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    Brake pad prognosis system
    1.
    发明授权
    Brake pad prognosis system 有权
    制动垫预后系统

    公开(公告)号：US07694555B2

    公开(公告)日：2010-04-13

    申请号：US12036675

    申请日：2008-02-25

    申请人： Mark N. Howell ,  John P. Whaite, Jr. ,  Phanu Amatyakul ,  Yuen-Kwok Chin ,  Mutasim A. Salman ,  Chih-Hung Yen ,  Mark T. Riefe

    发明人： Mark N. Howell ,  John P. Whaite, Jr. ,  Phanu Amatyakul ,  Yuen-Kwok Chin ,  Mutasim A. Salman ,  Chih-Hung Yen ,  Mark T. Riefe

    IPC分类号： G01M17/00

    CPC分类号： B60T17/221 ,  F16D2066/006

    摘要： A method for providing an estimate of brake pad thickness. The method employs fusion of sensors, if used, and driver brake modeling to predict the vehicle brake pad life. An algorithm is employed that uses various inputs, such as brake pad friction material properties, brake pad cooling rate, brake temperature, vehicle mass, road grade, weight distribution, brake pressure, brake energy, braking power, etc. to provide the estimation. The method calculates brake work using total work minus losses, such as aerodynamic drag resistance, engine braking and/or braking power as braking torque times velocity divided by rolling resistance to determine the brake rotor and lining temperature. The method then uses the brake temperature to determine the brake pad wear, where the wear is accumulated for each braking event. A brake pad sensor can be included to provide one or more indications of brake pad thickness from which the estimation can be revised.

    摘要翻译： 一种用于提供制动衬块厚度的估计的方法。 该方法采用传感器的融合（如果使用），以及驾驶员制动器建模来预测车辆刹车片的寿命。 采用了诸如刹车片摩擦材料特性，刹车片冷却速度，制动温度，车辆质量，道路等级，重量分配，制动压力，制动能量，制动功率等各种输入的算法来提供估计。 该方法通过制动转矩乘以速度除以滚动阻力来确定制动转子和衬里温度，使用总工作减去损耗（如气动阻力，发动机制动和/或制动功率）来计算制动作业。 然后，该方法使用制动器温度来确定制动片磨损，其中每次制动事件都会累积磨损。 可以包括制动衬块传感器以提供制动衬块厚度的一个或多个指示，从中可以修改估计值。

    Brake Pad Prognosis System
    2.
    发明申请
    Brake Pad Prognosis System 有权
    刹车片预测系统

    公开(公告)号：US20080236269A1

    公开(公告)日：2008-10-02

    申请号：US12036675

    申请日：2008-02-25

    申请人： Mark N. Howell ,  John P. Whaite ,  Phanu Amatyakul ,  Yuen-Kwok Chin ,  Mutasim A. Salman ,  Chih-Hung Yen ,  Mark T. Riefe

    发明人： Mark N. Howell ,  John P. Whaite ,  Phanu Amatyakul ,  Yuen-Kwok Chin ,  Mutasim A. Salman ,  Chih-Hung Yen ,  Mark T. Riefe

    IPC分类号： G01L5/28

    CPC分类号： B60T17/221 ,  F16D2066/006

    摘要： A method for providing an estimate of brake pad thickness. The method employs fusion of sensors, if used, and driver brake modeling to predict the vehicle brake pad life. An algorithm is employed that uses various inputs, such as brake pad friction material properties, brake pad cooling rate, brake temperature, vehicle mass, road grade, weight distribution, brake pressure, brake energy, braking power, etc. to provide the estimation. The method calculates brake work using total work minus losses, such as aerodynamic drag resistance, engine braking and/or braking power as braking torque times velocity divided by rolling resistance to determine the brake rotor and lining temperature. The method then uses the brake temperature to determine the brake pad wear, where the wear is accumulated for each braking event. A brake pad sensor can be included to provide one or more indications of brake pad thickness from which the estimation can be revised.

    摘要翻译： 一种用于提供制动衬块厚度的估计的方法。 该方法采用传感器的融合（如果使用），以及驾驶员制动器建模来预测车辆刹车片的寿命。 采用了诸如刹车片摩擦材料特性，刹车片冷却速度，制动温度，车辆质量，道路等级，重量分配，制动压力，制动能量，制动功率等各种输入的算法来提供估计。 该方法通过制动转矩乘以速度除以滚动阻力来确定制动转子和衬里温度，使用总工作减去损耗（如气动阻力，发动机制动和/或制动功率）来计算制动作业。 然后，该方法使用制动器温度来确定制动片磨损，其中每次制动事件都会累积磨损。 可以包括制动衬块传感器以提供制动衬块厚度的一个或多个指示，从中可以修改估计值。

    Brake assembly
    6.
    发明授权
    Brake assembly 有权
    制动总成

    公开(公告)号：US08469159B2

    公开(公告)日：2013-06-25

    申请号：US12794815

    申请日：2010-06-07

    申请人： Brent D. Lowe ,  Mark T. Riefe ,  Omar S. Dessouki ,  Mohan Sundar ,  Chia N. Yang

    发明人： Brent D. Lowe ,  Mark T. Riefe ,  Omar S. Dessouki ,  Mohan Sundar ,  Chia N. Yang

    IPC分类号： F16D65/095

    CPC分类号： F16D65/095 ,  F16D55/227 ,  F16D65/0006 ,  F16D2055/0008

    摘要： A brake assembly includes a brake pad, a bracket supporting the brake pad and having a first portion, a second portion spaced apart from the first portion, and a linkage interconnecting the first and second portions. The linkage is configured to transfer tensile loads between the first and second portion, but is characterized by the absence of any bending modes. The absence of bending modes prevents excitation of the linkage, thereby reducing sound generated during application of the brake assembly.

    摘要翻译： 制动组件包括制动衬块，支撑制动衬块的支架，并具有第一部分，与第一部分间隔开的第二部分以及互连第一和第二部分的连杆。 连杆构造成在第一和第二部分之间传递拉伸载荷，但是其特征在于没有任何弯曲模式。 没有弯曲模式可防止连杆的激发，从而减少在制动组件应用过程中产生的声音。

    LIGHT-WEIGHT AND SOUND-DAMPED BRAKE ROTOR AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME
    7.
    发明申请
    LIGHT-WEIGHT AND SOUND-DAMPED BRAKE ROTOR AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME 有权
    轻量和声压制动转子及其制造方法

    公开(公告)号：US20130112514A1

    公开(公告)日：2013-05-09

    申请号：US13292158

    申请日：2011-11-09

    申请人： Michael D. Hanna ,  Mark T. Riefe ,  Mohan Sundar ,  Brent D. Lowe ,  Andrew L. Bartos

    发明人： Michael D. Hanna ,  Mark T. Riefe ,  Mohan Sundar ,  Brent D. Lowe ,  Andrew L. Bartos

    IPC分类号： F16D65/12 ,  B23P11/00

    CPC分类号： F16D65/0006 ,  F16D65/12 ,  F16D2065/1316 ,  F16D2065/132 ,  F16D2065/1372 ,  F16D2065/1376 ,  F16D2065/1392 ,  Y10T29/49826

    摘要： A light-weight and sound-damped brake rotor for a vehicle braking system includes a rotor hat and a rotor cheek supported by the rotor hat. The rotor hat includes an axially-protruding central hub and a flange that extends radially from and circumferentially around the central hub. The rotor cheek, which provides at least one braking surface, is formed from two or more separate and distinct pieces which are fixedly secured to the flange of the rotor hat. Located within the rotor cheek underneath the at least one braking surface is a vibration damping element. The brake rotor derives its vibration-deadening and sound-damping effects from the vibration damping element through the occurrence of relative frictional contacting movement.

    摘要翻译： 用于车辆制动系统的轻量级和阻尼制动转子包括转子帽和由转子帽支撑的转子面颊。 转子帽包括轴向突出的中心毂和从中心轮毂周向周向延伸的凸缘。 提供至少一个制动表面的转子颊板由两个或更多个分离和不同的片形成，其固定地固定到转子帽的凸缘上。 至少一个制动表面下方的转子面板内是振动阻尼元件。 制动转子通过发生相对的摩擦接触运动，从振动阻尼元件得到振动消音和隔音效果。

    BRAKE NOISE SUPPRESSION VIA SYSTEM PRESSURE MODULATION
    9.
    发明申请
    BRAKE NOISE SUPPRESSION VIA SYSTEM PRESSURE MODULATION 审中-公开
    制动噪声抑制通过系统压力调节

    公开(公告)号：US20090240414A1

    公开(公告)日：2009-09-24

    申请号：US12052292

    申请日：2008-03-20

    申请人： Omar S. Dessouki ,  Brent D. Lowe ,  Mark T. Riefe

    发明人： Omar S. Dessouki ,  Brent D. Lowe ,  Mark T. Riefe

    IPC分类号： G06F17/00 ,  B60T1/06 ,  B60T8/00

    CPC分类号： B60T17/22 ,  B60T8/00 ,  F16D65/0012

    摘要： A method of brake noise suppression via brake system pressure modulation is disclosed that includes detecting a brake apply and modulating a brake system pressure to disrupt formation of a friction instability upon detection of the brake apply. The brake system pressure can be modulated at each brake apply detected, only when the brake apply detected is of a brake apply type that is indicative of brake noise, or when the system actually detects brake noise. Further, the system can determine whether a brake apply is associated with a noise-inducing friction instability; and modulate the brake system pressure to disrupt formation of the noise-inducting friction instability by hindering development of the limit cycle associated with the noise-inducing friction instability.

    摘要翻译： 公开了一种通过制动系统压力调节的制动噪声抑制的方法，其包括检测制动应用和调制制动系统压力，以便在检测到制动时适用于破坏摩擦不稳定性的形成。 只有当检测到的制动应用是指示制动噪声的制动施加类型时，或者当系统实际检测到制动噪声时，才可以在每次检测到的制动时调节制动系统压力。 此外，系统可以确定施加的制动是否与引起噪音的摩擦不稳定性相关联; 并且通过阻碍与引起噪声的摩擦不稳定性相关联的极限循环的发展来调制制动系统压力以破坏噪声感应摩擦不稳定性的形成。