公开(公告)号：US20070173990A1

公开(公告)日：2007-07-26

申请号：US11330372

申请日：2006-01-11

申请人： Eugene Smith ,  Glen Peltonen ,  David Teeter ,  Brian Staton

发明人： Eugene Smith ,  Glen Peltonen ,  David Teeter ,  Brian Staton

IPC分类号： G05D1/00

CPC分类号： B61C15/14 ,  B61L3/127 ,  B61L2205/04

摘要： A method for automatically controlling a traction condition of a locomotive (16) configurable for operation by remote control includes establishing a communication link (18) between an operator control unit (12) offboard the locomotive and a remote control unit (14) onboard the locomotive to assert control of the locomotive. The method also includes sensing a loss of traction condition of the locomotive while the locomotive is being remotely operated. The method further includes automatically controlling an operation of the locomotive to correct the loss of traction condition.

摘要翻译： 一种用于自动控制可配置为通过远程控制操作的机车（16）的牵引状态的方法，包括在机车外部的操作员控制单元（12）和机车上的遥控单元（14）之间建立通信链路（18） 主张控制机车。 该方法还包括在机车远程操作时检测机车的牵引状况的损失。 该方法还包括自动控制机车的操作以校正牵引状况的损失。

公开(公告)号：US20060012246A1

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：US11067440

申请日：2005-02-25

申请人： Eugene Smith ,  Steven Kellner ,  Glen Peltonen ,  Brian Staton

发明人： Eugene Smith ,  Steven Kellner ,  Glen Peltonen ,  Brian Staton

IPC分类号： B60T13/00

CPC分类号： B60T7/128 ,  B60T7/16 ,  B60T13/665 ,  B60T17/228 ,  B60T2230/04 ,  B61L3/127

摘要： A system (10) and method for automatically controlling braking of a train (38). The method includes applying a first degree of braking to the train during a first period of time, and then applying a second degree of braking to the train during a second time period following the first time period so that the train is slowed in a manner effective to limit a peak deceleration rate experienced by the train. The system includes a sensor (36) providing a signal indicative of an operating condition of a locomotive of the train requiring braking of the train, a memory (22) storing a braking schedule, and a processor (18) comprising logic executable for accessing the braking schedule stored in the memory responsive to the signal to automatically control braking of the locomotive according to the schedule.

摘要翻译： 一种用于自动控制列车（38）的制动的系统（10）和方法。 该方法包括在第一时间段内对列车施加第一程度的制动，然后在第一时间段之后的第二时间段内对列车施加第二程度的制动，使得列车以有效的方式减速 以限制列车经历的峰值减速度。 该系统包括传感器（36），其提供指示需要制动列车的列车的机车的操作条件的信号;存储器（22），其存储制动调度;以及处理器（18），其包括用于访问 存储在存储器中的制动调度响应于信号，以根据时间表自动控制机车的制动。

公开(公告)号：US20050143874A1

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：US11061401

申请日：2005-02-18

申请人： David Peltz ,  Eugene Smith ,  Mark Kraeling ,  Robert Foy ,  Glen Peltonen ,  Steven Kellner ,  Robert Bryant ,  Don Johnson ,  Dale Delaruelle

发明人： David Peltz ,  Eugene Smith ,  Mark Kraeling ,  Robert Foy ,  Glen Peltonen ,  Steven Kellner ,  Robert Bryant ,  Don Johnson ,  Dale Delaruelle

IPC分类号： B61L3/12 ,  B61L3/22 ,  B61L15/00 ,  H04L1/00 ,  H04W24/00 ,  H04W28/18 ,  H04W36/14 ,  H04W36/30 ,  H04W84/00 ,  H04W88/06 ,  G06F17/00

CPC分类号： B61L3/227 ,  B61L3/125 ,  B61L15/0027 ,  B61L15/0081 ,  B61L25/021 ,  B61L25/023 ,  B61L25/025 ,  B61L25/028 ,  B61L27/0005 ,  B61L2201/02 ,  B61L2205/02 ,  B61L2205/04 ,  H04L1/0002 ,  H04W28/18 ,  H04W36/30 ,  H04W88/06

摘要： Method and communication system for a railroad train having at least one locomotive for automatically adjusting the communication system to provide effective communication of command data to control operation of the locomotive are provided. The system includes a transceiver on the locomotive. The system further includes at least one transceiver remote from the locomotive. A database may be provided for storing data relative to a plurality of communication schemes available to the communication system. A first monitor may be used for sensing a parameter indicative of the quality of the communications between the transceivers when the transceivers are operating under a first one of the available communication schemes and generating data indicative of communications quality. A processor in communication-with the monitor and the database may be configured to select a second communication scheme when the quality of the communications provided by the first communication scheme is not satisfactory to ensure that the command data will be reliably communicated with respect to the locomotive.

摘要翻译： 提供了一种用于铁路列车的方法和通信系统，其具有至少一个机车，用于自动调整通信系统以提供命令数据的有效通信以控制机车的操作。 该系统包括机车上的收发器。 该系统还包括远离机车的至少一个收发器。 可以提供用于存储关于通信系统可用的多个通信方案的数据的数据库。 当收发器在可用通信方案中的第一个下操作并且生成指示通信质量的数据时，第一监视器可用于感测指示收发器之间的通信质量的参数。 与监视器和数据库通信的处理器可以被配置为当由第一通信方案提供的通信的质量不令人满意时选择第二通信方案，以确保命令数据将相对于机车可靠地通信 。

公开(公告)号：US20060129289A1

公开(公告)日：2006-06-15

申请号：US11136769

申请日：2005-05-25

申请人： Ajith Kumar ,  Steven Pelkowski ,  Mark Kraeling ,  Glen Peltonen ,  James Kiss ,  Daniel Ballesty ,  Wolfgang Daum ,  Bradley Hendrickson ,  Gerald Hess ,  Glenn Shaffer ,  Daniel Wolf ,  Leonard Hill ,  Steven Kellner

发明人： Ajith Kumar ,  Steven Pelkowski ,  Mark Kraeling ,  Glen Peltonen ,  James Kiss ,  Daniel Ballesty ,  Wolfgang Daum ,  Bradley Hendrickson ,  Gerald Hess ,  Glenn Shaffer ,  Daniel Wolf ,  Leonard Hill ,  Steven Kellner

IPC分类号： G01M17/00

CPC分类号： B61L25/021 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B60L2270/12 ,  B61L3/006 ,  B61L15/0081 ,  B61L25/025 ,  B61L25/028 ,  B61L27/0094 ,  B61L2201/02 ,  B61L2205/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

摘要： A locomotive (10) is operable in two or more distinct configurations, with the change in configuration being response to a configuration input signal (35). A locomotive configuration is represented by the set of end use device control signals (13) that are generated by the locomotive control systems (22) in response to the respective set of operational input values (27). For a given set of operational input values, a first set of end use device control signals is generated when a configuration input has a first value, and a second set of end use device control signals is generated when a configuration input has a second value. The configuration input variable is responsive to an emission profile associated with the locomotive location. A value of a locomotive emission parameter corresponding to the emission profile is monitored and saved in a storage device (e.g., 104).

摘要翻译： 机车（10）可以以两种或多种不同的配置操作，配置的变化响应配置输入信号（35）。 机车配置由响应于相应的一组操作输入值（27）由机车控制系统（22）生成的一组终端使用设备控制信号（13）表示。 对于给定的一组操作输入值，当配置输入具有第一值时，产生第一组最终使用装置控制信号，并且当配置输入具有第二值时产生第二组最终使用装置控制信号。 配置输入变量响应于与机车位置相关联的排放轮廓。 对应于发射轮廓的机车发射参数的值被监视并保存在存储装置（例如，104）中。

公开(公告)号：US20050010338A1

公开(公告)日：2005-01-13

申请号：US10850992

申请日：2004-05-21

申请人： Mark Kraeling ,  David Peltz ,  Glen Peltonen ,  James Kiss ,  Ajith Kumar ,  Stephen Pelkowski ,  Bradley Hendrickson ,  Gerald Hess ,  Daniel Ballesty ,  Jeffrey Kisak

发明人： Mark Kraeling ,  David Peltz ,  Glen Peltonen ,  James Kiss ,  Ajith Kumar ,  Stephen Pelkowski ,  Bradley Hendrickson ,  Gerald Hess ,  Daniel Ballesty ,  Jeffrey Kisak

IPC分类号： B61L3/12 ,  B61L17/00 ,  B61L25/02 ,  G06F7/00 ,  G01C21/26

CPC分类号： B61L25/021 ,  B60L2200/26 ,  B61L3/121 ,  B61L3/127 ,  B61L17/00 ,  B61L25/023 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  B61L2205/04 ,  Y02T90/16

摘要： A method and system (10) for self-directed operation of a locomotive (12) in a rail yard (82) using a control system (64) on the locomotive for controlling locomotive operations. The method includes establishing at least one operational area (e.g. 74, 76, 78) within the rail yard and associating an operational parameter with each area. The method also includes operating the locomotive using the control system and sensing a location of the locomotive within an operational area. The method further includes determining whether the locomotive is operating within the operational parameter established for the area of its location. If the locomotive is determined not to be operating within the operational parameter, an operation of the locomotive is automatically controlled to operate within the respective operational parameter, without operator input to the control system. The system includes a location detector (62) in communication with the control system to automatically control locomotive operation.

摘要翻译： 一种用于使用机车上的控制系统（64）对铁路车场（82）中的机车（12）进行自导向操作的方法和系统（10），用于控制机车操作。 该方法包括在铁路车场内建立至少一个操作区域（例如74,76,78），并将操作参数与每个区域相关联。 所述方法还包括使用所述控制系统来操作所述机车，以及感测所述机车在操作区域内的位置。 该方法还包括确定机车是否在为其位置的区域建立的操作参数内运行。 如果机车被确定为不在操作参数中操作，则机车的操作被自动控制以在相应的操作参数内操作，而无需操作者输入到控制系统。 该系统包括与控制系统通信的位置检测器（62）以自动控制机车操作。

公开(公告)号：US06407465B1

公开(公告)日：2002-06-18

申请号：US09661660

申请日：2000-09-14

申请人： David M. Peltz ,  Jerome J. Tiemann ,  Russell S. DeMuth ,  Robert Steigerwald ,  Paul Houpt ,  Roy Malac ,  Glen Peltonen

发明人： David M. Peltz ,  Jerome J. Tiemann ,  Russell S. DeMuth ,  Robert Steigerwald ,  Paul Houpt ,  Roy Malac ,  Glen Peltonen

IPC分类号： F01K1300

CPC分类号： H02P9/305 ,  B60L2200/26 ,  F02C6/16 ,  Y02E60/15 ,  Y02T10/642

摘要： A pressurized fluid system provides electrical power to a load and includes a fluid motor, a generator, an energy storage device and a controller. The system supplies fluid to the fluid motor, which provides a generator with power producing a voltage used to supply power to a load and provide energy to the energy storage device. The controller selects which of various sources within the system provides fluid to the fluid motor based on the operating mode of the system. When fluid supplied to the fluid motor is discontinued, the energy storage device discharges providing power to the load.

摘要翻译： 加压流体系统向负载提供电力，并且包括流体马达，发电机，能量存储装置和控制器。 该系统向流体马达提供流体，其向发电机提供产生用于向负载供电并且向能量存储装置提供能量的电压的功率。 控制器根据系统的操作模式选择系统内的哪些源向流体马达提供流体。 当提供给流体马达的流体停止时，能量存储装置向负载​​放电。