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公开(公告)号：WO2013161497A1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/JP2013/059117
申请日：2013-03-27
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 古越 建志
CPC classification number: B60R19/48 , B60K11/04 , B60K11/085 , B60R2019/486 , Y02T10/88
Abstract: 開閉機構を開いている場合における車速増加時の空気抵抗による冷却対象部に対する風流れ分布の悪化による冷却性能低下を抑制可能な車両の冷却装置を提供すること。 車両（ＭＢ）の前部に設けられたバンパ開口部（１２）から導入した外気を、冷却対象部（５０）に導く下部外気導入部（７１）と、下部外気導入部（７１）に設けられ、冷却対象部（５０）への送風方向を変更可能に支持された導風板（８２）およびこの導風板（８２）を回動させる導風板アクチュエータ（８３）を備え、下部外気導入部（７１）を開閉可能であるとともに、導風板（８２）により導風方向を調節可能なグリルシャッタ（８０）と、グリルシャッタ（８０）の開時に、車速（Ｖ）に応じて、導風板（８２）の角度を変更させるよう導風板アクチュエータ（８３）の駆動を制御する開閉制御部（９０）と、を備えていることを特徴とする車両の冷却装置とした。
Abstract translation: 本发明提供一种车辆用冷却装置，其特征在于，在开闭机构的情况下，由于车速增加时由空气阻力引起的相对于冷却对象部分的气流分布的劣化导致的冷却性能的降低 被打开可以抑制。 车辆用冷却装置设置有：下部外部空气导入部（71），用于将经由安装在车辆前方的保险杠开口部（12）引入的外部空气朝向冷却对象部（50）引导; 安装在下部外部空气引入部分（71）上的格栅闸门（80），并且包括一个能够改变向冷却目标部分（50）吹出的空气的方向的空气引导板（82） 用于旋转导气板（82）的板致动器（83），能够打开或关闭下外部空气引入部分（71）的格栅闸板（80），并且通过导气板（82）调节空气引导方向， ; 以及开/关控制单元（90），其控制所述导气板致动器（83）的驱动，使得所述导风板（82）的角度可以根据所述格栅的车速（V）而改变 快门（80）打开。
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公开(公告)号：WO2013127483A2
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/EP2013/000201
申请日：2013-01-23
Applicant: DAIMLER AG
Inventor： MAIER, Hans-Peter , ROESCH, Jochen , KOEHLER, Achim
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60R19/52 , B60K11/04 , B60R2019/525
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Kühlergitter (1) für einen Kraftwagen, mit einem umlaufenden Rahmen (3), durch dessen Rahmenelemente (5, 7, 9, 11) ein Freiraum (13) begrenzt und in welchen ein Gitterfeld (G) eingesetzt ist, wobei an dem Rahmen (3) eine Mehrzahl von Ziergittern (27A bis 27D) angebracht sind, welche das Gitterfeld (G) bilden. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Ziergitter (27A bis 27D) für einen Kraftwagen, welches an einem umlaufenden Rahmen (3) eines Kühlergitters des Kraftwagens anbringbar ist und eine Gitterstruktur mit jeweiligen Gitterelementen (31, 33) umfasst, wobei Kreuzungspunkte der Gitterelemente (31, 33) der Gitterstruktur mit Domen (35) versehen sind.
Abstract translation:
本发明涉及A K导航用途hlergitter（1）F导航用途R A机动车辆，具有环绕的框架（3），通过所述框架元件（5，7，9，11）的自由空间（13）的限制 被使用并且在其中一个网格图案（G），其中，所述框架（3）上安装有多个装饰条（27A至27D）构成栅阵列（G）。 DAR OVER此外，本发明涉及一种格栅（27A到27D），用于导航用途为r的机动车辆，其中，回转框架（3）上A K导航使用的是机动车辆，并与各自的光栅元件的晶格结构（31，33），其特征在于，附接hlergitters 网格结构的网格元件（31,33）的相交点设有圆顶（35）。
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公开(公告)号：WO2013080736A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/JP2012/078217
申请日：2012-10-31
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 電動車両（１０）の電動機制御部（１２）は、周辺部品（６４）又は車両構成要素よりも高い剛性を有し且つ電動車両（１０）の前後方向に沿って配置された板状部材（６２）の第１主面（１３０）及びこれと対向する第２主面（１３２）の少なくとも一方に配置される。蓄電装置（１６）は、前後方向において板状部材（６２）よりも車室（１５０）側に配置されて、電動機制御部（１２）と電線（１５４）によって接続される。さらに、電動機制御部（１２）は、低圧回路部（１６６）及び高圧回路部（１６２）を備える。高圧回路部（１６２）は、前後方向において低圧回路部（１６６）よりも車室（１５０）側に配置される。
Abstract translation: 这种电动车辆（10）的电动机控制单元（12）设置在沿前后方向设置的板状构件（62）的第一主表面（130）和/或相对的第二主表面（132） 电动车辆（10）的后方向并且具有比外围部件（64）或车辆构成元件更高的刚性。 蓄电装置（16）通过布线（154）与电动机控制单元（12）连接，并且设置在前后的板状构件（62）的车厢（150）侧 方向。 此外，电动机控制单元（12）设置有低压电路单元（166）和高压电路单元（162）。 高压电路单元162相对于低压电路单元166在前后方向配置在车厢150上。
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公开(公告)号：WO2013044020A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：PCT/US2012/056559
申请日：2012-09-21
Applicant: HONDA MOTOR CO., LTD , MEEKS, Christopher D. , MAURER, Michael W. , WIDMER, Jason A. , ROBINSON, James , KIM, Sukwon , MIHOK, Kyle Stephen , LUCAS, Jeremy Paul
Inventor： MEEKS, Christopher D. , MAURER, Michael W. , WIDMER, Jason A. , ROBINSON, James , KIM, Sukwon , MIHOK, Kyle Stephen , LUCAS, Jeremy Paul
CPC classification number: B62D35/005
Abstract: A modified air dam includes an integral spring-like, corrugate-shaped portion for absorbing impact forces imposed on the air dam. A lower portion of the air dam is generally planar and angled slightly from a vertical plane toward the front of the vehicle. The air dam also includes a rounded portion to provide a horizontal offset between upper and lower portions of the air dam and to direct airflow toward a bottom portion of the radiator. The air dam may also be curved side-to-side or employ an inverted, generally U-shaped portion as a first force absorbing region and a spaced rib that serves as a second force absorbing region. The generally U-shaped portion also advantageously extends over a fastener and mounting region of the air dam.
Abstract translation: 改进的空气坝包括用于吸收施加在空气坝上的冲击力的一体的弹簧状波纹状部分。 空气坝的下部通常是平面的，并且从垂直平面向车辆前方稍微倾斜。 空气坝还包括圆形部分，以在空气坝的上部和下部之间提供水平偏移并且引导气流朝向散热器的底部。 空气坝也可以是侧面或侧面弯曲的，或者采用倒置的大致U形部分作为第一吸力区域和用作第二吸力区域的隔开的肋。 大致U形部分还有利地在空气坝的紧固件和安装区域上延伸。
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公开(公告)号：WO2013018422A1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：PCT/JP2012/063250
申请日：2012-05-24
Inventor： 植竹 正明
CPC classification number: E02F9/0891 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K2001/003 , B60Y2200/412 , B60Y2200/92 , B62D25/10 , E02F3/30 , E02F9/0858 , E02F9/0866
Abstract: 外装ドアから十分なエアを取り込めるように、より大きい開口部を形成することができ、しかも外装ドアに高い応力を生じさせたり、重量を増大させたりすることなく、開口部をルーバによって塞ぐことができるようにする。この油圧ショベルは、外装ドア（２１）と、主ルーバ（４０）と、副ルーバ（４１）と、を備えている。外装ドア（２１）は、上部旋回体３の枠フレーム（２５）に開閉自在に支持され、副開口部（２１２ａ）が形成された曲面部（２１２）を有する。
Abstract translation: 液压挖掘机被构造成使得可以形成更大的开口，以便能够从外盖门引入足够量的空气，并且使得开口可以构造成由百叶窗封闭，而不会在外部的壁中产生高应力 盖门并且不增加重量。 液压挖铲设有外盖门（21），主百叶窗（40）和副百叶窗（41）。 外盖门21以可开闭的方式被上旋转体3的框架25支撑，并具有形成有二次开口212a的曲面部212。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012172949A1
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：PCT/JP2012/063252
申请日：2012-05-24
CPC classification number: E02F9/0866 , B60K11/04 , B60Y2200/412 , B62D25/10 , E02F9/0891 , F01P11/10 , F01P2003/187
Abstract: 油圧ショベルの複数の冷却装置に対して、効率良くエアを供給する。この油圧ショベルは、冷却ユニット（２０）と、冷却ユニット（２０）を覆う後外装ドア（２１）及び前外装ドア（２２）と、を備えている。冷却ユニット（２０）はハイブリッドラジエータ（２８）と空調用コンデンサ（２９）とを含む。ハイブリッドラジエータ（２８）は後外装ドア（２１）に対向して配置されている。空調用コンデンサ（２９）は、ハイブリッドラジエータ（２８）の側部前方においてハイブリッドラジエータ（２８）とほぼ直交する方向に、かつ前外装ドア（２２）と冷却ファン（１７）との間のエア流路の途中に配置されている。後外装ドア（２１）はハイブリッドラジエータ（２８）と高さ方向で重なる部分に後開口部（２１ｂ）を有し、前外装ドア（２２）は後開口部（２１ｂ）と高さ方向でずれた位置でかつ空調用コンデンサ（２９）と高さ方向で重なる部分に前開口部（２２ｂ，２２ｃ）を有している。
Abstract translation: 液压铲构造为使得空气有效地供给到液压挖掘机的冷却装置。 这种液压挖掘机设有冷却单元（20），并且还具有覆盖冷却单元（20）的后外盖门（21）和前外盖门（22）。 冷却单元（20）包括混合式散热器（28）和用于空调的冷凝器（29）。 混合式散热器（28）设置成面向后外盖门（21）。 用于空调的冷凝器（29）设置在混合式散热器（28）的前方的一侧，以便在与混合式散热器（28）基本垂直的方向上定向，并且位于沿着 前外盖门（22）和冷却风扇（17）之间的空气流动路径的长度。 后外盖门21具有形成在其高度方向上与混合散热器28重叠的部分的后开口21b。 前外盖门（22）具有形成在其后部开口（21b）的高度方向上的前部开口部（22b，22c），并且在高度方向上与冷凝器（29）重叠， 空调。
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公开(公告)号：WO2012157317A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/JP2012/055203
申请日：2012-03-01
CPC classification number: B62D25/084 , B60K11/04 , B60K11/08
Abstract: 本発明の電気自動車の前部構造は、走行風を取り入れるバンパ開口部（１１）と、走行風を受ける熱交換器（４０）と、バンパ開口部（１１）の上方に配置した充電ポート（５０）と、を備えている。そして、バンパ開口部（１１）から熱交換器（４０）までの走行風路に、車両上下方向及び車幅方向の全周方向を囲み、走行風を熱交換器（４０）へ案内するエアガイド（２０）を設けた構成とした。これにより、バンパ開口部の上方に配置した充電ポート周囲に、バンパ開口部から流れ込んだ走行風によって着氷することを防止できる。
Abstract translation: 电动汽车的前部结构设有：承受行驶风的保险杠孔（11）; 接收行驶风的热交换器（40）; 以及设置在保险杠孔（11）上方的充气口（50）。 此外，采用将保险杠孔（11）到热交换器（40）的行进风路设置为具有围绕车辆的上下方向的整个周向的空气引导件（20）和宽度方向 车辆并且将行进的风引导到热交换器（40）。 结果，可以防止积冰从设置在保险杠孔上方的充电口的周边，由从保险杠孔径流入的行驶风产生。
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公开(公告)号：WO2012131966A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2011/058187
申请日：2011-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 杉本 和大 , 篠田 祥尚
CPC classification number: F02M35/0218 , B01D53/265 , B01D53/66 , B01D2253/102 , B01D2258/06 , B01D2259/4566 , Y02A50/2347
Abstract: この発明は、車両用大気浄化装置に関し、オゾン浄化体の浄化機能の劣化を抑制したＤＯＲ(Direct Ozone Reduction)システムを提供することを目的とする。 活性炭のオゾン浄化率はガスがラジエータに接触する確率と相関がある。また、ガスがラジエータに接触する確率は、ラジエータを通過させるガスの風速と相関がある。また、ラジエータを通過させるガスの風速は、車速と相関がある。従って、活性炭のオゾン浄化率は、車速と相関がある。そこで、車速が図６に示す速度Ａよりも速い領域においてはグリルシャッタ２２を全開状態とし、速度Ａよりも遅い領域においてはグリルシャッタ２２を図２（Ａ）に示した閉状態とする。
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的空气净化装置，其目的在于提供一种使臭氧净化体的净化功能劣化最小化的直接减臭（DOR）系统。 活性炭的臭氧净化效率与气体与散热器接触的概率存在相关性。 气体与散热器接触的可能性与通过散热器的气体的速度之间也存在相关性。 通过散热器的气体的速度与车辆速度之间也存在相关性。 因此，活性炭的臭氧净化效率与车速之间存在相关性。 因此，当车速比图6所示的速度（A）快时，格栅闸门（22）完全打开。同时，格栅闸板（22）完全关闭，如图2（A）所示，当 车速比速度（A）慢。
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公开(公告)号：WO2012098978A1
公开(公告)日：2012-07-26
申请号：PCT/JP2012/050448
申请日：2012-01-12
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社 , 今西 裕人 , 横山 篤 , 山田 博之
CPC classification number: H02K9/19 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M2001/327 , Y02T10/641
Abstract: 冷却システムは、不凍液を含む冷却液を循環する循環ポンプ６を有して、冷却液により車載回転電機用電力変換装置のパワー素子を冷却する冷却回路と、パワー素子の発熱量を算出する制御信号計算部１１０と、パワー素子の温度を検出するパワー素子温度センサ１１３と、冷却液の温度を検出する冷却液温度センサ１１５と、制御信号計算部１１０とを備えている。制御信号計算部１１０は、発熱量、パワー素子の温度および冷却液の温度に基づいて、パワー素子から冷却液へ伝達される単位温度差当たりの熱伝達量であるパワー素子冷却性能を算出し、算出されたパワー素子冷却性能が所定の判定基準値より大きい場合に循環ポンプ６の駆動力を低下させる。
Abstract translation: 一种冷却系统，具有冷却通道，该冷却通道包括循环泵（6），用于使包含防冻剂的冷却剂循环，并与所述冷却剂一起冷却用于车载旋转电机的电力转换装置的功率元件; 用于计算由功率元件产生的热量的控制信号计算单元（110）; 功率元件温度传感器（113），用于检测功率元件的温度; 冷却剂温度传感器（115），用于检测冷却剂的温度; 和控制信号计算单元（110）。 控制信号计算单元（110）基于发热量，功率元件的温度和冷却剂的温度来计算作为每单位传热量的功率元件冷却能力 当所计算的功率元件冷却能力大于规定的标准值时，从功率元件传递到冷却剂的温度差减小循环泵（6）的驱动力。
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公开(公告)号：WO2012090751A1
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：PCT/JP2011/079325
申请日：2011-12-19
CPC classification number: B60R21/34 , B62D25/085
Abstract: ラジエータユニット３が配置されているが、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部１の構造において、ラジエータユニット３の車体後方には、ファンシュラウド１３が配置され、ファンシュラウド１３の車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えたオイルクーラ１６が配置されており、オイルクーラ１６は、車体正面視でファン部分の開口部１４と重なって配置され、この開口部１４には、ファン中心部１２ａから放射状に延びる複数のファンステイ１５が周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で部品と重なっている開口部１４には、ファンステイ１５が配置されないように構成されている。
Abstract translation: 设置有散热器单元（3）而不是前保险杠构件的车身前部（1）的结构被构造成使得：风扇罩（13）布置在散热器单元的后部 3）; 在风扇罩（13）的后部设置有具有与周边部件相比向车体前方突出的部分的油冷却器（16）。 当从车身前方观察时，油冷却器16布置成与风扇部分的开口重叠; 并且从所述风扇的中心部分（12a）径向延伸的多个风扇撑杆（15）以沿圆周方向彼此间隔开的方式设置在所述开口（14）中，但没有风扇停留 15）布置在从车体前部观察时与部件重叠的开口（14）的部分中。
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