公开(公告)号：WO2012104303A1

公开(公告)日：2012-08-09

申请号：PCT/EP2012/051561

申请日：2012-01-31

Applicant: ABB OY ,  KOKKILA, Kimmo

Inventor： KOKKILA, Kimmo

IPC: B63H5/10 ,  B63H23/24

CPC classification number: B63H5/10 ,  B63H21/17 ,  B63H23/24 ,  Y02T70/5236

Abstract: Arrangement for steering and supplying propulsion power to a contra rotating propellers (CRP) propulsion system in a marine vessel, which arrangement comprises a first propeller (44) driven by a rotating power unit (40) and a second propeller (48) driven by an AC motor (50) whereby the second propeller (48) is rotated in the opposite direction as the first propeller (44), and an AC generator (42) coupled to mechanical output shaft of the power unit (40) and driven by a rotating power unit, whereby the AC generator (42) is electrically connected to the AC motor (50). According the arrangement the AC motor (50) and the AC generator (42) have the same electrical frequency, another electrical power source (60,61,62) is electrically connectable to the AC motor (50) parallel to the AC generator (42), the shaft (47) of the second propeller is mounted rotatable in a support structure (16,24) which is attached to a hull of the marine vessel (2), and a rudder (10), which is supported in a manner allowing pivotal movement of the rudder (10) relative to the support structure (16, 24).

Abstract translation: 用于将推进力转向并提供给船舶中的反转螺旋桨（CRP）推进系统的装置，该装置包括由旋转动力单元（40）和第二螺旋桨（48）驱动的第一螺旋桨（44）和第二螺旋桨 交流电动机（50），由此所述第二螺旋桨（48）沿与所述第一螺旋桨（44）相反的方向旋转;以及交流发电机（42），其联接到所述动力单元（40）的机械输出轴并由旋转 动力单元，由此交流发电机42电连接到交流电动机50。 根据所述交流电动机（50）和所述交流发电机（42）具有相同的电气频率，所述另一个电源（60,61,62）可电连接到与所述交流发电机（42）平行的所述交流电动机（50） ），第二螺旋桨的轴（47）可旋转地安装在附接到船舶（2）的船体的支撑结构（16,24）中，并且舵（10）以一种方式被支撑 允许舵（10）相对于支撑结构（16,24）枢转运动。

公开(公告)号：WO2012097925A1

公开(公告)日：2012-07-26

申请号：PCT/EP2011/072705

申请日：2011-12-14

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  HOFFMANN, Joachim ,  BECKER, Eberhard

Inventor： HOFFMANN, Joachim ,  BECKER, Eberhard

IPC: B63G8/08 ,  B63H23/24

CPC classification number: B63G8/08 ,  B63H21/17 ,  B63H2021/003 ,  B63H2021/202 ,  B63H2021/205 ,  Y02E60/366 ,  Y02T70/5209 ,  Y02T70/5218 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5281 ,  Y02T90/38 ,  Y02T90/46

Abstract: Eine schwimmende oder tauchende Einrichtung (1), insbesondere ein Über- oder Unterwasserschiff mit Brennstoffzellen (10) zur Erzeugung elektrischer Energie für elektrische Verbraucher (11, 13) an Bord der Einrichtung (1), wobei die Brennstoffzellen mit Wasserstoff als Brennstoff betreibbar sind, weist erfindungsgemäß einen Elektrolyseur (20) zur Erzeugung von Wasserstoff für die Brennstoffzellen (10) durch eine Elektrolyse von Wasser unter Verwendung von elektrischer Energie sowie einen WasserstoffSpeicher (21) zur Speicherung des von dem Elektrolyseur (20) erzeugten Wasserstoffs vor dessen Zufuhr zu den Brennstoffzellen (10) auf. Hierdurch ist eine emissionsfreie und geräuscharme Versorgung der Brennstoffzellen mit Wasserstoff, wenn benötigt auch mit Sauerstoff, auch unter außenluftunabhängigen Betriebsbedingungen direkt an Bord der schwimmenden oder tauchenden Einrichtung möglich, wobei der Platzbedarf gering ist.

Abstract translation: 使用氢气作为燃料的浮动或潜水式装置（1），在上板特别是用于产生电功率的电负载的过压或与燃料电池（10）的水下容器（11，13）的装置（1），所述燃料电池是可操作 包括之前被供应到燃料电池根据本发明用于从电解槽存储所述电解器（20）使用电能来产生氢气用于通过水的电解燃料电池（10），和一个储氢（21）（20）生成的氢 （10）。 特此是一个发射和无低噪声供给燃料电池用氢气，如果需要的话还与氧，甚至在空气下独立操作条件直接在板上的浮动或潜水设备可能的，由此所述空间要求是低的。

公开(公告)号：WO2012089845A2

公开(公告)日：2012-07-05

申请号：PCT/EP2012/050021

申请日：2012-01-02

Applicant: ABB OY ,  KOKKILA, Kimmo ,  KAJAVA, Mikko ,  KANERVA, Sami

Inventor： KOKKILA, Kimmo ,  KAJAVA, Mikko ,  KANERVA, Sami

CPC classification number: B60L11/08 ,  B60L2200/32 ,  B63H5/10 ,  B63H21/20 ,  B63H23/24 ,  B63J3/02 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5281 ,  Y02T90/38

Abstract: Arrangement for supplying electric power to a propulsion system of a marine vessel, which comprises a propeller motor (8), which is connected to an ac generator (4) and the ac generator (4)supplies electric energy to the propeller motor (8).The ac generator is rotated by a rotating power unit (2).A frequency converter (26) is connectable parallel to the ac generator (4) and the frequency converter (26) supplies electric power from a second power unit (16,18).

Abstract translation: 用于向包括连接到交流发电机（4）和交流发电机（4）的螺旋桨电动机（8）的海运船舶的推进系统提供电力的装置向螺旋桨电动机（8）供应电能， 交流发电机由旋转动力单元（2）旋转。变频器（26）可平行于交流发电机（4）连接，变频器（26）从第二动力单元（16,18）提供电力 ）。

公开(公告)号：WO2012020568A1

公开(公告)日：2012-02-16

申请号：PCT/JP2011/004518

申请日：2011-08-10

Applicant: 川崎重工業株式会社 ,  久保 貴士 ,  西 誠司

Inventor： 久保　貴士 ,  西　誠司

IPC: B63H21/14 ,  B63H21/165 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20 ,  B63J3/02 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02G5/02 ,  F02G5/04

CPC classification number: F02B41/10 ,  B63H21/20 ,  B63H21/38 ,  B63H23/12 ,  B63H2021/205 ,  F01N5/04 ,  F01N2590/02 ,  F02B61/04 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/529

Abstract: 　原動機システム（100）は、原動機（10）と補助動力装置（30）と連結ギア（40）とを備えている。原動機（10）の回転部材（60）は、回転速度がクランク軸（50）よりも大きい、軸径がクランク軸（50）よりも小さい、又はその両方である。そして、補助動力装置（30）からの動力は、連結ギア（40）を介してその回転部材（60）へと伝達される。

Abstract translation: 公开了一种具有发动机（10），辅助动力装置（30）和连接齿轮（40）的发动机系统（100）。 发动机（10）中的旋转构件（60）具有比曲轴（50）更高的旋转速度和/或更窄的旋转构件。 来自辅助动力装置（30）的动力通过连接齿轮（40）传递到所述旋转构件（60）。

公开(公告)号：WO2011065081A1

公开(公告)日：2011-06-03

申请号：PCT/JP2010/064876

申请日：2010-09-01

Applicant: 三菱重工業株式会社 ,  長船 信之介 ,  村田 聡 ,  市来 芳弘

Inventor： 長船　信之介 ,  村田　聡 ,  市来　芳弘

IPC: B63J3/02 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20

CPC classification number: B63H21/14 ,  B63H21/20 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5281 ,  Y02T70/529

Abstract: 　パワータービン制御部は、船内要求電力およびメインエンジン（２２）の負荷に基づいて、パワータービン（２３）に供給されるメインエンジン（２２）からの排ガスの流量を制御するパワータービン用制御弁（Ｂ）の開度をフィードフォワード開度として演算し、パワータービン用制御弁（Ｂ）に対してフィードフォワード開度を出力する。燃料噴射制御部は、軸発電機モータ（３５）のモータ運転時の出力に相当するメインエンジン（２２）の燃料噴射量を換算燃料噴射量として演算し、メインエンジン（２２）に供給される燃料噴射量から該換算燃料噴射量を減算する。

Abstract translation: 动力涡轮机控制单元计算用于控制从主发动机（22）供给到动力涡轮机（23）的废气的流量的动力涡轮机控制阀（B）作为前馈开口，基于 所需的机载电力和主机（22）的负载，并将前馈开口输出到动力涡轮机控制阀（B）。 燃料喷射控制单元计算与电动机运转时的轴发电机/电动机（35）的输出对应的主发动机（22）的燃料喷射量作为转换燃料喷射量，并减去所述转换燃料喷射量 从提供给主发动机（22）的燃料喷射量。

公开(公告)号：WO2011046316A2

公开(公告)日：2011-04-21

申请号：PCT/KR2010/006789

申请日：2010-10-05

Applicant: 대우조선해양 주식회사 ,  이진광 ,  최동규 ,  이정한

Inventor： 이진광 ,  최동규 ,  이정한

IPC: B63H21/20 ,  B63H21/14 ,  B63H23/10 ,  B63H21/21

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63H21/38 ,  B63H2021/202 ,  B63H2021/205 ,  Y02T10/36 ,  Y02T70/5218 ,  Y02T70/5236

Abstract: 본 발명은 액화연료가스 주 추진 엔진과 액화연료가스 발전 엔진을 선택적으로 구동하는 선박에 관한 것이다. 상기 선박은 선박의 추진 동력을 얻기 위해 액화연료가스를 연료가스로 사용하는 고압가스 분사엔진; 전기를 생산하기 위해 액화연료가스를 연료가스로 사용하는 발전 엔진; 선박을 추진하기 위한 추진체; 를 포함하고, 상기 고압가스 분사엔진 및 발전 엔진은 선택적으로 상기 추진체에 동력 연결되어 선박의 추진 동력을 얻을 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 따르면, 선박이 액화연료가스 주 추진 엔진과 액화연료가스 발전 엔진을 구비하고, 저출력에서는 액화연료가스 발전 엔진에 의해 추진 동력을 얻음으로써, 연료비를 절약하고 환경 문제를 해결할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于选择性地驱动液化燃料气体主推进发动机和液化燃料气体发电机的容器。 一种高压气体喷射发动机，其使用液化燃料气体作为燃料气体以获得船舶的推进动力; 发电引擎，使用液化燃料气体作为燃料气体发电; 用于推进船舶的推进剂; 并且高压气体喷射发动机和发电发动机选择性地连接到推进剂以获得船舶的推进力。 根据这种布置，容器可以由设置有液化燃料气体的主推进发动机和液化燃料气体动力发动机和低输出获得由液化燃料气体动力发动机的驱动力，从而节省燃料成本和解决环境问题。< / p>

公开(公告)号：WO2011038869A2

公开(公告)日：2011-04-07

申请号：PCT/EP2010005862

申请日：2010-09-24

Applicant: EAGLEBURGMANN GERMANY GMBH ,  PFEIL DIETER ,  SCHERER HANS-GEORG ,  BINDER JUERGEN

Inventor： PFEIL DIETER ,  SCHERER HANS-GEORG ,  BINDER JUERGEN

IPC: B63H23/30

CPC classification number: B63H23/321 ,  B63H23/30 ,  B63H2023/327 ,  Y02T70/5236

Abstract: The invention relates to a drive arrangement (1) for watercraft, comprising a propeller (2), a drive (3) for driving the propeller (2), and a magnetic coupling (4) arranged between the propeller (2) and the drive (3), said magnetic coupling (4) comprising an outer magnetic element (7), an inner magnetic element (9) and a slitted receiver (11), the slitted receiver (1) being arranged between the inner magnetic element (9) and the outer magnetic element (7).

Abstract translation: 本发明涉及的驱动装置（1），用于船，其包括螺旋桨（2），驱动器（3），用于驱动所述螺旋桨（2），和一个磁离合器（4）插入在螺旋桨（2）和所述驱动器（3之间 ）被布置，其中，所述磁耦合（4）包括一个外部磁性元件（7），一个内磁性件（9）和一个密封外壳（11），并且其中所述间隙锅（11）内的磁元件（9）和外磁性件之间（7 ）被布置。

公开(公告)号：WO2010109248A3

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：PCT/GB2010050518

申请日：2010-03-26

Applicant: MAGNOMATICS LTD ,  CALVERLEY STUART ,  POWELL DAVID

Inventor： CALVERLEY STUART ,  POWELL DAVID

IPC: B63H23/24 ,  H02K49/10 ,  H02K51/00

CPC classification number: B63H23/24 ,  B63H2005/1258 ,  B63H2021/202 ,  H02K7/11 ,  H02K51/00 ,  Y02T70/5236

Abstract: A propulsion device for a marine vessel, the propulsion device comprising an electrical machine (205) with integral magnetic gearing, which comprises three members, namely a first or inner rotor (102) comprising a first plurality of permanent magnets (106), a second rotor (107) in the form of a plurality of ferromagnetic pole pieces (108), and a stator (116) which is associated with a plurality of 3-phase windings (302) and to the periphery of which a plurality of second permanent magnets (110) are fixed. The magnetic pole piece rotor (107) is connected to a drive shaft (300) provided with a propulsion means (201) for providing propulsion to the marine vessel. The first or inner rotor (102) is free to rotate about the drive shaft (300). The pole pieces (108) of the second rotor (107) are arranged to magnetically couple the permanent magnets (106) of the first or inner rotor (102) to the second permanent magnets (110) on the stator (116).

Abstract translation: 一种用于海洋船舶的推进装置，所述推进装置包括具有整体磁齿轮的电机（205），所述电机包括三个构件，即包括第一多个永磁体（106）的第一或内转子（102），第二 多个铁磁极片（108）形式的转子（107）和与多个三相绕组（302）相关联的定子（116），并且其外周具有多个第二永磁体 （110）固定。 磁极片转子（107）连接到设有推进装置（201）的驱动轴（300），用于向船舶提供推进。 第一或内转子（102）围绕驱动轴（300）自由旋转。 第二转子（107）的极片（108）布置成将第一或内转子（102）的永磁体（106）与定子（116）上的第二永磁体（110）磁耦合。

公开(公告)号：WO2010149429A2

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：PCT/EP2010056681

申请日：2010-05-17

Applicant: SIEMENS AG ,  TIGGES KAY

Inventor： TIGGES KAY

IPC: B63H5/10 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20

CPC classification number: B63H5/10 ,  B63H21/17 ,  B63H21/20 ,  B63H2005/103 ,  B63H2005/106 ,  B63H2021/205 ,  Y02T70/5236

Abstract: In a ship (1) having a first propeller (5) and a second propeller (6), which are arranged one behind the other in the direction of travel (4) of the ship (3), an electric motor (15) for driving the first propeller (5) and a drive unit (8) for driving the second propeller (6), the drive unit (8) being arranged inside the ship (3) and being connected to the second propeller (6) via a propeller shaft (7) in order to drive said propeller (6), and having an opening (9) in the ship's hull (10), via which the propeller shaft (7) is led out of the ship (1), the fail safety can be increased by arranging the electric motor (15) outside the ship (3) between the opening (9) in the hull (10) of the ship (1) and the second propeller (6), and by providing said electric motor (15) with an opening (14) through which the propeller shaft (7) for driving the second propeller (6) runs.

Abstract translation: 在一个容器（1）具有用于驱动所述第一螺旋桨的第一螺旋桨（5）和布置在行进（4）的容器（3）一个在另一个之后，电动马达（15）的方向上的第二推进器（6）（5） 和驱动单元（8），用于驱动所述第二推进器（6），其中，所述容器（3）和传动轴（7）与所述第二推进器（6）被连接到驱动器内的驱动单元（8）， 并与在船体（10），通过该推进器轴（7）从容器（1）从由，可靠性可以在增加的开口（9）的容器外侧（电动马达（15）3 ）被布置在所述容器（1）和第二螺旋桨（6）的外壳（10）的开口（9）之间，它具有一开口（14），通过该推进器轴（7）用于驱动第二推进器（ 6）。

公开(公告)号：WO2010113653A1

公开(公告)日：2010-10-07

申请号：PCT/JP2010/054637

申请日：2010-03-18

Applicant: 三井造船株式会社 ,  宮田淳也 ,  稲見昭一

Inventor： 宮田淳也 ,  稲見昭一

IPC: B63H21/12 ,  B63H21/20 ,  B63H21/21 ,  B63J3/02 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D31/007 ,  B63H21/20 ,  B63H2021/205 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/24 ,  Y02T70/5236

Abstract: 　主機１１のクランクシャフトにモータ／ジェネレータ１２を連結する。主機１１とプロペラ１３を連絡する主軸１５に回転数センサ１６を設ける。回転数センサ１６で検知される主機１１の実回転数に基づいて、主機１１の回転が目標回転数に維持されるように燃料供給のＰＩＤ制御を行う。制御器１９において、目標回転数と実回転数の差から主機トルクの過不足を判定する。主機トルクが十分なときにはインバータ／コンバータ１７を制御して、モータ／ジェネレータ１２の回生エネルギーをバッテリ１８に充電する。主機トルクが不十分なときには、モータ／ジェネレータ１２をモータとして駆動してアシストを行う。

Abstract translation: 发动机（12）与发动机（11）的曲轴连接。 转速传感器（16）设置在用于连接发动机（11）和螺旋桨（13）的主轴（15）上。 基于由转速传感器（16）检测到的发动机（11）的实际转速，进行燃料供给的PID控制，以使发动机（11）的旋转维持在 目标转速。 控制器（19）根据目标转速​​和实际转速之间的差来确定发动机转矩是否足够。 当发动机扭矩足够时，控制逆变器/转换器（17）以将由电动机/发电机（12）回收的能量充电到电池（18）。 当发动机扭矩不足时，马达/发电机（12）作为电动机被驱动以执行辅助。