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    Forward-looking hybrid vehicle control strategy
    1.
    发明授权
    Forward-looking hybrid vehicle control strategy 有权
    前瞻性混合动力汽车控制策略

    公开(公告)号：US08565952B2

    公开(公告)日：2013-10-22

    申请号：US13112008

    申请日：2011-05-20

    申请人： Daniel K. Mehr ,  Matthew Simonini ,  Paul S. Lombardo ,  Christopher M. Haliburton

    发明人： Daniel K. Mehr ,  Matthew Simonini ,  Paul S. Lombardo ,  Christopher M. Haliburton

    IPC分类号： B60L11/00 ,  B60W10/24

    CPC分类号： B60L11/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/148 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6291

    摘要： A vehicle includes an engine, a power source, and a motor. The power source outputs electrical energy in accordance with an actual state of charge, and the motor generates electrical energy when provided with torque from the engine. A position sensor generates a route signal representing drive cycle data between a present location of the vehicle and a selected destination. A controller determines a reference state of charge of the power source at the present location from the drive cycle data and commands the engine to charge the power source if the actual state of charge is below the reference state of charge determined for the present location. A method includes receiving the selected destination, generating the route signal, determining the reference state of charge from the drive cycle data, and commanding the engine to charge the power source in accordance with the reference state of charge.

    摘要翻译： 车辆包括发动机，动力源和电动机。 电源根据实际的充电状态输出电能，当发动机提供转矩时，电动机产生电能。 位置传感器产生表示车辆的当前位置与所选择的目的地之间的驱动循环数据的路线信号。 控制器根据驱动周期数据确定当前位置处的电源的基准电荷状态，并且如果实际充电状态低于为当前位置确定的基准电荷状态，则命令发动机对电源充电。 一种方法包括接收所选择的目的地，产生路线信号，根据驱动周期数据确定参考状态，以及命令发动机根据参考充电状态对电源充电。

    FORWARD-LOOKING HYBRID VEHICLE CONTROL STRATEGY
    2.
    发明申请
    FORWARD-LOOKING HYBRID VEHICLE CONTROL STRATEGY 有权
    前瞻性混合动力车辆控制策略

    公开(公告)号：US20120296502A1

    公开(公告)日：2012-11-22

    申请号：US13112008

    申请日：2011-05-20

    申请人： Daniel K. Mehr ,  Matthew Simonini ,  Paul S. Lombardo ,  Christopher M. Haliburton

    发明人： Daniel K. Mehr ,  Matthew Simonini ,  Paul S. Lombardo ,  Christopher M. Haliburton

    IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06

    CPC分类号： B60L11/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/148 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6291

    摘要： A vehicle includes an engine, a power source, and a motor. The power source outputs electrical energy in accordance with an actual state of charge, and the motor generates electrical energy when provided with torque from the engine. A position sensor generates a route signal representing drive cycle data between a present location of the vehicle and a selected destination. A controller determines a reference state of charge of the power source at the present location from the drive cycle data and commands the engine to charge the power source if the actual state of charge is below the reference state of charge determined for the present location. A method includes receiving the selected destination, generating the route signal, determining the reference state of charge from the drive cycle data, and commanding the engine to charge the power source in accordance with the reference state of charge.

    摘要翻译： 车辆包括发动机，动力源和电动机。 电源根据实际的充电状态输出电能，当发动机提供转矩时，电动机产生电能。 位置传感器产生表示车辆的当前位置与所选择的目的地之间的驱动循环数据的路线信号。 控制器根据驱动周期数据确定当前位置处的电源的基准电荷状态，并且如果实际充电状态低于为当前位置确定的基准电荷状态，则命令发动机对电源充电。 一种方法包括接收所选择的目的地，产生路线信号，根据驱动周期数据确定参考状态，以及命令发动机根据参考充电状态对电源充电。

    Method and system for adapting engine coolant temperature (ECT) warm-up trajectory based on heater core loading to adjust cabin temperature
    3.
    发明授权
    Method and system for adapting engine coolant temperature (ECT) warm-up trajectory based on heater core loading to adjust cabin temperature 有权
    基于加热器核心负载调整发动机冷却液温度（ECT）预热轨迹的方法和系统，以调节机舱温度

    公开(公告)号：US08489267B1

    公开(公告)日：2013-07-16

    申请号：US13600059

    申请日：2012-08-30

    申请人： Paul S. Lombardo ,  Allen J. Lehmen

    发明人： Paul S. Lombardo ,  Allen J. Lehmen

    IPC分类号： G06F17/00

    CPC分类号： B60H1/00314 ,  B60H1/00385

    摘要： In a hybrid-electric vehicle that includes a cabin, methods and systems are provided for modifying a first curve for engine coolant temperature (ECT) warm-up trajectory. The system includes a processor configured to execute software instructions, and a memory configured to store software instructions accessible by the processor. In one embodiment, the software instructions comprise an offset lookup table that is configured to generate, based on a calculated thermal power loss across a heater core and an ambient air temperature, an offset value for modifying the first curve for ECT warm-up trajectory to produce a desired curve for ECT warm-up trajectory that is offset from the first curve. The desired curve for ECT warm up trajectory is used to adjust temperature in the cabin so that fuel consumption can be reduced.

    摘要翻译： 在包括舱室的混合电动车辆中，提供了用于修改用于发动机冷却剂温度（ECT）预热轨迹的第一曲线的方法和系统。 该系统包括被配置为执行软件指令的处理器和被配置为存储由处理器可访问的软件指令的存储器。 在一个实施例中，软件指令包括偏移查找表，该偏移查找表被配置为基于计算的加热器核心上的热功率损耗和环境空气温度来产生用于修改用于ECT预热轨迹的第一曲线的偏移值 产生偏离第一条曲线的ECT预热轨迹的期望曲线。 用于ECT预热轨迹的期望曲线用于调节车厢内的温度，从而可以减少燃油消耗。

    Air separator for low flow rate cooling systems
    5.
    发明授权
    Air separator for low flow rate cooling systems 有权
    用于低流量冷却系统的空气分离器

    公开(公告)号：US07395787B1

    公开(公告)日：2008-07-08

    申请号：US11674190

    申请日：2007-02-13

    申请人： George M. Claypole ,  Mark D. Nemesh ,  Lawrence P. Ziehr ,  Paul S. Lombardo

    发明人： George M. Claypole ,  Mark D. Nemesh ,  Lawrence P. Ziehr ,  Paul S. Lombardo

    IPC分类号： F01P9/00

    CPC分类号： F01P11/028 ,  F01P5/12 ,  F01P11/04

    摘要： An air separator for low flow rate coolant systems which removes air from the liquid coolant thereof. The air separator is a closed canister having a bottom wall, a top wall at a gravitationally high location with respect to the bottom wall, and a sidewall sealingly therebetween. A coolant inlet is at the sidewall, a pump outlet is at the bottom wall and a coolant reservoir outlet is at the top wall. The coolant reservoir outlet is connected to a coolant reservoir gravitationally elevated with respect to the canister. A much larger cross-sectional area per unit length of the canister relative to the piping results in a coolant dwell time in the canister that encourages coolant air bubbles to migrate toward the coolant reservoir.

    摘要翻译： 一种用于低流量冷却剂系统的空气分离器，其从其液体冷却剂中除去空气。 空气分离器是封闭的罐，其具有底壁，相对于底壁在重力高位置的顶壁和密封地在其间的侧壁。 冷却剂入口位于侧壁处，泵出口位于底壁处，并且冷却剂储存器出口位于顶壁处。 冷却剂储存器出口连接到相对于罐重力升高的冷却剂储存器。 罐相对于管道的每单位长度的更大的横截面面积导致罐中的冷却剂停留时间，其鼓励冷却剂气泡朝向冷却剂储存器迁移。