公开(公告)号：JP2021175620A

公开(公告)日：2021-11-04

申请号：JP2020081007

申请日：2020-05-01

申请人： 株式会社豊田自動織機

发明人： 網谷 健志 ,  伊藤 丈和

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/00 ,  F01N3/08 ,  F01N3/18 ,  F02D29/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/26 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B01D53/94 ,  B60W20/16

摘要： 【課題】触媒暖機期間を短縮化し、燃費向上を図ることができるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】ディーゼルエンジンを駆動して触媒を触媒暖機する場合に、制御装置は、所定時間毎に、目標エンジントルクを設定し、この目標エンジントルクに基づいて排気ガスのエンジン排気温度を取得する。また、制御装置は、ディーゼルエンジンから触媒までの排気系で排気ガスから放熱される放熱量を取得する。続いて、制御装置は、エンジン排気温度と放熱量とに基づいて、排気ガスが触媒に流入する際の流入排気温度を取得する。そして、触媒温度が流入排気温度以下の温度であると判定した場合は、制御装置は、ディーゼルエンジンを目標エンジントルクで駆動して触媒を触媒暖機する。一方、触媒温度が流入排気温度よりも高い温度であると判定した場合は、制御装置は、ディーゼルエンジンを停止して、モータ走行を所定時間実行するように構成する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021154870A

公开(公告)日：2021-10-07

申请号：JP2020057070

申请日：2020-03-27

申请人： 日立Astemo株式会社

发明人： 金川 信康 ,  中野 洋 ,  荒田 純之 ,  福田 隆夫

IPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/442 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L15/20 ,  B60L3/04 ,  B60L58/10 ,  B60W50/029 ,  B60W10/10

摘要： 【課題】故障時の動作継続性を有する制御装置をより少ない冗長度で実現して、コスト低減することを目的とする。 【解決手段】駆動輪400にエネルギを伝達する伝達部300と、前記伝達部300を制御する第1制御部10−3と、前記伝達部へエネルギを入力する第1動力源100と、前記伝達部へエネルギを入力する第2動力源200と、前記第1動力源100を制御する第2制御部10−1と、前記第2動力源を制御する第3制御部10−2と、を備え、前記第1制御部10−3が故障した場合には、前記第2制御部10−1もしくは前記第3制御部10−2が前記伝達部300を制御することを特徴とする車両制御システム。 【選択図】図27

公开(公告)号：JP2021154812A

公开(公告)日：2021-10-07

申请号：JP2020055676

申请日：2020-03-26

申请人： 三菱自動車工業株式会社

发明人： 長谷川 学 ,  清水 亮

IPC分类号： B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60W20/20

摘要： 【課題】走行モードの切り替えを適切な時期に実行することができる車両の走行制御装置を提供する。 【解決手段】駆動用バッテリと、内燃機関と、発電機と、モータと、内燃機関の動力及びモータの動力を選択的に伝達する駆動伝達機と、走行モードを判定し切り替える制御部とを備え、シリーズモードは、発電機で発電しつつモータの駆動力で駆動輪を駆動する走行モードであり、パラレルモードは、内燃機関と駆動伝達機との駆動力で駆動輪を駆動する走行モードであり、制御部は、要求出力(Wr)がパラレル最大出力(Wm)より大きいときは(S130でYes)、走行モードをシリーズモードに切り替え(S160)、要求出力がパラレル最大出力よりも小さい出力である所定出力よりも小さいときは(S140でNo)、走行モードをパラレルモードに切り替え(S150)、走行モードをシリーズモードに設定中、所定出力以上パラレル最大出力以下のときは(S130でNo,S140でYes)、走行モードをシリーズモードに維持する(S190)。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP2021142884A

公开(公告)日：2021-09-24

申请号：JP2020042942

申请日：2020-03-12

申请人： 日産自動車株式会社 ,  学校法人 中央大学

发明人： 小田切 真純 ,  高橋 毅 ,  戸井 武司 ,  本木 耕平

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  B60L50/61 ,  B60W20/15

摘要： 【課題】ドライバが快適な加速感を得る。 【解決手段】車両の制御方法は、車両100を駆動する電動モータ(モータ6)と、電動モータ(モータ6)に供給する電気を発電する発電機(モータ2)を駆動するエンジン1と、音を出力する音出力装置9とを備える車両の制御方法である。また、車両の制御方法では、エンジン1が停止している状態で車両100の加速が開始された後に、その加速途中でエンジン1が始動してエンジン1が発電機(モータ2)の駆動による発電に適した所定状態になる場合には、その加速度合とエンジン1の回転数とに基づいて音出力装置9から出力させる音の大きさを制御する。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2021138154A

公开(公告)日：2021-09-16

申请号：JP2020034458

申请日：2020-02-28

申请人： ダイハツ工業株式会社

发明人： 谷内 智紀

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  B60L50/61 ,  B60L58/13 ,  B60L1/00 ,  B60W10/06

摘要： 【課題】車両の停車中におけるエンジンの始動および停止の頻度を低減できる、車両用制御装置を提供する。 【解決手段】車両の連続停車が検知されると、駆動用電池の使用範囲が拡大されて(S1)、駆動用電池のSOCが拡大後の使用範囲の下限に低下するまで、エンジンおよび発電モータが始動されず、駆動用電池の充電が開始されない。駆動用電池のSOCが拡大後の使用範囲の下限まで低下すると(S2:YES)、エンジンが始動されて、発電モータの発電電力による駆動用電池の充電が開始される(S3)。その後、駆動用電池のSOCが拡大後の使用範囲の上限に達するまで、発電モータの発電電力による駆動用電池の充電が継続されて、駆動用電池のSOCが拡大後の使用範囲の上限に達すると(S4:YES)、発電モータ12による駆動用電池の充電が停止されて(S5)、エンジン11が停止される。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP6919720B2

公开(公告)日：2021-08-18

申请号：JP2019558875

申请日：2017-12-15

申请人： 日産自動車株式会社

发明人： 樋口 真介 ,  秋山 秀勝 ,  小林 梓 ,  河合 恵介

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60L7/14 ,  B60L50/61 ,  B60L58/13 ,  B60W10/26

公开(公告)号：JP2021098423A

公开(公告)日：2021-07-01

申请号：JP2019230833

申请日：2019-12-20

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 井上 真美子 ,  白木 憲太郎 ,  石川 龍也

IPC分类号： B60K6/442 ,  B60K6/40 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W20/17 ,  B60W20/20 ,  F02D29/06 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60W20/00

摘要： 【課題】エンジンENGの動力によりジェネレータGENが発電した電力の供給に応じてモータMOTが出力した動力によって走行するハイブリッド走行モードから、エンジンENGの動力によって走行する低速側エンジン走行モードへの移行に伴って、運転者が意図しないエンジン回転数の急激な変動が発生すること。 【解決手段】制御装置100は、ハイブリッド走行モードによって走行中の車両1の走行状態に基づき低速側エンジン走行モードへの移行条件が成立した場合に、該移行条件が成立した際に低速側エンジン走行モードへ移行させた場合のエンジンENGの予測回転数を取得する予測回転数取得部122と、上記の移行条件が成立した際のエンジン回転数と、予測回転数取得部122によって取得された予測回転数との差が閾値以上である場合に、低速側エンジン走行モードへの移行を禁止する移行禁止設定部123とを備える。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2021095064A

公开(公告)日：2021-06-24

申请号：JP2019228916

申请日：2019-12-19

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 久保 和樹 ,  藤本 健大 ,  青木 一真 ,  鉾井 耕司 ,  山西 祐介

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  H01M10/48 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L3/00 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60W20/13

摘要： 【課題】電池ECUの温度上昇を抑制することが可能なハイブリッド車両を提供することを課題とする。 【解決手段】内燃機関および電動機を駆動源とし、CSモードとCDモードとを切り替えて走行するハイブリッド車両において、前記電動機に電力を供給するバッテリおよび電池ECUを含む電池パックと、前記内燃機関から排出される排気が流通し、前記電池パックを迂回する排気管と、前記電池ECUの温度を検出する温度検出部と、前記電池ECUの温度が所定の温度以上の場合、前記バッテリの充電率SOCおよび前記バッテリが出力する電力の上限値Woutの少なくとも一方に応じて、前記CSモードの禁止、前記充電率SOCの制御中心の引き下げ、および前記内燃機関の出力の上限の低下のいずれかを行う制御部と、を具備するハイブリッド車両。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP2021091277A

公开(公告)日：2021-06-17

申请号：JP2019222446

申请日：2019-12-09

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 萩本 大河 ,  齋藤 洋孝 ,  若林 秀人

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W20/50 ,  H02P5/46 ,  B60L50/15 ,  B60L50/61 ,  B60L9/18 ,  B60L3/00 ,  B60L58/12 ,  H02M7/48 ,  B60W10/08

摘要： 【課題】発電用回転電機と駆動用回転電機とを同時に駆動させた際に、リプル電流による発熱を低減させることができる車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジン、発電用回転電機、駆動用回転電機、蓄電装置、発電用インバータ、及び、駆動用インバータ、を備えた車両に搭載され、発電用回転電機及び駆動用回転電機の駆動制御を実施可能な車両の制御装置であって、発電用回転電機の動作状態に応じて発生した発電側リプル電流と、駆動用回転電機の動作状態に応じて発生した駆動側リプル電流との合算値が、予め設定された閾値以上の場合に、発電用回転電機と駆動用回転電機との少なくとも一方の駆動制御を、合算値を減少させるように変更する駆動制御変更手段を備える。 【選択図】図10

公开(公告)号：JP2021088361A

公开(公告)日：2021-06-10

申请号：JP2021023818

申请日：2021-02-18

申请人： 渡邉 雅弘

发明人： 渡邉雅弘

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60W10/26

摘要： 【課題】市街地走行を主目的とし、バッテリーへのプラグ充電電力を最大限生かし、かつエンジンによる発電電力を効果的に航続距離拡張に活かす簡易で高効率なプラグインハイブリッド車両の提供。 【解決手段】プラグインハイブリッド車において、プラグ充電された比較的小容量のバッテリー、前記バッテリー電力で駆動されるモータ、および比較的小出力の発電用エンジンを搭載し、走行中はバッテリー残電力と、現地点から目的地点(次のプラグイン充電地点)到達に必要な電力量、を周期的に特定し、前記現地点から目的地点到達に必要な電力量が残電力で不足となる恐れがある場合は、その不足分を、惰性走行主体の減速走行あるいはその後の車両停止の間の比較的小出力のエンジンによる発電電力のバッテリーへの充電で補充する。 【選択図】 図2