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    Boost assist system
    1.
    发明授权
    Boost assist system 有权
    升压辅助系统

    公开(公告)号：US08935024B2

    公开(公告)日：2015-01-13

    申请号：US12673286

    申请日：2008-08-15

    申请人： John Shutty ,  David B. Roth ,  Volker Joergl ,  Robert Czarnowski

    发明人： John Shutty ,  David B. Roth ,  Volker Joergl ,  Robert Czarnowski

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B33/44 ,  F02B21/00 ,  F02B37/04 ,  F02B39/08 ,  F02D41/00 ,  F02B29/04

    CPC分类号： F02B33/44 ,  F02B21/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B39/08 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

    摘要： According to one implementation of an engine system, a power device is selectively actuated to provide energy to a storage device. Energy from the storage device is selectively provided to a boost assist device to supplement the normal energy supply to a boost device and enable an increased power output of the engine in at least certain engine or vehicle operating conditions. In one form, the power device may be a source of electrical energy and the storage device is capable of storing an electrical charge. In another form, the power device is a fluid pump and the storage device is capable of storing pressurized fluid. Various methods may be employed to control operation of the power device and energy storage in the storage device.

    摘要翻译： 根据发动机系统的一个实施方式，功率装置被选择性地致动以向存储装置提供能量。 选择性地将来自存储装置的能量提供给升压辅助装置以补充对升压装置的正常能量供应，并且能够在至少某些发动机或车辆操作条件下增加发动机的功率输出。 在一种形式中，功率器件可以是电能源，并且存储器件能够存储电荷。 在另一种形式中，动力装置是流体泵，并且储存装置能够储存加压流体。 可以采用各种方法来控制功率器件的操作和存储设备中的能量存储。

    BOOST ASSIST SYSTEM
    3.
    发明申请
    BOOST ASSIST SYSTEM 有权
    升压辅助系统

    公开(公告)号：US20110276204A1

    公开(公告)日：2011-11-10

    申请号：US12673286

    申请日：2008-08-15

    申请人： John Shutty ,  David B. Roth ,  Volker Joergl ,  Robert Czamowski

    发明人： John Shutty ,  David B. Roth ,  Volker Joergl ,  Robert Czamowski

    IPC分类号： G06F19/00 ,  B62D5/06 ,  B60L15/00

    CPC分类号： F02B33/44 ,  F02B21/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B39/08 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

    摘要： According to one implementation of an engine system, a power device is selectively actuated to provide energy to a storage device. Energy from the storage device is selectively provided to a boost assist device to supplement the normal energy supply to a boost device and enable an increased power output of the engine in at least certain engine or vehicle operating conditions. In one form, the power device may be a source of electrical energy and the storage device is capable of storing an electrical charge. In another form, the power device is a fluid pump and the storage device is capable of storing pressurized fluid. Various methods may be employed to control operation of the power device and energy storage in the storage device.

    摘要翻译： 根据发动机系统的一个实施方式，功率装置被选择性地致动以向存储装置提供能量。 选择性地将来自存储装置的能量提供给升压辅助装置以补充对升压装置的正常能量供应，并且能够在至少某些发动机或车辆操作条件下增加发动机的功率输出。 在一种形式中，功率器件可以是电能源，并且存储器件能够存储电荷。 在另一种形式中，动力装置是流体泵，并且储存装置能够储存加压流体。 可以采用各种方法来控制功率器件的操作和存储设备中的能量存储。

    BOOST ASSIST DEVICE ENERGY CONSERVATION USING WINDMILLING
    5.
    发明申请
    BOOST ASSIST DEVICE ENERGY CONSERVATION USING WINDMILLING 审中-公开
    使用WINDMILLING的增强辅助设备能量保存

    公开(公告)号：US20100115944A1

    公开(公告)日：2010-05-13

    申请号：US12528337

    申请日：2008-02-27

    申请人： John Shutty ,  Phil Keller ,  Volker Joergl

    发明人： John Shutty ,  Phil Keller ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F02B33/40 ,  F02D35/00 ,  F02B37/04

    CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B33/40 ,  F02B37/04 ,  F02B37/162 ,  F02B37/24 ,  F02B39/10 ,  Y02T10/144

    摘要： One embodiment includes windmilling a boost assist device by passing intake air through the boost assist device during operating modes where the device is not required to be operated (i.e., is not being actively powered). The windmilling effect will cause the boost assist device to rotate due to the windmilling effects of the air. This windmilling effect normally may not achieve full boost assist device operating speeds, but it will normally be sufficient to allow the boost assist device to avoid the high energy usage initial speed up phase of operation when the boost assist device is called upon to be actively powered. In one embodiment of the invention the windmilling conserves energy used to drive the boost assist device.

    摘要翻译： 一个实施例包括在不需要操作装置的操作模式（即，不被主动供电）的情况下，通过使进气通过升压辅助装置来对增压辅助装置进行风车。 由于空气的风车效应，风车的作用将导致升压辅助装置旋转。 这种风力发电效果通常可能不能实现全升高辅助装置的运行速度，但是当升压辅助装置被要求主动动力时，通常足以允许升压辅助装置避免高能量使用初始加速运行阶段 。 在本发明的一个实施例中，风力发电节省用于驱动升压辅助装置的能量。

    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TURBOCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM
    7.
    发明申请
    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TURBOCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM 审中-公开
    控制燃气压缩发动机系统中的排气回收

    公开(公告)号：US20090132153A1

    公开(公告)日：2009-05-21

    申请号：US12158338

    申请日：2006-12-20

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl ,  Volker Mueller

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl ,  Volker Mueller

    IPC分类号： F02B33/44 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F02B37/00 ,  F01N11/002 ,  F02B37/24 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0072 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/38 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including an engine, an induction subsystem in upstream communication with the engine, an exhaust subsystem in downstream communication with the engine, a high pressure EGR path between the exhaust and induction subsystems upstream of a turbocharger turbine and downstream of a turbocharger compressor, and a low pressure EGR path between the exhaust and induction subsystems downstream of the turbocharger turbine and upstream of the turbocharger compressor. A target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria is determined, then a target HP/LP EGR ratio is determined to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction.

    摘要翻译： 一种在涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法，包括发动机，与发动机上游连通的感应子系统，与发动机下游连通的排气子系统，排气之间的高压EGR通路 以及在涡轮增压器涡轮机的上游和涡轮增压器压缩机的下游的感应子系统以及在涡轮增压器涡轮机下游的涡轮增压器压缩机的下游的排气与感应子系统之间的低压EGR通路。 确定符合废气排放标准的目标总EGR分数，然后确定目标HP / LP EGR比以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其他发动机系统标准。

    Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system
    9.
    发明授权
    Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system 有权
    控制涡轮增压发动机系统中的废气再循环

    公开(公告)号：US08601813B2

    公开(公告)日：2013-12-10

    申请号：US12532662

    申请日：2008-03-14

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F02B33/44 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/12 ,  F02B2039/164 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： One embodiment may include a method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including a high pressure (HP) EGR path and a low pressure (LP) EGR path. The method may include determining a target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria, and determining a target HP/LP EGR ratio to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction. The determining of the target HP/LP EGR ratio may include using at least engine speed and load as input to a base model to output a base EGR value, using at least one other engine system parameter as input to at least one adjustment model to output at least one EGR adjustment value, and adjusting the base EGR value with the at least one EGR adjustment value to generate at least one adjusted EGR value.

    摘要翻译： 一个实施例可以包括在包括高压（HP）EGR路径和低压（LP）EGR路径）的涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法。 该方法可以包括确定目标总EGR分数以符合废气排放标准，以及确定目标HP / LP EGR率以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其它发动机系统标准。 目标HP / LP EGR率的确定可以包括使用至少发动机速度和负载作为基本模型的输入来输出基本EGR值，使用至少一个其他发动机系统参数作为至少一个调整模型的输入来输出 至少一个EGR调整值，以及利用所述至少一个EGR调整值调节所述基本EGR值以产生至少一个经调节的EGR值。

    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM
    10.
    发明申请
    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM 有权
    控制压缩式点火发动机系统中的排气回收

    公开(公告)号：US20100101226A1

    公开(公告)日：2010-04-29

    申请号：US12532662

    申请日：2008-03-14

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/12 ,  F02B2039/164 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： One embodiment of the invention may include a method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including a high pressure (HP) EGR path and a low pressure (LP) EGR path. The method may include determining a target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria, and determining a target HP/LP EGR ratio to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction. The determining of the target HP/LP EGR ratio may include using at least engine speed and load as input to a base model to output a base EGR value, using at least one other engine system parameter as input to at least one adjustment model to output at least one EGR adjustment value, and adjusting the base EGR value with the at least one EGR adjustment value to generate at least one adjusted EGR value.

    摘要翻译： 本发明的一个实施例可以包括在包括高压（HP）EGR路径和低压（LP）EGR路径）的涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法。 该方法可以包括确定目标总EGR分数以符合废气排放标准，以及确定目标HP / LP EGR率以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其它发动机系统标准。 目标HP / LP EGR率的确定可以包括使用至少发动机速度和负载作为基本模型的输入来输出基本EGR值，使用至少一个其他发动机系统参数作为至少一个调整模型的输入来输出 至少一个EGR调整值，以及利用所述至少一个EGR调整值调节所述基本EGR值以产生至少一个经调节的EGR值。