド後端部に配置されて油路75へのオイルの供給を制御する第2方向切替弁47と、油路61、65を互いに連絡する、絞り66aを備えた連通路66、及び油路61、75を互いに連絡する、絞り76aを備えた連通路76とを含む。 【選択図】図4
摘要翻译： 要解决的问题：提高对气缸停用操作的换档响应。解决方案：液压供应装置1包括：用于停止第一气缸的进气阀14的阀止动机构25; 用于停止第四气缸的进气阀14的阀止动机构25b; 在发动机驱动期间始终供油的油路61; 从第一气缸侧的阀止动机构25b的油路65，从气缸盖前端部延伸; 在第四气缸侧的阀停止机构25b的油路75，从气缸盖后端部延伸; 设置在气缸盖前端部的第一方向切换阀46，并且控制向油路65供给油; 设置在气缸盖后端部的第二方向切换阀47，控制油路75的供给。 连通通道66，用于连通油路61和65，并配有节流阀66a; 以及连通通道76，用于连通油路61和75，并配有节流阀76a。
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