公开(公告)号：TWI280328B

公开(公告)日：2007-05-01

申请号：TW094115345

申请日：2005-05-12

申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

发明人： 塚田善昭 YOSHIAKI TSUKADA ,  小島浩孝 HIROYUKI KOJIMA ,  大關孝 TAKASHI OZEKI ,  內井弘明 HIROAKI UCHISASAI

IPC分类号： F16H ,  B60K

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2200/12 ,  F16H61/66259 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6237

摘要： 提供一種不含電瓶之充電殘量多少均可得到和通常行駛時同樣的操作感之無段變速機之變速控制裝置。在步驟S1探測電瓶74之充電殘量。在步驟S2中判定車輛為停車狀態時則進展至步驟S3，並比較充電殘量和基準殘量Mref。當充電殘量低於基準殘量Mref時則進展至步驟S4，並判定現在的變速模式是採充電殘量充份時之第1模式或充電殘量不足時所採之第2模式之任一者。如為第2模式以外時則進展至步驟S5，而變速模式則自現在第1模式向第2模式變更。

简体摘要： 提供一种不含电瓶之充电残量多少均可得到和通常行驶时同样的操作感之无段变速机之变速控制设备。在步骤S1探测电瓶74之充电残量。在步骤S2中判定车辆为停车状态时则进展至步骤S3，并比较充电残量和基准残量Mref。当充电残量低于基准残量Mref时则进展至步骤S4，并判定现在的变速模式是采充电残量充份时之第1模式或充电残量不足时所采之第2模式之任一者。如为第2模式以外时则进展至步骤S5，而变速模式则自现在第1模式向第2模式变更。

公开(公告)号：TW200517279A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：TW092133528

申请日：2003-11-28

申请人： 財團法人工業技術研究院 INDUSTRIAL TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE

发明人： 呂俊賢 LU, CHUN HSIEN ,  蘇評揮 SHU, PING HUEI ,  吳建宗 WU, CHIEN TSUNG ,  徐啓堂 HSU, CHI TANG ,  古煥隆 GU, HUAN LUNG ,  黃賢雄 HUANG, SHIAN HSUA ,  魏增德 WEI, TSENG TEH ,  梁智明 LIANG, JYH MING

IPC分类号： B60K

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2016/003 ,  B60L8/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2710/02 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/90 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/619

摘要： 本發明係一種可控制變速特性的複合動力系統，尤以一種利用重新排列組合的複合式動力系統，並配合效率高、省油之傳動系統，以利在各種不同的地形行走與車子的維修與保養，且更進一步可避免在維修與保養時傷害到不需維修或保養的零件或裝置的部分。因此，本發明之一種可控制變速特性的複合動力系統，係利用複數種動力源，以複合的結合方式呈現各動力源相互合作進行驅動的動作，該複合式動力系統包括：至少一電力驅動裝置；至少一燃油驅動裝置；至少一自動控制離合裝置；至少一連續式變速裝置；至少一整合式動力輔助裝置；至少一系統控制裝置。

简体摘要： 本发明系一种可控制变速特性的复合动力系统，尤以一种利用重新排列组合的复合式动力系统，并配合效率高、省油之传动系统，以利在各种不同的地形行走与车子的维修与保养，且更进一步可避免在维修与保养时伤害到不需维修或保养的零件或设备的部分。因此，本发明之一种可控制变速特性的复合动力系统，系利用复数种动力源，以复合的结合方式呈现各动力源相互合作进行驱动的动作，该复合式动力系统包括：至少一电力驱动设备；至少一燃油驱动设备；至少一自动控制离合设备；至少一连续式变速设备；至少一集成式动力辅助设备；至少一系统控制设备。

公开(公告)号：TW524941B

公开(公告)日：2003-03-21

申请号：TW091107112

申请日：2002-04-09

申请人： 本田技研工業股份有限公司

发明人： 大纏仁 ,  大瀧光郎

IPC分类号： F16H

CPC分类号： B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1819 ,  B60W2710/0644 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6608

摘要： 動力傳送裝置係由前進側動力傳送系(也就是，藉前進離合器30設定之動力傳送系)、後進側動力傳送系(也就是藉後進制動器25設定之動力傳送系)及前進離合器30所構成，該前進側動力傳送系，係以引擎的旋轉驅動力作為前進側旋轉傳送；該後進側動力傳送系，係以前述引擎的旋轉驅動力作為後進側旋轉傳送；前進離合器30，係選擇設定前進側動力傳送系之油壓作動型。而且，在解放前進離合器30並解放前述側動力傳送系之狀態時，作動引擎輸出限制裝置50，將引擎旋轉數抑制於一定旋轉以下。

简体摘要： 动力发送设备系由前进侧动力发送系(也就是，藉前进离合器30设置之动力发送系)、后进侧动力发送系(也就是藉后进制动器25设置之动力发送系)及前进离合器30所构成，该前进侧动力发送系，系以发动机的旋转驱动力作为前进侧旋转发送；该后进侧动力发送系，系以前述发动机的旋转驱动力作为后进侧旋转发送；前进离合器30，系选择设置前进侧动力发送系之油压作动型。而且，在解放前进离合器30并解放前述侧动力发送系之状态时，作动发动机输出限制设备50，将发动机旋转数抑制于一定旋转以下。

公开(公告)号：TWI361865B

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：TW097102381

申请日：2008-01-22

申请人： 山葉發動機股份有限公司

发明人： 淺岡亮介

IPC分类号： F16H ,  B60W

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W30/184 ,  B62K2202/00 ,  B62M7/06 ,  F16H63/062 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/704 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/675

摘要： 限制ECVT之變速比之追逐(hunting)。
一變速機20包括一變速比改變機構20a及一ECU 7。該變速比改變機構20a具有一作為一輸入軸之曲柄軸11、一輸出軸22a1，及一馬達30。該馬達30無段地改變該曲柄軸11與該輸出軸22a1之間的變速比。該ECU 7執行該變速比之反饋控制以達成一目標變速比。該ECU 7經組態以檢測該變速比之一追逐狀態以當檢測到該變速比之一追逐狀態時減少該馬達30之輸出。

简体摘要： 限制ECVT之变速比之追逐(hunting)。 一变速机20包括一变速比改变机构20a及一ECU 7。该变速比改变机构20a具有一作为一输入轴之曲柄轴11、一输出轴22a1，及一马达30。该马达30无段地改变该曲柄轴11与该输出轴22a1之间的变速比。该ECU 7运行该变速比之反馈控制以达成一目标变速比。该ECU 7经组态以检测该变速比之一追逐状态以当检测到该变速比之一追逐状态时减少该马达30之输出。

公开(公告)号：TW200846577A

公开(公告)日：2008-12-01

申请号：TW097102381

申请日：2008-01-22

申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

发明人： 淺岡亮介 ASAOKA, RYOUSUKE

IPC分类号： F16H ,  B60W

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W30/184 ,  B62K2202/00 ,  B62M7/06 ,  F16H63/062 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/704 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/675

摘要： 限制ECVT之齒輪比之追逐(hunting)。一變速機20包括一齒輪比改變機構20a及一ECU 7。該齒輪比改變機構20a具有一作為一輸入軸之曲柄軸11、一輸出軸22a1,及一馬達30。該馬達30無段地改變該曲柄軸11與該輸出軸22a1之間的齒輪比。該ECU 7執行該齒輪比之反饋控制以達成一目標齒輪比。該ECU 7經組態以檢知該齒輪比之一追逐狀態以當檢知到該齒輪比之一追逐狀態時減少該馬達30之輸出。

简体摘要： 限制ECVT之齿轮比之追逐(hunting)。一变速机20包括一齿轮比改变机构20a及一ECU 7。该齿轮比改变机构20a具有一作为一输入轴之曲柄轴11、一输出轴22a1,及一马达30。该马达30无段地改变该曲柄轴11与该输出轴22a1之间的齿轮比。该ECU 7运行该齿轮比之反馈控制以达成一目标齿轮比。该ECU 7经组态以检知该齿轮比之一追逐状态以当检知到该齿轮比之一追逐状态时减少该马达30之输出。

公开(公告)号：TW200706781A

公开(公告)日：2007-02-16

申请号：TW095117340

申请日：2006-05-16

申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

发明人： 松平直忠 MATSUDAIRA, NAOTADA ,  阿隅通雄 ASUMI, MICHIO

IPC分类号： F16H

CPC分类号： F16H61/66254 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/182 ,  B60W30/19 ,  F16H2300/14 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6242

摘要： [課題]降低因行走模式切換所產生的變速頓挫。[解決手段]無段變速機1,是被搭載於可選擇複數行走模式的車輛,可依據各行走模式切換目標引擎旋轉數。帶輪比是藉由馬達7控制。變速機控制ECU17,是具有:輸出目標引擎旋轉數作為節氣門開度及車速的係數之算出部23、及依據目標引擎旋轉數及實際的引擎旋轉數來輸出馬達7的控制値的馬達控制値決定部24。馬達控制値決定部24,是依據行走模式的選擇,當目標引擎旋轉數變化超過對應車速的予定的判別値的情況時,階段地更新目前的目標引擎旋轉數。

简体摘要： [课题]降低因行走模式切换所产生的变速顿挫。[解决手段]无段变速机1,是被搭载于可选择复数行走模式的车辆,可依据各行走模式切换目标发动机旋转数。带轮比是借由马达7控制。变速机控制ECU17,是具有:输出目标发动机旋转数作为节气门开度及车速的系数之算出部23、及依据目标发动机旋转数及实际的发动机旋转数来输出马达7的控制値的马达控制値决定部24。马达控制値决定部24,是依据行走模式的选择,当目标发动机旋转数变化超过对应车速的予定的判别値的情况时,阶段地更新目前的目标发动机旋转数。

公开(公告)号：TWI386336B

公开(公告)日：2013-02-21

申请号：TW098140582

申请日：2009-11-27

申请人： 光陽工業股份有限公司 ,  KWANG YANG MOTOR CO., LTD.

发明人： 黃昱仁 ,  HUANG, YU JEN

IPC分类号： B60W30/14

CPC分类号： B60K31/047 ,  B60K2310/242 ,  B60K2310/246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/143 ,  B60W50/14 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  Y10T477/619

公开(公告)号：TW201117987A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：TW098140582

申请日：2009-11-27

申请人： 光陽工業股份有限公司

发明人： 黃昱仁

IPC分类号： B60W

CPC分类号： B60K31/047 ,  B60K2310/242 ,  B60K2310/246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/143 ,  B60W50/14 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/12 ,  Y10T477/619

摘要： 一種車輛定速控制方法，其首先利用一電子控制單元檢測一車輛之一定速開關是否被按下，當按下該定速開關時，則進入一定速模式，並由該電子控制單元發出訊號，以鎖定一節流閥鎖定裝置維持一節流閥之開度，及調整一電子式無段變速器之速比，而使車輛維持定速行駛。本發明另關於一種車輛定速控制裝置，用以實施上述方法。

简体摘要： 一种车辆定速控制方法，其首先利用一电子控制单元检测一车辆之一定速开关是否被按下，当按下该定速开关时，则进入一定速模式，并由该电子控制单元发出信号，以锁定一节流阀锁定设备维持一节流阀之开度，及调整一电子式无段变速器之速比，而使车辆维持定速行驶。本发明另关于一种车辆定速控制设备，用以实施上述方法。

公开(公告)号：TW200912164A

公开(公告)日：2009-03-16

申请号：TW097107229

申请日：2008-02-29

申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

发明人： 淺岡亮介 ASAOKA, RYOUSUKE

IPC分类号： F16H

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60W10/02 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  F16H59/38 ,  F16H61/66236 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0232 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6414

摘要： 本發明係關於無段變速機及車輛,其係可在一離合器片磨損之狀況下的一離心式離合器之適當嚙合。本發明之控制單元600具備一離合器嚙合處理器615,該離合器嚙合處理器615用於將一無段變速機200之一變速齒輪比控制至一TOP側以便在鬆開一離心式離合器300及在一引擎100(驅動單元)之一引擎速度高於一預定第一旋轉速度之一狀況下嚙合該離心式離合器300。

简体摘要： 本发明系关于无段变速机及车辆,其系可在一离合器片磨损之状况下的一离心式离合器之适当啮合。本发明之控制单元600具备一离合器啮合处理器615,该离合器啮合处理器615用于将一无段变速机200之一变速齿轮比控制至一TOP侧以便在松开一离心式离合器300及在一发动机100(驱动单元)之一发动机速度高于一预定第一旋转速度之一状况下啮合该离心式离合器300。

公开(公告)号：TW548211B

公开(公告)日：2003-08-21

申请号：TW091121382

申请日：2002-09-18

申请人： 本田技研工業股份有限公司

发明人： 若城輝男 ,  松原篤 ,  中本康雄 ,  澀谷篤志 ,  茅野守男 ,  大園一也

IPC分类号： B60K ,  B60L

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/087 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

摘要： 本發明乃依據以蓄電裝置可能使用之容量而可適宜地實施所欲之控制之油電複合動力車輛用控制裝置。在於本控制裝置中，於步驟S357判別，能量儲蓄B區標誌 F_ESZONEB之標誌值是否為「1」，若為「是」時即進至步驟S358，在於步驟S358中表檢索：對於隨著電池剩餘量SOC之可能使用領域PECAPFIB之增加而朝增加傾向變化之WOT輔助量係數下限表值KQBWOASTL。
在於步驟S359中於WOT輔助量係數下限表值 KQBWOASTL與預定之上限值之間，表檢索：隨著電池剩餘容量SOC之增加而朝增加傾向變化之WOT輔助量係數表值 KQBWOAST，而將對於WOT輔助指令值WOTAST乘算WOT輔助量係數值KQBWOAST所得之值，做為WOT輔助指令值 WOTAST而重新地設定。

简体摘要： 本发明乃依据以蓄电设备可能使用之容量而可适宜地实施所欲之控制之油电复合动力车辆用控制设备。在于本控制设备中，于步骤S357判别，能量储蓄B区标志 F_ESZONEB之标志值是否为“1”，若为“是”时即进至步骤S358，在于步骤S358中表检索：对于随着电池剩余量SOC之可能使用领域PECAPFIB之增加而朝增加倾向变化之WOT辅助量系数下限表值KQBWOASTL。 在于步骤S359中于WOT辅助量系数下限表值 KQBWOASTL与预定之上限值之间，表检索：随着电池剩余容量SOC之增加而朝增加倾向变化之WOT辅助量系数表值 KQBWOAST，而将对于WOT辅助指令值WOTAST乘算WOT辅助量系数值KQBWOAST所得之值，做为WOT辅助指令值 WOTAST而重新地设置。