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公开(公告)号:TW201331075A
公开(公告)日:2013-08-01
申请号:TW101112742
申请日:2012-04-11
发明人: 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 池山鳥知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
CPC分类号: G07C5/008 , G06F8/65 , G06F8/71 , H04L12/40 , H04L12/6418 , H04L41/082 , H04L41/0853 , H04L2012/40293
摘要: 本發明係提供一種列車資訊管理裝置及其控制軟體的選擇方法。本發明之列車資訊管理裝置係具備版本彼此不同之複數個控制軟體。搭載於前頭車廂之列車資訊管理裝置係比較關於編制內之所有機器所收集之機器用軟體之版本資訊、及分別包含在複數個控制軟體的版本對應資訊,且判別包含與關於編制內之所有機器之機器用軟體之版本資訊匹配之版本對應資訊之控制軟體,當該所判別之控制軟體與已啟動之控制軟體不同時,係選擇該所判別之控制軟體來啟動,並且將從已啟動之控制軟體切換為該所判定之控制軟體的切換指令予以傳送至搭載於其他車廂之列車資訊管理裝置。
简体摘要: 本发明系提供一种列车信息管理设备及其控制软件的选择方法。本发明之列车信息管理设备系具备版本彼此不同之复数个控制软件。搭载于前头车厢之列车信息管理设备系比较关于编制内之所有机器所收集之机器用软件之版本信息、及分别包含在复数个控制软件的版本对应信息,且判别包含与关于编制内之所有机器之机器用软件之版本信息匹配之版本对应信息之控制软件,当该所判别之控制软件与已启动之控制软件不同时,系选择该所判别之控制软件来启动,并且将从已启动之控制软件切换为该所判定之控制软件的切换指令予以发送至搭载于其他车厢之列车信息管理设备。
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公开(公告)号:TWI441481B
公开(公告)日:2014-06-11
申请号:TW101112742
申请日:2012-04-11
发明人: 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 池山鳥知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
IPC分类号: H04L12/28
CPC分类号: G07C5/008 , G06F8/65 , G06F8/71 , H04L12/40 , H04L12/6418 , H04L41/082 , H04L41/0853 , H04L2012/40293
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公开(公告)号:TWI462846B
公开(公告)日:2014-12-01
申请号:TW101102137
申请日:2012-01-19
发明人: 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO
CPC分类号: B60L5/24 , B60L3/0023 , B60L5/28 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60M1/18 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , B61L25/026
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公开(公告)号:TWI531492B
公开(公告)日:2016-05-01
申请号:TW103101244
申请日:2014-01-14
发明人: 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 吉永昭則 , YOSHINAGA, AKINORI , 井戶讓治 , IDO, JOJI
CPC分类号: H04L41/082 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/02 , B61L25/028 , B61L27/00 , H04L12/40006 , H04L41/042 , H04L2012/40208 , H04L2012/40293 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241
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公开(公告)号:TW201406588A
公开(公告)日:2014-02-16
申请号:TW101143209
申请日:2012-11-20
发明人: 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 池山鳥知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
CPC分类号: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L15/002 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2270/60 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要: 本發明係具有:位置檢測部11:再生狀態檢測部13,檢測是否為使用再生煞車的狀態;路線資訊保持部14,用以保持使用煞車的可能性較高的區間之資訊;空氣餘量算出部15,算出空氣槽之空氣餘量;以及壓縮機控制部12,用以控制壓縮機;壓縮機控制部12係在當列車在與使用煞車的可能性較高的區間之間的距離為一定值以下的地點行駛中且未使用再生煞車的再生準備狀態下,當空氣餘量成為0%時使壓縮機開始壓縮空氣的生成;在使用再生煞車的再生狀態下,當空氣餘量未達100%時使壓縮機生成壓縮空氣;在通常狀態下,當空氣餘量成為比0%大的第1臨限值時使壓縮機開始生成壓縮空氣,當空氣餘量成為比第1臨限值大且比100%小的第2臨限值時使壓縮機結束生成壓縮空氣。
简体摘要: 本发明系具有:位置检测部11:再生状态检测部13,检测是否为使用再生煞车的状态;路线信息保持部14,用以保持使用煞车的可能性较高的区间之信息;空气余量算出部15,算出空气槽之空气余量;以及压缩机控制部12,用以控制压缩机;压缩机控制部12系在当列车在与使用煞车的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点行驶中且未使用再生煞车的再生准备状态下,当空气余量成为0%时使压缩机开始压缩空气的生成;在使用再生煞车的再生状态下,当空气余量未达100%时使压缩机生成压缩空气;在通常状态下,当空气余量成为比0%大的第1临限值时使压缩机开始生成压缩空气,当空气余量成为比第1临限值大且比100%小的第2临限值时使压缩机结束生成压缩空气。
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6.列車資訊管理裝置 APPARATUS FOR MANAGING TRAIN INFORMATION 失效
简体标题: 列车信息管理设备 APPARATUS FOR MANAGING TRAIN INFORMATION公开(公告)号:TWI346057B
公开(公告)日:2011-08-01
申请号:TW097146922
申请日:2008-12-03
申请人: 三菱電機股份有限公司
发明人: 宮內隆史
IPC分类号: B60L
CPC分类号: B60L3/12 , B60L15/40 , B60L2200/26 , B61L15/0063 , B61L25/021 , B61L27/0038
摘要: 本發明之目的在提供一種不依賴繼電器實施煞車指令之高順位優先排序,雖為簡易之構成,但仍可提升冗餘(redundancy)性,進行高速處理,且實現高可靠性之列車資訊管理裝置。為此,不需使用繼電器,藉由以列車資訊管理裝置14取得邏輯之比較處理來進行ATC裝置4、自動列車停止裝置7與手動煞車裝置10所製作之煞車等級之高順位優先排序處理,而實現冗餘性提升、高速處理、高可靠性。
简体摘要: 本发明之目的在提供一种不依赖继电器实施煞车指令之高顺位优先排序,虽为简易之构成,但仍可提升冗余(redundancy)性,进行高速处理,且实现高可靠性之列车信息管理设备。为此,不需使用继电器,借由以列车信息管理设备14取得逻辑之比较处理来进行ATC设备4、自动列车停止设备7与手动煞车设备10所制作之煞车等级之高顺位优先排序处理,而实现冗余性提升、高速处理、高可靠性。
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公开(公告)号:TW201444709A
公开(公告)日:2014-12-01
申请号:TW103101244
申请日:2014-01-14
发明人: 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 吉永昭則 , YOSHINAGA, AKINORI , 井戶讓治 , IDO, JOJI
CPC分类号: H04L41/082 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/02 , B61L25/028 , B61L27/00 , H04L12/40006 , H04L41/042 , H04L2012/40208 , H04L2012/40293 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241
摘要: 本發明中的中央裝置11-1係具有:資訊讀取變換部8-1,當根據於具有管理以乙太網路(註冊商標)協定為基準的車輛資訊的列車資訊管理裝置的編制B的合併連結車輛所裝載的電性連結器16-1而得的接點資訊,檢測到具有以附加資源電腦網路協定為基準而管理車輛資訊的列車資訊管理裝置的編制A合併連結於編制B時,將來自編制A的車輛資訊讀取變換為以乙太網路(註冊商標)協定為基準的車輛資訊而朝編制B輸出,且將來自編制B的車輛資訊讀取變換為以附加資源電腦網路協定為基準的車輛資訊而朝編制A輸出。
简体摘要: 本发明中的中央设备11-1系具有:信息读取变换部8-1,当根据于具有管理以以太网(注册商标)协定为基准的车辆信息的列车信息管理设备的编制B的合并链接车辆所装载的电性链接器16-1而得的接点信息,检测到具有以附加资源电脑网络协定为基准而管理车辆信息的列车信息管理设备的编制A合并链接于编制B时,将来自编制A的车辆信息读取变换为以以太网(注册商标)协定为基准的车辆信息而朝编制B输出,且将来自编制B的车辆信息读取变换为以附加资源电脑网络协定为基准的车辆信息而朝编制A输出。
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公开(公告)号:TWI441136B
公开(公告)日:2014-06-11
申请号:TW101112737
申请日:2012-04-11
发明人: 池嶋知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
CPC分类号: B61L15/0072 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0045 , B61L15/009 , B61L25/02 , B61L25/025 , B61L27/0022 , B61L27/0027 , B61L27/0077
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公开(公告)号:TW201406584A
公开(公告)日:2014-02-16
申请号:TW101142356
申请日:2012-11-14
发明人: 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 池山鳥知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
CPC分类号: B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要: 本發明係具有:位置檢測部11;再生狀態檢測部13,檢測正在使用再生煞車的狀態;路線資訊保持部14,保持有使用煞車的可能性高的區間之資訊;空調設定值保持部15,保持有空調裝置的溫度設定值;以及目標溫度控制部12,決定對於空調裝置指示的目標溫度;目標溫度控制部12係在列車為與使用煞車的可能性較高的區間之間的距離為一定值以下的地點行駛中且未使用再生煞車的再生準備狀態中,將於溫度設定值加上預定值後的值決定為目標溫度;在為使用再生煞車的再生狀態中,將從溫度設定值減去預定值後的值決定為目標溫度;在並非再生準備狀態亦非再生狀態的通常狀態中,則將溫度設定值決定為目標溫度。
简体摘要: 本发明系具有:位置检测部11;再生状态检测部13,检测正在使用再生煞车的状态;路线信息保持部14,保持有使用煞车的可能性高的区间之信息;空调设置值保持部15,保持有空调设备的温度设置值;以及目标温度控制部12,决定对于空调设备指示的目标温度;目标温度控制部12系在列车为与使用煞车的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点行驶中且未使用再生煞车的再生准备状态中,将于温度设置值加上预定值后的值决定为目标温度;在为使用再生煞车的再生状态中,将从温度设置值减去预定值后的值决定为目标温度;在并非再生准备状态亦非再生状态的通常状态中,则将温度设置值决定为目标温度。
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公开(公告)号:TW201329937A
公开(公告)日:2013-07-16
申请号:TW101112737
申请日:2012-04-11
发明人: 池山鳥知明 , IKEJIMA, TOMOAKI , 澤卓也 , SAWA, TAKUYA , 角野敏子 , KADONO, TOSHIKO , 甲村哲朗 , KOMURA, TETSUO , 辰巳尚吾 , TATSUMI, SHOGO , 本田新吾 , HONDA, SHINGO , 宮內隆史 , MIYAUCHI, TAKASHI
CPC分类号: B61L15/0072 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0045 , B61L15/009 , B61L25/02 , B61L25/025 , B61L27/0022 , B61L27/0027 , B61L27/0077
摘要: 本發明提供一種列車導引顯示系統及列車導引顯示方法,其可進行有助於乘客順暢下車的開門方向顯示。列車資訊管理裝置係在列車開始行車後從地上行車管理伺服器接收最新開門方向資訊之後,將該開門方向資訊做為導引資料而輸出於顯示控制裝置,而顯示控制裝置係使用該開門方向資訊來作成顯示關於至少從列車之下一停靠站至終點站之所有停靠站之門之開啟方向的影像資料,而顯示器係使用該影像資料來進行顯示。
简体摘要: 本发明提供一种列车导引显示系统及列车导引显示方法,其可进行有助于乘客顺畅下车的开门方向显示。列车信息管理设备系在列车开始行车后从地上行车管理服务器接收最新开门方向信息之后,将该开门方向信息做为导引数据而输出于显示控制设备,而显示控制设备系使用该开门方向信息来作成显示关于至少从列车之下一停靠站至终点站之所有停靠站之门之打开方向的影像数据,而显示器系使用该影像数据来进行显示。
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