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公开(公告)号：JP5876318B2
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：JP2012034738
申请日：2012-02-21
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02E60/521
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公开(公告)号：JP2015153545A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014025072
申请日：2014-02-13
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/50
Abstract: 【課題】高精度で安定な燃料電池の電位測定を可能とする。 【解決手段】電極触媒層およびガス拡散層が積層された電極が電解質膜のアノード側およびカソード側の両面に設けられた膜電極接合体を備える燃料電池の電極の電位を測定するための電位測定装置である。少なくとも一方の電極には、電極触媒層とガス拡散層との間に一方端が挟みこまれるとともに、他方端が燃料電池の外部に導出された電位測定部材を備える。電位測定部材は、ガス拡散層側に配置された絶縁性のシート状基材と、シート状基材の電極触媒層側の面上において、一方端側の部分に設けられた電位測定電極、および、電位測定電極に接続されるとともに他方端側に向かって延びるように設けられた導電ラインと、を備える。シート状基材には、ガス拡散層側の面と電極触媒層側の面との間を連通する孔が設けられている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种燃料电池电位测量装置，其能够进行高精度和稳定的燃料电池电位测量。解决方案：一种电位测量装置被布置用于测量包括膜电极的燃料电池的电极的电位 组件包括电解质膜和分别在其阳极侧和阴极侧层压在电解膜上的电极，条件是每个电极通过层叠电极催化剂层和气体扩散层而布置。 电位测量装置包括电位测量部件，其一端将被放置在燃料电池的至少一个电极中的电极催化剂层和气体扩散层之间，另一端引导到燃料外部 细胞。 电位测量部件包括：布置在气体扩散层一侧的绝缘片状基底; 电位测量电极，其一端侧设置在电极催化剂层一侧的片状基底表面的一部分上; 以及与该电位测量电极连接的导体线，并且朝向另一端设置。 片状基底具有设置成从其气体扩散层侧表面延伸到电极催化剂层侧表面的孔。
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公开(公告)号：JP5755552B2
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：JP2011253982
申请日：2011-11-21
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02E60/521
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公开(公告)号：JP2021068531A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：JP2019191399
申请日：2019-10-18
Applicant: 株式会社SOKEN , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 【課題】エジェクタと燃料電池との間に滞留した液水を気液分離器に排出できるエジェクタを提供する。 【解決手段】燃料電池の燃料オフガスを吸入する吸入口242、燃料ガスを燃料オフガスと共に燃料電池に供給する吐出口を含むエジェクタ24と、前記吐出口と前記燃料電池を連結した第1配管21と、吸入口242とエジェクタ24よりも重力方向G側に位置した気液分離器を連結した第2配管23と、エジェクタ24の内部を介して第1配管21側から第2配管23側に延びた排出流路30と、を備える。排出流路30の一端の第1開口端31は、第1配管21とエジェクタ24との接続部の下端に位置し、排出流路30の他端の第2開口端32は、第1開口端31よりも重力方向G側の第2配管23内又は前記気液分離器内に位置し、第1及び第2開口端31、32は、排出流路30を構成する流路部分の少なくとも一部よりも重力方向G側に位置する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020071913A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018202817
申请日：2018-10-29
Applicant: 株式会社SOKEN , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 【課題】燃料電池の出力が安定した燃料電池システムを提供することを課題とする。 【解決手段】燃料電池と、燃料ガスを間欠的に噴射するインジェクタと、前記インジェクタと前記燃料電池とを連通した供給経路と、を備え、前記供給経路は、途中で分岐した第1及び第2通路部を含み、前記第1及び第2通路部は、前記インジェクタから噴射された燃料ガスのうち前記第1通路部を経由した燃料ガスが前記燃料電池までに到達するタイミングと、前記インジェクタから噴射された燃料ガスのうち前記第2通路部を経由した燃料ガスが前記燃料電池までに到達するタイミングとがずれるように、前記第1及び第2通路部は形状及び大きさの少なくとも一方が異なっている、燃料電池システム。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6936036B2
公开(公告)日：2021-09-15
申请号：JP2017074404
申请日：2017-04-04
Applicant: 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/0444 , H01M8/04746 , H01M8/2483
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公开(公告)号：JP2018181440A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017074404
申请日：2017-04-04
Applicant: 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04746 , H01M8/24
Abstract: 【課題】 出力電圧を安定させつつ増大することが可能な燃料電池を提供する。 【解決手段】 燃料電池1は、積層されている複数のセル25、水素用マニホールド261、及び、水素供給管21,22,23を備える。セル25は、水素と酸素との反応によって電気エネルギを発生可能に形成されている。水素用マニホールド261は、複数のセル25のそれぞれが有する水素が流れる水素流路に連通し、水素を流通可能である。水素供給管21,22,23は、水素用マニホールド261に収容されている。水素供給管21,22,23は、複数のセル25の積層方向Ld0の一端側から積層方向Ld0に沿って延びるよう形成され、セル25に水素を供給可能である。水素供給管23は、複数のセル25の積層方向の他端側に位置するセル257に水素を供給可能である。 【選択図】 図2
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公开(公告)号：JP2020202133A
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：JP2019109854
申请日：2019-06-12
Applicant: 株式会社SOKEN , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04746 , H01M8/04664 , H01M8/04
Abstract: 【課題】燃料電池スタックのカソード触媒の溶出を抑制しつつ負電圧を解消する燃料電池システムを提供することを課題とする。 【解決手段】複数の単セルが積層された燃料電池スタックと、前記複数の単セルのうち少なくとも一つのセル電圧を検出する検出部と、前記燃料電池スタックの出力電流を調整するコンバータと、前記コンバータを制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記検出部により検出されたセル電圧が負電圧の場合には、前記出力電流を段階的に低下させる電流低下処理を実行する、燃料電池システム。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6642315B2
公开(公告)日：2020-02-05
申请号：JP2016139507
申请日：2016-07-14
Applicant: 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/24 , H01M8/04
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公开(公告)号：JP2018010808A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016139507
申请日：2016-07-14
Applicant: 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/24 , H01M8/04
Abstract: 【課題】複数のセル10aに対する空気の供給不足を抑えつつ、発電効率の低下を抑えるようにした燃料電池システム1を提供する。 【解決手段】燃料電池10は、空気追加供給管14aは、第3グループ10Cの複数のセル10aに追加供給する。空気追加供給管14bは、第2グループ10Bの複数のセル10aに追加供給する。電子制御装置50は、流量調整弁15a、15bを制御して、通常運転、第1空気追加運転、第2空気追加運転、第3空気追加運転のうちいずれか1つの運転から他の運転に切り替える。通常運転は、入口マニホールド12によって複数のセル10aに空気を供給する運転である。第1〜第3空気追加運転は、入口マニホールド12と空気追加供給管14a、14bのうちいずれかの空気追加供給部とによって複数のセル10aに空気を供給する運転である。 【選択図】図1
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