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    Steering device
    5.
    发明专利
    Steering device 有权
    转向装置

    公开(公告)号：JP2010006300A

    公开(公告)日：2010-01-14

    申请号：JP2008170269

    申请日：2008-06-30

    申请人： Jtekt Corp ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社ジェイテクト

    发明人： YAMAKAWA TOMOYA ,  TANAKA HAJIME

    IPC分类号： B62D3/12 ,  B62D1/20 ,  F16D3/04 ,  F16H53/02

    CPC分类号： B62D1/166 ,  F16D3/04

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of securing higher reliability by a simple constitution without causing the upsizing of a joint mechanism and an increase of cost. SOLUTION: In this joint mechanism, an outer cylinder 11 as a protective member for surrounding an outer periphery of an eccentric pin 10 is provided. At least a part of the eccentric pin 10 and the outer cylinder part 11 is arranged in a cam groove 6. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够通过简单的构造确保更高可靠性的转向装置，而不会导致关节机构的大型化和成本的增加。 解决方案：在该接合机构中，设置有作为用于围绕偏心销10的外周的保护构件的外筒11。 偏心销10和外筒部11的至少一部分配置在凸轮槽6内。（C）2010，JPO＆INPIT

    Steering device
    6.
    发明专利
    Steering device 审中-公开
    转向装置

    公开(公告)号：JP2009143429A

    公开(公告)日：2009-07-02

    申请号：JP2007323539

    申请日：2007-12-14

    申请人： Jtekt Corp ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社ジェイテクト

    发明人： TANAKA HAJIME ,  YAMAKAWA TOMOYA

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B62D1/16 ,  B62D5/06 ,  G01L3/14

    CPC分类号： B62D1/166 ,  B62D5/04 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T29/49963

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of preventing increase in number of types of components. SOLUTION: The steering device 1 comprises an input shaft 3 for transmitting steering force input by a handle and an output shaft 11 for transmitting turning force of turning tires. The output shaft 11 is arranged at a position offset to the radial direction of the input shaft 3. Either an eccentric cam 6 composing an eccentric pin mechanism or an adapting plate 8 is connected to the input shaft 3. The other one, which is either the eccentric cam 6 or the adapting plate 8, is connected to the output shaft 11. The steering device is equipped with a housing member 10 for housing the eccentric pin mechanism separately from an input-side housing member 5 for housing the input shaft 3 and an output-side housing member 14 for housing the output shaft 11. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供能够防止部件种类增加的转向装置。 解决方案：转向装置1包括用于传送由手柄输入的转向力的输入轴3和用于传递转动轮胎的转动力的输出轴11。 输出轴11配置在与输入轴3的径向偏移的位置。构成偏心销机构或适配板8的偏心凸轮6与输入轴3连接。另一方面， 偏心凸轮6或适配板8连接到输出轴11.转向装置配备有用于容纳偏心销机构的壳体部件10，用于容纳输入轴3的输入侧壳体部件5， 输出侧外壳构件14，用于容纳输出轴11.版权所有：（C）2009，JPO＆INPIT

    Hydraulic reduction gear ratio adjustable power steering system
    7.
    发明专利
    Hydraulic reduction gear ratio adjustable power steering system 有权
    液压减速齿轮比可调动力转向系统

    公开(公告)号：JP2005225402A

    公开(公告)日：2005-08-25

    申请号：JP2004037223

    申请日：2004-02-13

    申请人： Favess Co Ltd ,  Koyo Seiko Co Ltd ,  Toyoda Mach Works Ltd ,  光洋精工株式会社 ,  株式会社ファーベス ,  豊田工機株式会社

    发明人： KODAMA KAZUMASA ,  EKI HIROZUMI ,  MIKAMO SATORU

    IPC分类号： B62D6/00 ,  B62D1/16 ,  B62D5/00 ,  B62D5/065 ,  B62D5/07 ,  B62D5/22 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D117/00 ,  B62D137/00

    CPC分类号： B62D5/008 ,  B62D1/166 ,  B62D5/065 ,  F15B2211/30575

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic reduction gear ratio adjustable power steering system attaining both a steering wheel operation touch felt by a driver and an energy saving effect.
    SOLUTION: This hydraulic reduction gear ratio adjustable power steering system 1 comprises a variable transmission ratio mechanism 7 having a driving motor, a flow rate control valve 41 for controlling a discharged flow rate of a hydraulic pump 10 for circulating work fluid, and a steering angle sensor 310 for measuring a steering wheel steering angle inputted to a steering wheel 31. A valve controlling controller 50 is so constituted that it takes a measured ACT angle that is a rotating angle of a driving motor 70 and calculates a target ACT angle of the driving motor 70 in response to the steering wheel steering angle. Further, the valve controlling controller 50 controls the flow rate control valve 41 in such a way that the discharging flow rate may exceed a predetermined flow rate when a value of a deviated ACT angle acting as a deviation between the target ACT angle and the measured ACT angle is more than a threshold value.
    COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种实现驾驶员的方向盘操作触摸感觉和节能效果的液压减速齿轮比可调动力转向系统。 解决方案：该液压减速齿轮比可调动力转向系统1包括具有驱动电动机的可变变速比机构7，用于控制用于循环工作流体的液压泵10的排出流量的流量控制阀41，以及 用于测量输入到方向盘31的方向盘转向角的转向角传感器310.阀控制控制器50被构成为采用作为驱动电动机70的旋转角度的测量的ACT角度并计算目标ACT角度 驱动马达70响应于方向盘转向角。 此外，阀控制控制器50控制流量控制阀41，使得当作为目标ACT角度与测量的ACT之间的偏差的偏离ACT角度的值时，排出流量可能超过预定流量 角度大于阈值。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

    Variable ratio steering gear
    8.
    发明专利
    Variable ratio steering gear 审中-公开

    公开(公告)号：JP2004516177A

    公开(公告)日：2004-06-03

    申请号：JP2002539186

    申请日：2001-10-30

    申请人： ビショップ スティアリング テクノロジー リミテッド

    发明人： アーネスト ビショップ アーサー

    IPC分类号： B62D1/16 ,  B62D3/12 ,  B62D5/22 ,  B62D6/02 ,  B62D9/00 ,  F16H19/04

    CPC分类号： B62D1/166 ,  B62D3/12 ,  B62D6/02

    摘要： かじ取り角度比が少なくともドライバーによって入力されるかじ取りハンドル角度と車両速度の両方の関数として変化する車両用のラック（１）・ピニオン（４）かじ取り歯車。 かじ取り歯車はかじ取り歯車ハウジングに関して横に変位可能のラック（１）と、ラック（１）と掛合している間に、実質上ラック（１）の行程方向にハウジング内で横に可動であるピニオン（４）とを含む。 かじ取り角度比はラック（１）の行程の中心領域で、その両側の領域と比べたとき、増し、そしてかじ取り角度比は、車両速度が増すにつれて、中心領域で更に増す。

    Steering apparatus for automobile
    9.
    发明专利
    Steering apparatus for automobile 失效
    汽车转向装置

    公开(公告)号：JPS61122075A

    公开(公告)日：1986-06-10

    申请号：JP24421584

    申请日：1984-11-19

    申请人： Mazda Motor Corp

    发明人： KANAZAWA HIROTAKA

    IPC分类号： B62D1/16 ,  B62D5/00 ,  B62D5/04 ,  B62D6/02

    CPC分类号： B62D1/166 ,  B62D5/008

    摘要： PURPOSE:To carry out more closely the variable control of steering characteristic by changing the ratio of steering angle and turn steering angle of wheels in response to the magnitude of vehicle speed and steering angle. CONSTITUTION:A transmission ratio variable structure 10 which is coupled to a gear 8 through an intermediate shaft 9 is provided in a steering force transmitting passage between a steering wheel 3 and a steering gear 8. The gear 8 is constituted to have a variable gear ratio type which changes the gear ratio in response to steering angle. And the transmission ratio of the transmission ratio variable control structure 10 is controlled by a controller 26 on the basis of a vehicle speed signal from a vehicle speed sensor 27. Accordingly, it is possible to decrease the transmission ratio of turn steering angle to make the stability of running excellent in high speed running, and it is possible to increase the transmission ratio to improve the sharpness in low speed running.

    摘要翻译： 目的：通过根据车速和转向角度的大小改变车轮的转向角度和转向转向角的比例，更紧密地实现转向特性的可变控制。 构成：在方向盘3和舵机8之间的转向力传递通道中设置有通过中间轴9联接到齿轮8的传动比可变结构10.齿轮8构成为具有可变齿轮比 类型，其响应于转向角改变传动比。 传动比可变控制结构10的传动比由控制器26根据来自车速传感器27的车速信号来控制。因此，可以降低转向转向角的传动比，从而使 高速行驶中的运转稳定性高，可以提高传动比，提高低速行驶的清晰度。