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    工業工廠備用電源使用竊取氫之燃料電池
    3.
    发明专利
    工業工廠備用電源使用竊取氫之燃料電池 审中-公开
    工业工厂备用电源使用窃取氢之燃料电池

    公开(公告)号：TW201351845A

    公开(公告)日：2013-12-16

    申请号：TW102109855

    申请日：2013-03-20

    申请人： GO2電力公司 ,  G02 POWER, INC.

    发明人： 胡正 ,  HU, JAMES ,  關佑成 ,  KWAN, SYDNEY

    IPC分类号： H02J9/06

    CPC分类号： H02J9/06 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04753 ,  H01M2250/20 ,  H02J2001/004 ,  Y02B90/14 ,  Y02P90/40 ,  Y02T90/32

    摘要： 一種用於在關鍵製程中使用純化氫氣之工業工廠的備用電源系統。使用在氫氣儲槽處之智慧閥來竊取氫氣及將氫氣轉向至提供備用電源給關鍵製程的燃料電池陣列。在燃料電池陣列上線之前，藉由當氫氣供給耗乏時亦可供給備用電源的電池陣列來提供備用電源。

    简体摘要： 一种用于在关键制程中使用纯化氢气之工业工厂的备用电源系统。使用在氢气储槽处之智能阀来窃取氢气及将氢气转向至提供备用电源给关键制程的燃料电池数组。在燃料电池数组上线之前，借由当氢气供给耗乏时亦可供给备用电源的电池数组来提供备用电源。

    燃料電池系統 FUEL CELL SYSTEM
    4.
    发明专利
    燃料電池系統 FUEL CELL SYSTEM 有权
    燃料电池系统 FUEL CELL SYSTEM

    公开(公告)号：TWI373877B

    公开(公告)日：2012-10-01

    申请号：TW097117853

    申请日：2008-05-15

    申请人： 山葉發動機股份有限公司

    发明人： 古川和良

    IPC分类号： H01M

    CPC分类号： H01M16/006 ,  H01M8/0263 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04328 ,  H01M8/04447 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04686 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/1011 ,  H01M8/2483 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/523 ,  Y02T90/32

    摘要： 本發明提供一種燃料電池系統，其能夠簡單地判定於指示停止發電後是否已阻斷對陰極供給氣體。燃料電池系統100包含：電池堆102，其係包含複數個燃料電池104；停止閥148，其係隨著停止發電之指示而設定為關閉狀態，阻斷空氣流入管P10進而流入電池堆102中；發電感測器174，其係於指示停止發電後檢測電池堆102之電壓；及CPU 158，其係控制燃料電池系統100之動作。於電池堆102之發電動作中，藉由斷開總開關152而給與CPU 158運轉停止指示以及發電停止指示。於指示停止發電後，CPU 158藉由比較電池堆102之電壓與第1臨限值而判定是否已阻斷對電池堆102供給空氣。

    简体摘要： 本发明提供一种燃料电池系统，其能够简单地判定于指示停止发电后是否已阻断对阴极供给气体。燃料电池系统100包含：电池堆102，其系包含复数个燃料电池104；停止阀148，其系随着停止发电之指示而设置为关闭状态，阻断空气流入管P10进而流入电池堆102中；发电传感器174，其系于指示停止发电后检测电池堆102之电压；及CPU 158，其系控制燃料电池系统100之动作。于电池堆102之发电动作中，借由断开总开关152而给与CPU 158运转停止指示以及发电停止指示。于指示停止发电后，CPU 158借由比较电池堆102之电压与第1临限值而判定是否已阻断对电池堆102供给空气。

    供氫用配管之連接構造 HYDROGEN SUPPLY PIPE CONNECTING STRUCTURE
    5.
    发明专利
    供氫用配管之連接構造 HYDROGEN SUPPLY PIPE CONNECTING STRUCTURE 失效
    供氢用配管之连接构造 HYDROGEN SUPPLY PIPE CONNECTING STRUCTURE

    公开(公告)号：TWI354395B

    公开(公告)日：2011-12-11

    申请号：TW096126404

    申请日：2007-07-19

    申请人： 山葉發動機股份有限公司

    发明人： 黑澤敦

    IPC分类号： H01M

    CPC分类号： H01M8/04201 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04626 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

    摘要： 本發明係提供一種供氫用配管之連接構造，其係容易進行連接附近安裝有電子零件之氫槽與燃料電池之供氫用配管之裝卸。
    本發明以氣體配管31a,31b構成含有使氫氣與氧氣反應以產生電力之燃料電池25之裝置之供氫用配管，於氣體配管31a設置公耦合器32b，於氣體配管31b設置母耦合器32a。然後，於氫槽31配設電磁閥41a，以電線54a連接電磁閥41a與公耦合器32b，以電線54b連接電源系統控制裝置50與母耦合器32a。藉此，按照母耦合器32a及公耦合器32b之裝卸，電磁閥41a與電源控制裝置50亦電性地連接、遮斷。而且，於母耦合器32a與公耦合器32b氣密地連接後，連接電磁閥41a與電源系統控制裝置50。

    简体摘要： 本发明系提供一种供氢用配管之连接构造，其系容易进行连接附近安装有电子零件之氢槽与燃料电池之供氢用配管之装卸。 本发明以气体配管31a,31b构成含有使氢气与氧气反应以产生电力之燃料电池25之设备之供氢用配管，于气体配管31a设置公耦合器32b，于气体配管31b设置母耦合器32a。然后，于氢槽31配设电磁阀41a，以电线54a连接电磁阀41a与公耦合器32b，以电线54b连接电源系统控制设备50与母耦合器32a。借此，按照母耦合器32a及公耦合器32b之装卸，电磁阀41a与电源控制设备50亦电性地连接、遮断。而且，于母耦合器32a与公耦合器32b气密地连接后，连接电磁阀41a与电源系统控制设备50。

    電動機車 ELECTRIC TWO-WHEELED VEHICLE
    7.
    发明专利
    電動機車 ELECTRIC TWO-WHEELED VEHICLE 审中-公开
    电动電單車 ELECTRIC TWO-WHEELED VEHICLE

    公开(公告)号：TW200827237A

    公开(公告)日：2008-07-01

    申请号：TW096127072

    申请日：2007-07-25

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 高橋知泰 TAKAHASHI, TOMOYASU

    IPC分类号： B62M ,  B60L

    CPC分类号： B62K11/10 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60L2200/12 ,  B60L2260/56 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04216 ,  H01M8/2475 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

    摘要： 本發明係提供一種電動機車,其可將燃料電池堆(fuel cell stack)維持在發電效率高之溫度,且可藉由行車風將燃料電池單元之其他構成零件冷卻至適宜溫度。本發明在燃料電池堆11上配設有燃料電池控制器53,在燃料電池控制器53之後之車體後方配設二次電池13。在二次電池13後方配設氫氣瓶14。其具備車體罩6,其從上下方向和兩側方包圍燃料電池控制器53、燃料電池堆11、二次電池13及氫氣瓶14。在比位於車體罩6之前端部之燃料電池堆11高之部位,設置行車風入口55,在車體罩6之後端部設置行車風出口56。在車體罩6內於行車風入口55與行車風出口56之間,形成收容有燃料電池控制器53、二次電池13及氫氣瓶14之行車風通道61。

    简体摘要： 本发明系提供一种电动電單車,其可将燃料电池堆(fuel cell stack)维持在发电效率高之温度,且可借由行车风将燃料电池单元之其他构成零件冷却至适宜温度。本发明在燃料电池堆11上配设有燃料电池控制器53,在燃料电池控制器53之后之车体后方配设二次电池13。在二次电池13后方配设氢气瓶14。其具备车体罩6,其从上下方向和两侧方包围燃料电池控制器53、燃料电池堆11、二次电池13及氢气瓶14。在比位于车体罩6之前端部之燃料电池堆11高之部位,设置行车风入口55,在车体罩6之后端部设置行车风出口56。在车体罩6内于行车风入口55与行车风出口56之间,形成收容有燃料电池控制器53、二次电池13及氢气瓶14之行车风信道61。

    燃料電池系統 FUEL CELL SYSTEM
    8.
    发明专利
    燃料電池系統 FUEL CELL SYSTEM 失效
    燃料电池系统 FUEL CELL SYSTEM

    公开(公告)号：TW200805766A

    公开(公告)日：2008-01-16

    申请号：TW096107904

    申请日：2007-03-07

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 黑澤敦 KUROSAWA, ATSUSHI

    IPC分类号： H01M

    CPC分类号： H01M8/04089 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04126 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04492 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04597 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04925 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

    摘要： 本發明提供一種結構及控制方法簡單,且具備無須變更運轉條件便可判定燃料電池之加濕狀態的加濕狀熊判定機構的燃料電池系統。本發明之燃料電池系統S由燃料電池25及電源系統控制裝置50構成,上述燃料電池25係使自儲氫槽32所輸送之氫氣與自鼓風機37所輸送之空氣中的氧氣反應而產生電力,上述電源系統控制裝置50係根據鼓風機37之耗電與設定臨限値之差而判定燃料電池25之加濕狀態。本發明將供給至燃料電池25之空氣壓力設定為高於自燃料電池25排出之空氣壓力且近似於該壓力的壓力。當燃料電池25加濕過剩時,藉由調整水箱27之冷卻能力,使燃料電池25之溫度上升。使鼓風機37之耗電與臨限値之差越大,則水箱27之冷卻水溫度越更加上升。

    简体摘要： 本发明提供一种结构及控制方法简单,且具备无须变更运转条件便可判定燃料电池之加湿状态的加湿状熊判定机构的燃料电池系统。本发明之燃料电池系统S由燃料电池25及电源系统控制设备50构成,上述燃料电池25系使自储氢槽32所输送之氢气与自鼓风机37所输送之空气中的氧气反应而产生电力,上述电源系统控制设备50系根据鼓风机37之耗电与设置临限値之差而判定燃料电池25之加湿状态。本发明将供给至燃料电池25之空气压力设置为高于自燃料电池25排出之空气压力且近似于该压力的压力。当燃料电池25加湿过剩时,借由调整水箱27之冷却能力,使燃料电池25之温度上升。使鼓风机37之耗电与临限値之差越大,则水箱27之冷却水温度越更加上升。

    燃料電池車輛
    9.
    发明专利
    燃料電池車輛 失效
    燃料电池车辆

    公开(公告)号：TWI284609B

    公开(公告)日：2007-08-01

    申请号：TW093118865

    申请日：2004-06-28

    申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 堀井義之 HORII, YOSHIYUKI

    IPC分类号： B62K

    CPC分类号： H01M8/04208 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L2200/12 ,  B60Y2200/12 ,  B62K11/04 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  H01M8/04014 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

    摘要： 本發明的課題為：
    本發明要提供一種燃料電池車輛，其構造能有效率地冷卻降頻變頻器等的電機電路。
    本發明的解決手段為：
    燃料鋼瓶外殼(66)，是以其外表面與燃料鋼瓶之間形成從車體前方連通到後方的通風路，且在外表面與燃料鋼瓶之間確保預定的間隙的方式，覆蓋著燃料鋼瓶(41)。電機電路外殼(67)，是覆蓋上述電機電路(84)及電池(82)、(83)，其前面部(67a)是朝後上方傾斜。排氣導管(68)，是用來將從上述燃料鋼瓶(41)與燃料鋼瓶外殼(66)之間所形成的連通路所排出的外氣朝向上述電機電路外殼(67)的前面部(67a)的下側導出。左右的一對進氣導管(69)(L、R)其進氣口是指向車體前方，排氣口則是與上述通風路連通。

    简体摘要： 本发明的课题为： 本发明要提供一种燃料电池车辆，其构造能有效率地冷却降频变频器等的电机电路。 本发明的解决手段为： 燃料钢瓶外壳(66)，是以其外表面与燃料钢瓶之间形成从车体前方连通到后方的通风路，且在外表面与燃料钢瓶之间确保预定的间隙的方式，覆盖着燃料钢瓶(41)。电机电路外壳(67)，是覆盖上述电机电路(84)及电池(82)、(83)，其前面部(67a)是朝后上方倾斜。排气导管(68)，是用来将从上述燃料钢瓶(41)与燃料钢瓶外壳(66)之间所形成的连通路所排出的外气朝向上述电机电路外壳(67)的前面部(67a)的下侧导出。左右的一对进气导管(69)(L、R)其进气口是指向车体前方，排气口则是与上述通风路连通。

    燃料電池車輛 FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE
    10.
    发明专利
    燃料電池車輛 FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE 失效
    燃料电池车辆 FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE

    公开(公告)号：TWI268230B

    公开(公告)日：2006-12-11

    申请号：TW094116242

    申请日：2005-05-19

    申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 德村大輔 DAISUKE TOKUMURA ,  堀井義之 YOSHIYUKI HORII ,  渡邊純也 JUNYA WATANABE

    IPC分类号： B60K ,  B60L ,  B62J

    CPC分类号： H01M8/04208 ,  B60Y2200/126 ,  B62K19/30 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  F17C2270/0184 ,  H01M8/04126 ,  H01M8/0662 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/321 ,  Y02T90/32 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/908

    摘要： 本發明之技術課題在於提供可謀求車輛的低重心化，同時確保驅動輪的充分搖動行程量的燃料電池車輛。
    本發明之解決手段為一種燃料電池車輛，係具備：燃料電池51，其藉由使氫與氧反應而產生電力；氫氣瓶52，其對該燃料電池51供給氫氣；以及馬達，其根據燃料電池51所產生的電力，產生對屬於驅動輪的後輪32供給的動力；且氫氣瓶52以其長邊方向沿著車輛前後方向之方式配置於後輪32的上方者，其特徵為，沿氫氣瓶52的長邊方向的軸線C係處於偏離後輪32的寬度方向的中心線RC的位置。

    简体摘要： 本发明之技术课题在于提供可谋求车辆的低重心化，同时确保驱动轮的充分摇动行程量的燃料电池车辆。 本发明之解决手段为一种燃料电池车辆，系具备：燃料电池51，其借由使氢与氧反应而产生电力；氢气瓶52，其对该燃料电池51供给氢气；以及马达，其根据燃料电池51所产生的电力，产生对属于驱动轮的后轮32供给的动力；且氢气瓶52以其长边方向沿着车辆前后方向之方式配置于后轮32的上方者，其特征为，沿氢气瓶52的长边方向的轴线C系处于偏离后轮32的宽度方向的中心线RC的位置。