公开(公告)号：TW201718297A

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：TW104139644

申请日：2015-11-27

Applicant: 鴻海精密工業股份有限公司 ,  HON HAI PRECISION INDUSTRY CO., LTD.

Inventor： 連育瑱 ,  LIEN, YU-TAN

IPC: B60W30/00

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60Q5/005 ,  B60W10/04 ,  B60W10/20 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2510/20 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/00 ,  B60W2710/20 ,  B60Y2300/182 ,  G05D1/0061 ,  G05D1/021 ,  G05D2201/0213

Abstract: 一種車輛駕駛模式切換系統，包括：駕駛模式識別模組及駕駛模式切換模組，駕駛模式識別模組用於判斷車輛當前之駕駛模式，駕駛模式切換模組用於切換手動駕駛模式與自動駕駛模式，若當前之駕駛模式為手動模式，且駕駛模式切換模組同時接收到來自車輛之方向盤和油門踏板之非接觸訊號時，駕駛模式切換模組切換當前之駕駛模式為自動駕駛模式；若當前之駕駛模式為自動駕駛模式，且駕駛模式切換模組同時接收到來自車輛之方向盤和油門踏板之接觸訊號時，駕駛模式切換模組切換當前之駕駛模式為手動駕駛模式。本發明還涉及一種車輛駕駛模式切換方法。

Abstract in simplified Chinese: 一种车辆驾驶模式切换系统，包括：驾驶模式识别模块及驾驶模式切换模块，驾驶模式识别模块用于判断车辆当前之驾驶模式，驾驶模式切换模块用于切换手动驾驶模式与自动驾驶模式，若当前之驾驶模式为手动模式，且驾驶模式切换模块同时接收到来自车辆之方向盘和油门踏板之非接触信号时，驾驶模式切换模块切换当前之驾驶模式为自动驾驶模式；若当前之驾驶模式为自动驾驶模式，且驾驶模式切换模块同时接收到来自车辆之方向盘和油门踏板之接触信号时，驾驶模式切换模块切换当前之驾驶模式为手动驾驶模式。本发明还涉及一种车辆驾驶模式切换方法。

公开(公告)号：TW201203781A

公开(公告)日：2012-01-16

申请号：TW100111501

申请日：2011-04-01

Applicant: 張惇杰 ,  張惇育

Inventor： 張惇杰 ,  張惇育

IPC: H02J

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K16/00 ,  B60K2016/003 ,  B60K2016/006 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/12 ,  F03D9/25 ,  F05B2240/941 ,  H01M10/441 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0026 ,  Y02E10/725 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/90 ,  Y02T90/14

Abstract: 本發明提供一種可充電式電池系統，其具有用於高電壓應用的複數個串聯電路電池胞。串聯電路中的多個電池胞、電池胞組、以及電池胞封裝藉由自我放電裝置而受到保護，從而避免過充電。該可充電式電池系統會受到保護，避免過充電及過放電，而且充電作業可透過一過充電/過放電印刷電路板或是充電器來控制以便重新啟動。

Abstract in simplified Chinese: 本发明提供一种可充电式电池系统，其具有用于高电压应用的复数个串联电路电池胞。串联电路中的多个电池胞、电池胞组、以及电池胞封装借由自我放电设备而受到保护，从而避免过充电。该可充电式电池系统会受到保护，避免过充电及过放电，而且充电作业可透过一过充电/过放电印刷电路板或是充电器来控制以便重新启动。

公开(公告)号：TW200300395A

公开(公告)日：2003-06-01

申请号：TW091133981

申请日：2002-11-21

Applicant: 本田技研工業股份有限公司 本田技研工業株式會社

Inventor： 若城輝男 ,  黑田惠隆 ,  松原篤 ,  北島真一 ,  泉浦篤 ,  中本康雄

IPC: B60K

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  F02D13/06 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/947

Abstract: 本發明提供一種混合式車輛用之控制裝置，其假如發生諸如不能操作一減速汽缸去活化系統之故障時能藉著防止一電池傾向於放電而防止油耗惡化。於該混合式車輛用之控制裝置中包含當作驅動源之一引擎及一馬達，該控制裝置在車輛減速時停止燃料供給至該引擎，及依該減速狀態而定藉著該馬達施行再生制動，其中該引擎係能夠於用以運轉所有汽缸之所有汽缸運轉及用以減活化至少一或更多個氣缸之汽缸減活化運轉之間切換之一汽缸減活化引擎，於該車輛之減速狀態期間進行該汽缸減活化運轉，以減少該引擎之泵氣損失，俾能改善該馬達之再生效率，且該控制裝置尚包含一偵測該汽缸減活化引擎中之異常之異常偵測裝置，及一馬達輸出限制裝置，其當由該異常偵測裝置偵測到該汽缸減活化引擎中之異常時限制該馬達之輸出。

Abstract in simplified Chinese: 本发明提供一种混合式车辆用之控制设备，其假如发生诸如不能操作一减速汽缸去活化系统之故障时能借着防止一电池倾向于放电而防止油耗恶化。于该混合式车辆用之控制设备中包含当作驱动源之一发动机及一马达，该控制设备在车辆减速时停止燃料供给至该发动机，及依该减速状态而定借着该马达施行再生制动，其中该发动机系能够于用以运转所有汽缸之所有汽缸运转及用以减活化至少一或更多个气缸之汽缸减活化运转之间切换之一汽缸减活化发动机，于该车辆之减速状态期间进行该汽缸减活化运转，以减少该发动机之泵气损失，俾能改善该马达之再生效率，且该控制设备尚包含一侦测该汽缸减活化发动机中之异常之异常侦测设备，及一马达输出限制设备，其当由该异常侦测设备侦测到该汽缸减活化发动机中之异常时限制该马达之输出。

公开(公告)号：TW201625439A

公开(公告)日：2016-07-16

申请号：TW104144094

申请日：2015-12-28

Applicant: 豐田自動車股份有限公司 ,  TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： 古谷啓裕 ,  FURUYA, YOSHIHIRO

IPC: B60W10/06 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/20 ,  B60W2550/10 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0622 ,  F02D35/026 ,  F02D41/022 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/50 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/12 ,  Y02T10/48

Abstract: 當自動啟動的請求(S20)被作成時，如果與預測的預點火的強度具有正相關性之預測的壓縮時間氣缸內溫度Tp等於或高於預點火閾值Tig(在步驟S60中為否)，前進/倒退切換機構被置於釋放狀態，且引擎自動地被啟動(S110、S120)。如果預測的壓縮時間氣缸內溫度Tp低於預點火閾值Tig(在步驟S60中為是)，前進/倒退切換機構被置於接合狀態，且引擎自動地被啟動(S70、S80)。

Abstract in simplified Chinese: 当自动启动的请求(S20)被作成时，如果与预测的预点火的强度具有正相关性之预测的压缩时间气缸内温度Tp等于或高于预点火阈值Tig(在步骤S60中为否)，前进/倒退切换机构被置于释放状态，且发动机自动地被启动(S110、S120)。如果预测的压缩时间气缸内温度Tp低于预点火阈值Tig(在步骤S60中为是)，前进/倒退切换机构被置于接合状态，且发动机自动地被启动(S70、S80)。

公开(公告)号：TWI386336B

公开(公告)日：2013-02-21

申请号：TW098140582

申请日：2009-11-27

Applicant: 光陽工業股份有限公司 ,  KWANG YANG MOTOR CO., LTD.

Inventor： 黃昱仁 ,  HUANG, YU JEN

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60K31/047 ,  B60K2310/242 ,  B60K2310/246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/143 ,  B60W50/14 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  Y10T477/619

公开(公告)号：TW201117987A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：TW098140582

申请日：2009-11-27

Applicant: 光陽工業股份有限公司

Inventor： 黃昱仁

IPC: B60W

CPC classification number: B60K31/047 ,  B60K2310/242 ,  B60K2310/246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/143 ,  B60W50/14 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  Y10T477/619

Abstract: 一種車輛定速控制方法，其首先利用一電子控制單元檢測一車輛之一定速開關是否被按下，當按下該定速開關時，則進入一定速模式，並由該電子控制單元發出訊號，以鎖定一節流閥鎖定裝置維持一節流閥之開度，及調整一電子式無段變速器之速比，而使車輛維持定速行駛。本發明另關於一種車輛定速控制裝置，用以實施上述方法。

Abstract in simplified Chinese: 一种车辆定速控制方法，其首先利用一电子控制单元检测一车辆之一定速开关是否被按下，当按下该定速开关时，则进入一定速模式，并由该电子控制单元发出信号，以锁定一节流阀锁定设备维持一节流阀之开度，及调整一电子式无段变速器之速比，而使车辆维持定速行驶。本发明另关于一种车辆定速控制设备，用以实施上述方法。

公开(公告)号：TW200606044A

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：TW094113153

申请日：2005-04-25

Applicant: 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

Inventor： 小島浩孝 KOJIMA, HIROYUKI ,  大關孝 OZEKI, TAKASHI ,  塚田善昭 TUKADA, YOSHIAKI ,  內井弘明 UCHISASAI, HIROAKI

IPC: B60L

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/525 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  B62M7/12 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/914

Abstract: 本發明的課題為：本發明要提供一種動力模組的驅動控制裝置以及油電混合動力車輛，雖然將速度感應式的離心離合器等的離合器，用於引擎側與驅動輪側的動力的切斷連接方面，仍能確保充分的加速回應性能。本發明的解決手段為：當離心離合器(40)的輸入側的旋轉速度沒有達到可連接離合器的設定值，且駕駛者要求加速時，會以使離合器輸入側接近上述設定值的方式，藉由控制單元(7)來控制馬達發電機(21a)。當馬達發電機(21a)作為電動機的機能時，則會輔助離合器輸入側的旋轉。而當馬達發電機(21a)作為發電機的機能時，則會使發電量減少。

Abstract in simplified Chinese: 本发明的课题为：本发明要提供一种动力模块的驱动控制设备以及油电混合动力车辆，虽然将速度感应式的离心离合器等的离合器，用于发动机侧与驱动轮侧的动力的切断连接方面，仍能确保充分的加速回应性能。本发明的解决手段为：当离心离合器(40)的输入侧的旋转速度没有达到可连接离合器的设置值，且驾驶者要求加速时，会以使离合器输入侧接近上述设置值的方式，借由控制单元(7)来控制马达发电机(21a)。当马达发电机(21a)作为电动机的机能时，则会辅助离合器输入侧的旋转。而当马达发电机(21a)作为发电机的机能时，则会使发电量减少。

公开(公告)号：TWI594909B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：TW103111262

申请日：2008-02-01

Applicant: 福柏克智慧財產有限責任公司 ,  FALLBROOK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY LLC

Inventor： 卡特 傑瑞米 ,  CARTER, JEREMY ,  波爾 布萊德P ,  POHL, BRAD P. ,  麥克丹尼爾 勞恩T ,  MCDANIEL, LOREN T. ,  凱勒斯 西瑞爾 ,  KEILERS, CYRIL ,  拉格雷斯 提姆 ,  RUGGLES, TIM ,  羅傑斯 大衛 ,  ROGERS, DAVID ,  岱爾 艾瑞克 ,  DIEHL, ERIC ,  歐瑞德 奧斯汀 ,  ORAND, AUSTIN ,  迪茲 艾倫M ,  DELZ, ALAN M. ,  帕克斯 保羅A ,  PARKS, PAUL A. ,  巴薩羅繆 馬克E ,  BARTHOLOMEW, MARK E. ,  凡西萊帝斯 克里斯多夫M ,  VASILIOTIS, CHRISTOPHER M.

IPC: B60W10/10 ,  F16H15/40

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/109 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  B62M6/45 ,  B62M6/65 ,  F16H9/04 ,  F16H15/40 ,  F16H15/52 ,  F16H61/6648 ,  F16H61/6649 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10T29/49002 ,  Y10T477/6237

公开(公告)号：TW201529408A

公开(公告)日：2015-08-01

申请号：TW103128492

申请日：2014-08-19

Applicant: 山葉發動機股份有限公司 ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

Inventor： 村上淳 ,  MURAKAMI, ATSUSHI ,  室田尙輝 ,  MUROTA, NAOKI ,  藤田博一 ,  FUJITA, HIROKAZU ,  多田誠 ,  TADA, MAKOTO ,  和田利幸 ,  WADA, TOSHIYUKI

IPC: B62M6/50

CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/182 ,  B60Y2200/126 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/7258

Abstract: 藉由馬達來產生用以使驅動輪旋轉的扭力。藉由駕駛人來操作加速握把，以調整馬達的扭力。藉由加速感測器來檢測加速握把的操作量。又，藉由駕駛人來操作煞車桿，以制動本體部。控制部，在藉由馬達來產生扭力的狀態下，當將煞車桿從沒被操作的狀態切換成被操作的狀態時，以使馬達的扭力逐漸減少的方式，來控制馬達。

Abstract in simplified Chinese: 借由马达来产生用以使驱动轮旋转的扭力。借由驾驶人来操作加速握把，以调整马达的扭力。借由加速传感器来检测加速握把的操作量。又，借由驾驶人来操作煞车杆，以制动本体部。控制部，在借由马达来产生扭力的状态下，当将煞车杆从没被操作的状态切换成被操作的状态时，以使马达的扭力逐渐减少的方式，来控制马达。

公开(公告)号：TW201427850A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：TW103111262

申请日：2008-02-01

Applicant: 福柏克智慧財產有限責任公司 ,  FALLBROOK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY LLC

Inventor： 卡特 傑瑞米 ,  CARTER, JEREMY ,  波爾 布萊德P ,  POHL, BRAD P. ,  麥克丹尼爾 勞恩T ,  MCDANIEL, LOREN T. ,  凱勒斯 西瑞爾 ,  KEILERS, CYRIL ,  拉格雷斯 提姆 ,  RUGGLES, TIM ,  羅傑斯 大衛 ,  ROGERS, DAVID ,  岱爾 艾瑞克 ,  DIEHL, ERIC ,  歐瑞德 奧斯汀 ,  ORAND, AUSTIN ,  迪茲 艾倫M ,  DELZ, ALAN M. ,  帕克斯 保羅A ,  PARKS, PAUL A. ,  巴薩羅繆 馬克E ,  BARTHOLOMEW, MARK E. ,  凡西萊帝斯 克里斯多夫M ,  VASILIOTIS, CHRISTOPHER M.

IPC: B60W10/10 ,  F16H15/40

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/109 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  B62M6/45 ,  B62M6/65 ,  F16H9/04 ,  F16H15/40 ,  F16H15/52 ,  F16H61/6648 ,  F16H61/6649 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10T29/49002 ,  Y10T477/6237

Abstract: 本發明提供了一種用於電力車的動力傳動系統的系統以及方法。在本發明的實施例中，所述動力傳動系統包括耦接至電力驅動電動機的連續性變速傳動器，其中控制系統配置為控制CVT和/或驅動電動機，以最佳化有關EV和/或子系統的各種效率。在本發明的一個實施例中，控制系統配置為在經濟模式中操作EV。在此經濟模式中，控制系統同時管理CVT以及驅動電動機，以最佳化EV的範圍。控制系統可以配置為管理施加到驅動電動機的電流以及調整CVT的傳動速率比。本發明也揭露了其他的操作模式。控制系統可以配置為，基於例如電池電壓、節流位置以及傳動速率比，以管理施加到驅動電動機的動力以及調整CVT的傳動速率比。

Abstract in simplified Chinese: 本发明提供了一种用于电力车的动力传动系统的系统以及方法。在本发明的实施例中，所述动力传动系统包括耦接至电力驱动电动机的连续性变速传动器，其中控制系统配置为控制CVT和/或驱动电动机，以最优化有关EV和/或子系统的各种效率。在本发明的一个实施例中，控制系统配置为在经济模式中操作EV。在此经济模式中，控制系统同时管理CVT以及驱动电动机，以最优化EV的范围。控制系统可以配置为管理施加到驱动电动机的电流以及调整CVT的传动速率比。本发明也揭露了其他的操作模式。控制系统可以配置为，基于例如电池电压、节流位置以及传动速率比，以管理施加到驱动电动机的动力以及调整CVT的传动速率比。