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公开(公告)号：JP2020164001A
公开(公告)日：2020-10-08
申请号：JP2019066017
申请日：2019-03-29
Applicant: 豊田合成株式会社 , トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】高圧洗車等、駆け上がる水に対しても車室内への水の侵入を抑制するクォータガラスウェザストリップを提供する。 【課題を解決するための手段】 クォータガラスウェザストリップ5のドアガラス3側の上縁部には、車外側に突出した庇部57が形成されている。庇部57がルーフサイドウェザストリップ7によって、上方から押さえられると共に、ドアガラス3によって下方から押えられることにより、クォータガラスウェザストリップ5の庇部57が、ドアガラス3の上縁から車外側に回り込んで被さるように変形してルーフサイドウェザストリップ7とドアガラス3に当接する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020104542A
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：JP2018242325
申请日：2018-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】後面衝突時において、クォータホイールハウスの開口内に配置された給油管の変形を抑制する。 【解決手段】給油口を備えた給油管端部36は、クォータホイールハウス16の開口34内に配置されている。クォータホイールハウス16の上面には、開口34より後方に車両の左右方向に延びるビード50が形成されている。後面衝突時、ビード50を起点としてクォータホイールハウス16の上面が屈曲するように変形する。ビード50の近傍が変形することにより、開口34の周囲の変形が抑制され、給油管端部36の変形が抑えられる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020059357A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190953
申请日：2018-10-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両の重量の増大を抑制しながら、後面衝突時におけるコンバーチブル車両の車体の変形量を低減することにある。 【解決手段】車両前後方向に延び、リアサイドメンバ18とセンターピラー16とを接続する補強部材20が設けられる。補強部材20は、ガセット30と、中間接続部材32と、ピラー側部材34とを含んで構成される。ガセット30は、リアサイドメンバ18に接続され、その前端部が中間接続部材32の後側面32aに接続される。中間接続部材32の前側面32bと、ピラー側部材34の後端部34aとが接続される。ピラー側部材34は、センターピラー16に接続される。これにより、後面衝突によりリアサイドメンバ18に入力された荷重は、リアサイドメンバ18→ガセット30→中間接続部材32→ピラー側部材34→センターピラー16という荷重伝達経路によりセンターピラー16へ伝達される。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019073202A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017201597
申请日：2017-10-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 【課題】ロールオーバー時の変形を抑制することが可能なフロントピラーを提供する。 【解決手段】フロントピラーは、閉断面構造を有するピラー本体1と、ピラー本体1の内部空間Sに配置され、ピラー本体1に沿って延びるように形成された補強ロッド2と、ピラー本体1の内部空間Sに配置され、補強ロッド2をピラー本体1に取り付けるためのバルク部材3とを備える。バルク部材3は、補強ロッド2が結合される結合面31を含む。補強ロッド2は、補強ロッド2が延びる方向と直交する方向における結合面31の中央に配置されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020147164A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019046271
申请日：2019-03-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 【課題】コンバーチブル車両の車体強度を高める。 【解決手段】車体左右の側部車体構造22を接続する車体補強構造30を設ける。車体補強構造30は、側方ポスト38を有し、さらに側方ポスト38を側部車体構造22と接続する側方接続部材42、前方接続部材44および前方ガセット48を有する。前方接続部材44は、後端部において側方接続部材42と結合され、前端部においてセンタピラー26と結合される。前方ガセット48は、側方ポスト38の前面38aと、前方接続部材44の後端と前端の間の中間部とに結合される。前方ガセット48によって、側面衝突時に衝突荷重Fが入力するセンタピラー26に近い位置で前方接続部材44を支持することができ、側面衝突時の車体強度が高くなる。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6713737B2
公开(公告)日：2020-06-24
申请号：JP2015157076
申请日：2015-08-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小川 訓司
IPC: B60J5/00
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公开(公告)号：JP6417965B2
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：JP2015012408
申请日：2015-01-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小川 訓司
IPC: B60J5/00
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公开(公告)号：JP2017035935A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015157076
申请日：2015-08-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小川 訓司
IPC: B60J5/00
CPC classification number: B60J5/0456 , B60J5/0425 , B60J5/0426 , B60J5/0431 , B60J5/0433 , B60J5/0434 , B60J5/0447 , B60J5/045 , B60J5/0481 , B62D29/04
Abstract: 【課題】繊維強化樹脂製のドアインナパネルへ入力される荷重が低減し、ドアインナパネルに割れが発生することが抑制される車両用ドア構造を提供する。 【解決手段】サイドドア20の意匠面を構成する金属製のドアアウタパネル32のドア内側に金属製の環状RF34が設けられている。環状RF34は、ドアアウタパネル32の外周部を沿うような環状を成しており、ドアアウタパネル32の外周部に接合されている。環状RF34のドア内側には繊維強化樹脂製のドアインナパネル52が設けられ、ドアインナパネル52は環状RF34に締結固定されている。環状RF34には、ドア前後方向に延びる補強部材(ベルトラインアウタRF36、デントRF40、インパクトビーム42)が接合されている。 【選択図】図1
Abstract translation: A降低输入到所述车门内板的纤维增强树脂的负载，在所述车门内板的裂纹，以提供车门结构被抑制发生。 本发明提供一种金属制的环状RF34到侧门20的设计表面的车门内金属门外板32。 环状RF34具有像沿着门外板32的外周部的环状接合到门外板32的外周部。 环形RF34内部的门设有由纤维增强树脂的车门内板52，车门内板52被紧固到该环形RF34。 环形RF34，在门前后方向（带线外RF36，RF40凹痕，冲击梁42）延伸的加强部件接合。 点域1
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公开(公告)号：JP6841205B2
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：JP2017201598
申请日：2017-10-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/04
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公开(公告)号：JP2020147071A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019043831
申请日：2019-03-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 【課題】コンバーチブル車両の左右の側部車体構造を接続する車体補強構造の強度および剛性を高める。 【解決手段】車体補強構造30は、客室と荷室を隔てるように配置され、左右1対の側方ポスト38と、左右方向に延び、左右の側方ポスト38を連結する補強クロス部材40を含む。補強クロス部材40は、断面が四角形の2つの四角形部分48,50を含み、四角形部分48,50は、対角線に沿って配置された筋交い板48e,50eを有する。 【選択図】図2
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