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公开(公告)号：JPWO2015129914A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016505361
申请日：2015-03-02
申请人： ナブテスコオートモーティブ株式会社
CPC分类号： B01D50/002 , B01D39/2017 , B01D45/08 , B01D46/0024 , B01D46/003 , B01D46/10 , B01D53/261 , B01D2267/40 , B01D2275/105 , B60G2600/66 , B60T17/004 , F01M5/001 , F01M11/08 , F01M2013/0433 , F01M2013/0438 , F01M2013/0488
摘要： オイルセパレータの油分捕捉率を高める。油分を含む空気を気液分離し、油分を含む液体であるドレン液を回収するオイルセパレータ(3)は、空気を導入する導入口(15)と、空気に含まれる油分を捕捉するオイル捕捉部(40)と、オイル捕捉部(40)から流出したドレン液を貯留するドレン溜め部(48)と、油分を除去した空気を排出する排出口と、を備える。オイル捕捉部(40)は、オイル粒子との衝突によって当該オイル粒子を捕捉する衝突材(41)と、ガラス繊維フィルタ(42)とを有する。
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公开(公告)号：JP2016141337A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015020276
申请日：2015-02-04
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60H1/2221 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F02N19/04
摘要： 【課題】無駄な熱量の発生を抑制できる車両の熱管理システムを提供する。 【解決手段】熱管理システム19は、冷却水の加熱及びその停止を実施可能な水加熱器22と、トランスアクスル3を潤滑する潤滑油と冷却水との間で熱交換を実施させるオイルクーラ32と、水加熱器22とオイルクーラ32とを冷却水が循環する第1循環状態と、水加熱器22とヒータコア24とを冷却水が循環する第2循環状態との間で冷却水の循環状態を切り替える冷却水循環装置23と、運転前暖機要求と運転前暖房要求とが重なった場合に、トランスアクスル3の暖機が車室暖房に対して優先されるように循環状態の切り替えを冷却水循環装置23に対して実施させる制御ユニット45と、を備える。 【選択図】図2
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种抑制发生浪费热消耗的车辆热管理系统。解决方案：热管理系统19包括：可以获得冷却剂加热和停止加热的热水器22; 在润滑变速驱动桥3的润滑剂与冷却剂之间进行热交换的油冷却器32; 冷却剂循环装置23，其在冷却剂在热水器22和油冷却器32之间循环的第一循环状态和第二循环状态之间切换冷却剂的循环状态，其中冷却剂在热水器22和加热器22之间循环 核心24; 以及控制单元45，其使得冷却剂循环装置23切换循环状态，使得在驱动之前的驱动和驱动之前的预热要求重叠之前，变速驱动桥3的预热在车室加热之前。选择的图示：图2
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公开(公告)号：JP5227175B2
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：JP2008534479
申请日：2006-03-23
发明人： ロニ セデルルンド，
IPC分类号： F01M11/03 , B01D1/22 , C10M175/00
CPC分类号： F01M11/03 , B01D1/0017 , F01M1/10 , F01M5/001 , F01M2001/1028 , F01M2013/0472 , F16N39/04
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公开(公告)号：JPWO2011058648A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2011540369
申请日：2009-11-13
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： F01M5/00
CPC分类号： F01M5/001 , F02D29/06 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , H02K7/1815 , H02K9/19
摘要： 本発明は、内燃機関の発生動力を利用して発電を行う発電機と、発電機が発電動作したときに発生するエネルギを利用して内燃機関の潤滑油を加熱する加熱機構と、を備えた内燃機関の潤滑システムにおいて、内燃機関の燃料消費量の増加を回避しつつフリクションの低減を図ることを課題とする。この課題を解決するために、本発明は、加熱機構が潤滑油を加熱した場合の機関負荷の減少量と加熱機構の作動を目的として発電機が発電動作した場合の機関負荷の増加量とを比較し、機関負荷の減少量が機関負荷の増加量を上回る場合は加熱機構へエネルギを供給するための発電機の発電動作を許可するようにした。
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公开(公告)号：JP4540006B2
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：JP2008095611
申请日：2008-04-02
发明人： ディーター・クラクスナー , ニルス・ザウフレット , マルクス・ゲーリング
CPC分类号： F01M5/001 , F01M13/00 , F01M2013/0455 , F02N19/10
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公开(公告)号：JP2009074548A
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：JP2008238575
申请日：2008-09-17
申请人： Man Diesel Se , エムアーエヌ・ディーゼル・エスエー
发明人： KOENIG NIKOLAUS , FOERSTER MICHAEL
IPC分类号： F01M11/03 , B01D21/26 , B01D29/11 , B01D29/66 , B01D35/02 , B01D35/16 , B01D35/18 , B01D35/24 , F01M1/10
CPC分类号： F01M1/10 , B01D61/14 , B01D65/02 , B01D2321/04 , B01D2321/2091 , C10M175/0058 , C10M175/0091 , F01M5/001 , F16N39/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricant circuit having a device or method for cleaning a lubricant circulating within the lubricant circuit or a device capable of obtaining better cleaning action compared to a conventional cleaning device. SOLUTION: The cleaning device (10) for lubricating oil circulating within a lubricating oil circuit is provided with one inflow pipe (12) for connecting the lubricating oil circulating to remove included impurities to the lubricating oil circuit leading to the cleaning device (10); one return pipe (16) connected to the cleaned lubricating oil circuit to return lubricating oil; a closed cleaning circuit (14) having the opened inflow pipe (12); a sending device (24) included within the cleaning circuit (14) to circulate circulating oil mixed with the lubricating oil which is a cleaning target via the inflow pipe (12); and a cross-flow filter (26) arranged after the sending device (24) in the supply direction. The cross-flow filter (26) has a filter film (40) through which a mixture of the circulating oil and lubricating oil pass, and the mixture is made flow into a filtrate chamber (38) connected to the return pipe (16) via the filter film (40). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种具有用于清洁在润滑剂回路内循环的润滑剂的装置或方法的润滑剂回路，或者与常规的清洁装置相比，能够获得更好的清洁作用的装置。 解决方案：用于在润滑油回路内循环的润滑油的清洁装置（10）设置有一个流入管（12），用于连接循环的润滑油以除去所包含的杂质到通向清洁装置的润滑油回路（ 10）; 一个回流管（16）连接到清洁的润滑油回路以返回润滑油; 具有打开的流入管（12）的封闭清洁回路（14）; 包括在所述清洁回路（14）内的发送装置（24），用于使经由所述流入管（12）与作为清洁对象的润滑油混合的循环油循环; 以及在供给方向上布置在发送装置（24）之后的横流式过滤器（26）。 交叉流过滤器（26）具有过滤膜（40），循环油和润滑油的混合物通过该过滤膜，混合物通过该过滤膜流入连接到返回管（16）的滤液室（38），经过 过滤膜（40）。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2003003840A
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：JP2001186411
申请日：2001-06-20
申请人： Sanshin Ind Co Ltd , 三信工業株式会社
发明人： NAKADA JUN , SATO TOSHIAKI
IPC分类号： B63H20/00 , B63H20/24 , B63H20/26 , F01M1/12 , F01M5/00 , F01M11/00 , F01N1/08 , F01N13/12 , F02B61/04 , F01N7/12
CPC分类号： F01N13/12 , B63H20/002 , B63H20/245 , B63H20/26 , F01M5/001 , F01M2001/126 , F01N13/004 , F01N2590/021 , F02B61/045
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the idling exhaust structure of an outboard motor capable of suppressing an exhausting noise and the temperature at low levels, respectively at idling operation.
SOLUTION: This idling exhaust structure of the outboard motor is composed by housing a four-cycle engine in the cowling of a housing comprising an upper case 6 and a lower case 7 together with the cowling, housing an oil pan 9 and a muffler 11 connected to the lower part thereof in the upper case 6, passing an exhaust pipe 15 through a hollow part 9a which is installed into the oil pan 9 in a vertical direction, and then opening the end of the pipe 15 toward the muffler 11. At idling operation, an exhaust gas discharged into the muffler 11 from the engine through the exhaust pipe 15 is discharged in the upper area of water wall in the upper case through the oil pan 9 and is further discharged in the atmosphere through an idling expansion chamber S formed in the upper part of the upper case 6.
COPYRIGHT: (C)2003,JPO摘要翻译： 要解决的问题：提供能够分别在怠速运转时抑制排气噪声和低水平的温度的舷外马达的空转排气结构。 解决方案：舷外马达的这种怠速排气结构是由一个四冲程发动机组成的，它包括一个外壳的整流罩，包括一个上壳体6和一个下壳体7以及整流罩，其中容纳一个油盘9和一个连接的消音器11 在上壳体6的下部，使排气管15穿过在垂直方向上安装到油底壳9中的中空部9a，然后将管15的端部朝向消音器11打开。在空转时 通过排气管15从发动机排放到消声器11中的废气通过油底壳9排放到上壳体的水壁上部区域中，并且通过形成的空转膨胀室S在大气中进一步排出 在上壳6的上部。
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公开(公告)号：JP6353664B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2014030167
申请日：2014-02-20
申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC分类号： F01M5/005 , F01M5/001 , F02D35/026 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/22 , F02D2041/224 , F02D2200/023 , F02D2200/0611 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , H05B1/0236
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公开(公告)号：JP3205187U
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：JP2016001946
申请日：2016-04-27
发明人： 楊 鋒濤
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , B60L3/00 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/18 , B60L11/1875 , F01M5/001 , F02N11/0862 , F02N11/10 , F02N11/12 , F02N19/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H05B1/0236 , F02N11/14 , F02N2011/0885 , F02N2200/122
摘要： 【課題】安定性の高い加熱技術を採用し、適切な電源使用環境を作り出すことにより、超低温度(−40℃)でも作動できる自動車の起動電源及びその安全保護回路の提供。 【解決手段】起動電源Bの正極が正極出力端OUT+及び電源加熱回路2に接続され、MOSFET制御回路1の一端が負極出力端OUT−に接続され、かつ他端は、起動電源Bの負極に接続され、MCUシングルチップマイクロコンピュータから引き出された2本のピンが、それぞれ正極出力端OUT+と負極出力端OUT−に接続され、MCUシングルチップマイクロコンピュータから引き出された他の2本のピンが、それぞれMOSFET制御回路1の両端に接続され、MCUシングルチップマイクロコンピュータから引き出されたさらに他の3本のピンが電源加熱回路Bに接続され、MCUシングルチップマイクロコンピュータが設定電圧値を超える値を受信したとき、MOSFET制御回路1が閉状態となる。 【選択図】図1
摘要翻译： 甲使用高加热技术稳定，通过创建一个适当的电源使用环境，提供启动功率和可以操作甚至极低温度（-40℃）的机动车辆的安全保护电路。 激活电源B的正电极连接到正输出端OUT +和功率加热电路2，MOSFET控制电路的一端1连接到负输出端OUT-，而另一端，以激活电源B的负电极 连接，从MCU单片机绘制两个引脚，被连接到正输出端子OUT +到负极输出端OUT-，从MCU单片机绘制其它两个引脚， 分别连接到MOSFET控制电路1的两端，另一三个销从MCU单片机拉出被连接到电源加热电路B，接收MCU单片机的值超过设定电压值 的情况下，MOSFET控制电路1被关闭。 点域1
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公开(公告)号：JP2016513212A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2015558492
申请日：2014-02-25
发明人： ウィル，フランク
摘要： 本発明は、回転部品又は揺動部品の潤滑のための断熱潤滑システム100に関し、該潤滑システムは、オイルリザーバ1に配置された少なくとも1つのオイル吸入管3と、オイル吸入管3に接続されたオイルポンプ4と、オイルポンプ4に接続された熱源7と、その下流側に、さらに潤滑箇所11にオイルを供給するための、金属筐体の金属構造環境63に構造的に一体化された接続ライン10とを備え、その後にオイルはオイルリザーバ1に戻される。熱源7と該熱源から下流側の潤滑箇所11との間の少なくとも1つの接続ライン10は、その内壁に内部断熱材13を備え、内部断熱材13の熱伝導率は、接続ライン又は構造環境63の他の部分の熱伝導率の5%以下であることと、熱源7は、第1のオイル上限温度に達するとき、スイッチをオフにされるか又は少なくともその熱出力において低減されるということとが提案される。【選択図】図1
摘要翻译： 本发明涉及一种绝热润滑系统100，用于旋转部件或润滑振荡部件，该润滑系统包括至少一个吸油管3被设置在油积存部1，其连接到所述油吸入管3 油泵4，连接到油泵4，下游，进一步用于向所述润滑点11，其在结构上集成在连接在金属外壳的金属结构环境63供给油的热源7 和线10，此后将油返回到油储存器1。 来自加热源7和热源的下游侧的润滑点11之间的至少一个连接线10包括在其内壁上内部绝缘13，内部绝缘材料13的热导率，连接线或结构的环境中63 并且它是5％或更少的加热源7，当它到达第一油上限温度的其它部分的热导率的，和在降低的或至少其热输出被关断 有人提出。 点域1
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