公开(公告)号：JP2018531571A

公开(公告)日：2018-10-25

申请号：JP2018515448

申请日：2016-09-05

申请人： コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ,  Continental Automotive GmbH

发明人： フランツ プファイルシフター ,  マーティン ブリュル ,  ヴィルヘルム ハックマン ,  クラウス ミュールバウアー ,  マーティン シュポアンラフト ,  マティアス テーンス

IPC分类号： H02J7/00 ,  A20 ,  C07C275 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L1/00 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1814 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  H02M1/126 ,  H02M1/44 ,  H02M7/66 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本発明は、電動車両における電力供給のための車両側電力回路(210)に関する。この電力回路(210)は、外部交流電圧端子(220)と、交流電圧側(232)を有する少なくとも1つのDC/AC変換器(230)と、それぞれ1つの第1のタップ(155a〜c)を有する複数の巻線を有する電気機械(240)とを含んでいる。電気機械(240)は、DC/AC変換器(230)の交流電圧側(232)に接続されている。複数の巻線に接続された切替装置(260,292)と、複数の第1のキャパシタを有する信号整形フィルタ(F1)とが設けられている。信号整形フィルタ(F1)は、DC/AC変換器(230)と外部交流端子(220)との間に接続されている。切替装置(260,292)は、選択的に、電気機械(240)内の複数の巻線を相互接続させるか、または信号整形フィルタ(F1)内の複数の巻線(250a〜c)の第1のタップ(255a〜c)を、少なくとも3次のローパスフィルタを形成すべく複数の第1のキャパシタ(270)に接続させる。

公开(公告)号：JP6398890B2

公开(公告)日：2018-10-03

申请号：JP2015126941

申请日：2015-06-24

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 中山 英明 ,  藤井 淳

IPC分类号： H02P21/22

CPC分类号： H02P21/22 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02P21/0003 ,  H02P21/20 ,  H02P25/22 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

公开(公告)号：JP6302158B2

公开(公告)日：2018-03-28

申请号：JP2012244033

申请日：2012-11-06

申请人： ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ

发明人： ヨン・リ ,  ペンジュ・カン ,  ロンフイ・ゾォ ,  シャンミン・シェン ,  シャオ・チェン ,  ジリ・カイ ,  トン・ツァオ

IPC分类号： H02P27/08

CPC分类号： H02P6/153 ,  B60L15/025 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  H02P21/0003 ,  Y02T10/643

公开(公告)号：JP6274886B2

公开(公告)日：2018-02-07

申请号：JP2014013290

申请日：2014-01-28

申请人： NTN株式会社

发明人： 鈴木 健一

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60L15/20 ,  H02P27/06 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L3/0061 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/00 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/16 ,  H02K5/15 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  H02K11/25 ,  H02K17/12 ,  H02P29/64 ,  H02P29/68 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

公开(公告)号：JP2017527252A

公开(公告)日：2017-09-14

申请号：JP2017511860

申请日：2014-08-29

申请人： 日産自動車株式会社 ,  ウィスコンシン・アルムニ・リサーチ・ファウンデーションWisconsin Alumni Research Foundation ,  ウィスコンシン・アルムニ・リサーチ・ファウンデーションWisconsin Alumni Research Foundation

发明人： 孝志 福重 ,  孝志 福重 ,  ブレント エス ガガス ,  ブレント エス ガガス ,  チェンイェン ユー ,  チェンイェン ユー ,  ローレンツ　ロバート　ディー ,  ロバート ディー ローレンツ

IPC分类号： H02P21/00

CPC分类号： H02P21/06 ,  B60L15/025 ,  H02P21/22 ,  H02P2101/45 ,  Y02T10/643

摘要： 可変磁化機械(10)の磁化状態の変化中に逆回転d軸/q軸電流ベクトル軌跡を発生して、駆動電圧を所定の最大の大きさ未満に保ちながら所定の速度で可変磁化機械(10)を駆動するように構成された制御装置(100)を備える可変磁化機械制御システム。【選択図】図7

公开(公告)号：JP2017149296A

公开(公告)日：2017-08-31

申请号：JP2016034296

申请日：2016-02-25

申请人： 株式会社SUBARU

发明人： 家永 寛史 ,  米田 毅

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60K17/356

CPC分类号： B60L3/102 ,  B60K1/02 ,  B60K17/356 ,  B60K7/0007 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2300/82 ,  Y02T10/7258

摘要： 【課題】スリップ発生時に前後輪のトルクの移動量が大きい場合であっても、ドライバビリティの低下を抑制する。 【解決手段】車両の制御装置100は、前後左右の各車輪のスリップを判定するスリップ判定部112と、要求トルクと前後輪のトルクのベース配分比に基づいて前後輪に配分されるベース配分トルクを算出し、スリップ判定部112によるスリップ判定の結果に基づいて、スリップが検知された場合にベース配分比を変更するベース配分算出部104と、スリップ判定部112によるスリップ判定の結果に基づいて、スリップしているスリップ車輪の回転数が目標回転数と一致するように前記ベース配分トルクをトルクダウンする回転数制御部114と、スリップしているスリップ車輪のトルクダウン量をスリップしていない非スリップ車輪のベース配分トルクに再配分するトルク移動部106と、を備える。 【選択図】図2

公开(公告)号：JPWO2015056570A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：JP2015542566

申请日：2014-10-02

申请人： 日産自動車株式会社

发明人： 祐輔 図子 ,  祐輔 図子 ,  シー クレア ジョン ,  シー クレア ジョン ,  ワトソン アラン ,  ワトソン アラン

IPC分类号： H02M7/48

CPC分类号： H02M7/49 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02J7/0065 ,  H02M7/4807 ,  H02M2001/325 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

摘要： 複数のスイッチ回路のうち、同一の行に接続された各スイッチ回路は、同一の直流電源に接続され、同一の列に接続された各スイッチ回路は互いに直列接続され、各スイッチ回路は、直流電源側に接続される一次側回路と、負荷側に接続される二次側回路との間で直流電力を遮断するトランスを備える。そして、制御部は、スイッチ回路にて短絡故障、または開放故障が発生したことが検出された場合には、短絡故障か開放故障かに応じて、故障が発生したスイッチ回路と同一の行に配置されたスイッチ回路を制御する。こうすることにより、短絡故障或いは開放故障が発生した場合でも、交流電力の出力を継続することができる。

公开(公告)号：JPWO2014199994A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：JP2015504780

申请日：2014-06-10

申请人： 株式会社明電舎

发明人： 崇 山口 ,  裕吾 只野

IPC分类号： H02P29/00

CPC分类号： H02P7/28 ,  B60L15/025 ,  H02P21/05 ,  H02P21/20 ,  Y02T10/643

摘要： バッテリを主電源とする装置をフィードフォワードテーブルを用いてトルク脈動の抑制制御を行うと、負荷電力に応じてバッテリの内部抵抗により電圧が変動することで補償テーブル誤差が発生する。トルク脈動を抑制するための補償値を予め補償テーブルにテーブル化し、入力したトルク設定値と検出された回転数によってトルク補償値により周波数成分毎のトルク脈動を抑制するとき、制御対象の主電源電圧を検出して電圧に対応する補償テーブルに入力し、補償テーブルに対して電圧に依存したトルク補償値を出力して補償する。また、補償値補正部では、実部補償テーブルの出力Taと虚部補償テーブルjTbとの和によるトルク補償値Tcnを電圧のみに依存した特定のテーブルもしくは比例式により補正を行う。

摘要翻译： 当一台设备的主要电源电池，通过使用前馈表执行转矩脉动的抑制控制，都是补偿表误差由电压波动通过根据负载功率的电池的内部电阻而产生。 列于提前补偿表，用于抑制扭矩脉动，通过速度与转矩设定值输入，控制对象的电源电压检测出的转矩补偿值抑制各频率分量的扭矩脉动时的补偿值 输入到对应于检测到的电压的补偿表，补偿，并输出根据电压相对于补偿表的转矩补偿值。 此外，补偿值校正单元校正，其通过扭矩补偿值TCN输出Ta和虚部补偿表JTB实部补偿表仅电压取决于总和的特定表或比例表达。

公开(公告)号：JPWO2014162443A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：JP2015509696

申请日：2013-04-01

申请人： パイオニア株式会社

发明人： 加藤　正浩 ,  正浩 加藤

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/108 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/463 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2260/44 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： モータによって駆動される駆動輪を有する移動体の移動速度v、移動体の駆動輪の回転速度ω、及び、モータが発生する実トルク値Tmを取得する。引き続き、スリップ率推定部(741)が、移動速度v及び回転速度ωに基づいて、駆動輪のスリップ率λを推定する。また、駆動トルク推定部(742)が、回転速度ω及び実トルク値Tmに基づいて、駆動輪の駆動トルクTdを推定する。次に、リミット値算出部(743)が、スリップ率λと駆動トルクTdとに基づいて、トルク指令値Tcに対するリミット値Lを算出する。そして、リミッタ部(744)が、リミット値Lを用いてトルク指令値Tcに対する制限を行って、トルク設定値Tcを生成し、生成されたトルク設定値Tsをモータ駆動系(900)へ送る。この結果、必要な駆動力を確保しつつ安定な走行のための制御を、路面状態の変化に応じて迅速に実現することができる。

摘要翻译： 移动具有由马达，移动体的ω的驱动轮的旋转速度驱动的驱动轮的移动体的速度v，并获得由电动机产生的实际转矩值Tm。 接着，滑移率估计器（741），基于该移动速度v和转速ω-，估计所述驱动轮的滑移率λ。 驱动转矩估计单元（742），基于旋转速度ω和实际转矩值Tm，估计所述驱动轮的驱动转矩Td。 然后，限制值运算部（743），驱动转矩Td的基础和所述滑移率的λ上，计算相对于转矩指令值Tc的极限值L。 限幅部分（744）相对于与限制值L的转矩指令值Tc进行限制，它产生一个扭矩设定点Tc和发送产生的转矩设定值Ts的电动机驱动系统（900）。 其结果是，为稳定运行，同时确保所需的驱动力的控制下，可以迅速地按照路面状况的变化来实现。

公开(公告)号：JP2016192900A

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：JP2016157408

申请日：2016-08-10

申请人： アルストム トランスポート テクノロジーズ

发明人： ギヨーム・デスポート ,  セバスチャン・ブラン ,  ダヴィド・シペルス ,  オリヴィエ・ジャコモーニ

IPC分类号： H02P27/08 ,  B60L9/18

CPC分类号： B60L15/025 ,  H02P21/0021 ,  H02P29/50 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7258

摘要： 【課題】ジュールおよびフーコーの効果による回転子の損失を低減することを可能にするパワートレインを提案すること。 【解決手段】輸送車両用のこのパワートレインは、シャフト、固定子および回転子を備える電動機と、直流入力電圧を受け取って電動機に多相電圧を送出する電力供給システムとを備え、このシステムは、電動機の各相の電圧振幅を直流入力電圧で割ったものに等しい変調度、および回転子の回転速度のセンサを有する。このパワートレインは、変調度を変化させるための手段であって、回転子の回転速度が所定の遷移値を下回る値の第1の区間に属するとき、変調度を変化させるための手段がない状態の変調度に対して変調度を減少するように適合され、回転子の回転速度が所定の遷移値を上回る値の第2の区間に属するとき、変調度を変化させるための手段がない状態の変調度に対して変調度を増加するように適合される手段を含む。 【選択図】図1

摘要翻译： 要解决的问题：提供能够减少由于焦耳和福柯的影响导致的转子损失的动力传动系。解决方案：运输车辆的动力传动系包括： 设置有轴，定子和转子的电动机; 以及接受直流输入电压并向电机发出多相电压的电源系统。 系统具有等于通过将电动机的各相的电压振幅除以直流输入电压而获得的调制度的传感器和用于转子转速的传感器。 动力传动系包括用于使调制度​​改变的装置，其适于在不具有使转动程度改变的状态下减小调制度的调制程度，当转子的旋转速度 属于具有小于规定转换值的值的第一部分，并且适于在不存在使调制度变化的状态下增加调制度的调制度， 转子的旋转速度属于具有大于规定转变值的值的第二部分。选择的图示：图1