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    ドグクラッチおよび変速機
    1.
    发明专利
    ドグクラッチおよび変速機 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018159390A

    公开(公告)日：2018-10-11

    申请号：JP2017055500

    申请日：2017-03-22

    Applicant: 株式会社豊田中央研究所 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エーアイ株式会社

    Inventor： 塩津 勇 ,  竹内 伸一 ,  市川 晶彦 ,  村岡 潤一 ,  吉村 知浩 ,  藪田 潤 ,  枡井 勇樹

    IPC: F16D11/10 ,  F16H3/10

    Abstract: 【課題】ドグリングとフォークとの接触を抑制し、摩耗の発生を抑制すると共に伝達効率の向上を図る。 【解決手段】動力伝達軸30に取り付けられたギヤ40と、動力伝達軸30に取り付けられてギヤ40との間でそれぞれ正回転方向のトルク、負回転方向のトルクを伝達可能な第1、第2ドグリング10、20と、第1、第2ドグリング10、20を軸方向に移動させるフォーク60と、第1、第2ドグリング10、20を軸方向に引っ張るばね65と、動力伝達軸30に設けられたカム溝31とを備え、カム溝31は、ギヤ40に近づくに従って軸方向から正回転方向に向かって傾斜する第1傾斜面36と、軸方向に平行な第2平行面37とを含み、第1ドグリング10が第1傾斜面36に係合する第1カム突起16を備え、第2ドグリング20が第2平行面37に係合する第2カム突起26を備える。 【選択図】図2

    車両のドグクラッチ
    2.
    发明专利
    車両のドグクラッチ 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020143732A

    公开(公告)日：2020-09-10

    申请号：JP2019040603

    申请日：2019-03-06

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社豊田中央研究所

    Inventor： 稲葉 幸裕 ,  市川 晶彦 ,  栗本 智康 ,  神谷 岳志 ,  枡井 勇樹 ,  塩津 勇 ,  長田 育充

    IPC: F16D11/10

    Abstract: 【課題】第1リングと第2リングとを含んで構成される、分割形式のドグリングを備えるドグクラッチにおいて、ドグリングの大型化を抑制できる構造を提供する。 【解決手段】第1リング50と第2リング52との間に介挿されるスプリング54が、回転軸線CL1を中心とし、第1リング50および第2リング52において各噛合歯58、60、64、68の最も外周側に位置する部位に接する円R2の内周側に設けられているため、スプリング54が各噛合歯58、60、64、68よりも外周側に位置することがなくなり、その分だけドグリング28の外径を小さくすることができる。よって、ドグリング28の軽量化および低コスト化が可能になる。 【選択図】図3

    車両用変速機
    4.
    发明专利
    車両用変速機 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019148288A

    公开(公告)日：2019-09-05

    申请号：JP2018032580

    申请日：2018-02-26

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 栗本 智康 ,  市川 晶彦 ,  竹内 伸一 ,  藪田 潤 ,  枡井 勇樹

    IPC: F16H63/18 ,  F16D11/10 ,  F16H63/36

    Abstract: 【課題】第1リングと、第2リングと、第1リングと第2リングとを連結するスプリングとを、含んで構成される切替機構を備える車両用変速機において、変速機の二重噛合を防止できる構造を提供する。 【解決手段】切替機構28が遮断状態に切り替えられているとき、第1ドグリング44の第1噛合歯および第2ドグリング46の第3噛合歯が、変速ギヤ30のギヤ側ドグ歯36と噛み合うことが阻止されるインターロック機構74a〜74cが設けられている。また、インターロック機構74a〜74cにより、切替機構28が接続状態から遮断状態に切り替わる過渡期においても、第1ドグリング44の第1噛合歯または第2ドグリング46の第3噛合歯とギヤ側ドグ歯36との噛合が解除される。これにより、切替機構28がダブルドグリング形式を有する変速機10の二重噛合を機械的に防止することができる。 【選択図】図6

    動力伝達装置
    7.
    发明专利
    動力伝達装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017214982A

    公开(公告)日：2017-12-07

    申请号：JP2016109009

    申请日：2016-05-31

    Applicant: アイシン・エーアイ株式会社

    Inventor： 枡井 勇樹 ,  矢野 赳 ,  藪田 潤

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  F16H3/093

    CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825

    Abstract: 【課題】例えば、よりメリットが多くあるいはよりデメリットが少ない新規な構成の動力伝達装置を得る。 【解決手段】実施形態の動力伝達装置は、例えば、有段変速部と、モータジェネレータのシャフトと連動して回転する第一の回転要素と、エンジンのシャフトと連動して回転可能な第二の回転要素と、第二のシャフトと連動して回転する第三の回転要素と、第一のシャフトと連動して回転する第四の回転要素と、第一の回転要素と第二の回転要素との回転伝達状態と回転遮断状態とを切り替える第一の切替機構と、第一の回転要素と第三の回転要素との回転伝達状態と回転遮断状態とを切り替える第二の切替機構と、第一の回転要素と第四の回転要素との回転伝達状態と回転遮断状態とを切り替える第三の切替機構と、を備える。 【選択図】図3

    車両の動力伝達制御装置
    9.
    发明专利
    車両の動力伝達制御装置 审中-公开
    动力传动控制装置

    公开(公告)号：JP2016176530A

    公开(公告)日：2016-10-06

    申请号：JP2015057192

    申请日：2015-03-20

    Applicant: アイシン・エーアイ株式会社

    Inventor： 枡井 勇樹

    IPC: F16D48/02 ,  F16D23/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H61/04

    Abstract: 【課題】過大な音及び振動が発生せず、且つ、シームレスのシフトアップ及びシフトダウンを達成できる、車両の動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】この装置の変速機は、「クラッチC/Dを介してエンジンE/Gの駆動力が伝達される第1入力軸A2c」と、「車両の駆動輪へ動力を出力する出力軸A3、A4」と、「シンクロメッシュ機構を備えた複数の通常変速段(1速a、2速a、3速、4速、5速、6速)」と、を備える。この変速機は、更に、「クラッチC/Dを介さずにE/Gの駆動出力軸A1と連結された、第1入力軸A2cとは別個の第2入力軸A2e」と、「それぞれが、複数の通常変速段のうちの一部又は全部の通常変速段のそれぞれと同じ減速比を有する、通常変速段とは別個の、シンクロメッシュ機構を備えない1つ又は複数の追加変速段(1速b、2速b)」と、を備える。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供不产生过大声音和振动的车辆的动力传递装置，并且是无缝地向上和向下移动实现的。传动装置包括： “通过离合器C / D”传递发动机E / G的驱动力的第一输入轴A2c; “向车辆车轮输出动力的输出轴A3，A4”; 和“具有同步网格机构的多个正常变速级（第一速度a，第二速度a，第三速度，第四速度，第五速度和第六速度）”。 变速器还包括：“第二输入轴A2e，其不经由离合器C / D连接到E / G的驱动输出轴A1，并且不与第一输入轴A2c”相连; 和“多个正常齿轮变速级中的一个或多个附加变速级（第一速度b，第二速度b），其具有与多个普通齿轮中的一部分或全部正常变速级相同的齿轮减速比 改变阶段，与正常变速阶段不同，不包括同步网格机构“。选择图：图1

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