公开(公告)号：WO2005068801A1

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/EP2005/000347

申请日：2005-01-14

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  KLEY, Markus ,  KAMOSSA, Kai ,  ADLEFF, Kurt

Inventor： KLEY, Markus ,  KAMOSSA, Kai ,  ADLEFF, Kurt

IPC: F02B33/34

CPC classification number: F02B33/34 ,  F02B37/005 ,  F02B37/105 ,  F02B39/08 ,  F02B41/10 ,  F02D9/06 ,  F16D33/06 ,  F16D57/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163 ,  Y10T29/4932 ,  Y10T74/19037 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/19605

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Turbo-Compound-System: mit einer von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Kurbelwelle; mit einer im Abgasstrom des Verbrennungsmotors angeordneten Abgasnutzturbine; mit einer hydrodynamischen Kupplung, umfassend ein Primärrad und ein Sekundärrad, welche miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren oder befüllten Arbeitsraum ausbilden, welche derart in einer Triebverbindung zwischen der Kurbelwelle und der Abgasnutzturbine angeordnet ist, das bei befülltem Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung bei von dem Abgasstrom angetriebener Abgasnutzturbine Antriebsleistung von der Abgasnutzturbine auf die Kurbelwelle übertragen wird. Das erfindungsgemässe Turbo-Compound-System ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaltmittel zur Umkehr der Drehrichtung des Primärrads oder des Sekundärrads der hydrodynamischen vorgesehen ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮复合系统：用由发动机曲轴驱动; 具有设置在所述发动机的排气涡轮的排气流动; 与液力耦合器，包括主轮和副轮，其共同形成一可填充或填充的被这样设置在曲轴和废气涡轮机之间的驱动连接的工作空间中的工作介质中，在废气流中的所述液力耦合器的填充工作腔驱动 废气涡轮机的驱动力被从排气涡轮到曲轴传送。 根据本发明的涡轮复合系统的特征在于，一个开关装置，用于反转所述主轮或液力的次级轮的旋转方向设置。

公开(公告)号：WO2005068800A1

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/EP2004/013468

申请日：2004-11-27

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  ADLEFF, Kurt

Inventor： ADLEFF, Kurt

IPC: F02B33/34

CPC classification number: F02B33/34 ,  F02B37/005 ,  F02B37/105 ,  F02B39/08 ,  F02B41/10 ,  F02D9/06 ,  F16D33/06 ,  F16D57/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163 ,  Y10T29/4932 ,  Y10T74/19037 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/19605

Abstract: Antriebskraftübertragungsvorrichtung mit einer ersten Schnittstelle (1)mit einer zweiten Schnittstelle (2); in die Triebverbindung zwischen der ersten und der zweiten Schnittstelle ist eine hydrodynamische Kupplung (3)geschaltet; in die Triebverbindung sind in Reihe zu der hydrodynamischen Kupplung ein erster Getriebezug (4)und ein zweiter Getriebezug (5)parallel zueinander geschaltet, wobei der zweite Getriebezug (5)gegenüber dem ersten Getriebezug (4)eine Drehrichtungsumkehr an einer der beiden Schnittstellen (1,2)bewirkt. Die erfindungsgemäße Antriebskraftübertragungsvorrichtung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: die hydrodynamische Kupplung weist zwei voneinander getrennte Arbeitsräume (3.1,3.2)auf, die zur Übertragung von Drehmoment von jeweils einem beschaufelten Primärrad (3.3,3.4)auf wenigstens ein beschaufeltes Sekundärrad (3.5)der hydrodynamischen Kupplung (3)unabhängig voneinander mit Arbeitsmedium befüll- und entleerbar sind, wobei die Schaufeln der Primärräder und des wenigstens eine Sekundärrads gegenüberstehend angeordnet sind; der erste Getriebezug steht in ständiger Triebverbindung mit dem ersten Primärrad(3.1), und der zweite Getriebezug(5) steht in ständiger Triebverbindung mit dem zweiten Primärrad(3.2); beide Getriebezüge(4,5)stehen in ständiger Triebverbindung mit einer der beiden Schnittstellen (1,2).

Abstract translation: 驱动具有第一接口（1）力传递装置的第二接口（2）; 在第一和第二接口之间的驱动连接，液力离合器（3）被连接; 在驱动连接，第一齿轮系（4）和第二齿轮系（5）并联连接到彼此串联与所述液力耦合器，其中，所述第二齿轮系（5）相对于所述第一齿轮系（4）具有在所述两个接口中的一个的方向反转（1 ，2）进行。 根据本发明的驱动力传递装置的特征在于以下特点：（3.5）在液力耦合器包括两个独立的工作空间（3.1,3.2），其流体动力学用于从每个上的至少一个叶片的次级轮的叶片式主轮（3.3,3.4）的转矩的传递 联接器（3）彼此独立地与工作介质填充和被排空，其特征在于，所述主轮的叶片和所述至少一个次级轮相对配置的每个; 第一齿轮系是在与所述第一初级轮（3.1），并且所述第二齿轮系（5）与所述第二主轮（3.2）永久驱动连接恒定的驱动连接; 两个齿轮系（4,5）是与两个接口中的一个（1,2）永久驱动连接。

公开(公告)号：WO2005040578A1

公开(公告)日：2005-05-06

申请号：PCT/EP2004/011861

申请日：2004-10-20

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  VOGELSANG, Klaus ,  ADLEFF, Kurt ,  PITTIUS, Reinhold

Inventor： VOGELSANG, Klaus ,  ADLEFF, Kurt ,  PITTIUS, Reinhold

IPC: F02B41/10

CPC classification number: F02B41/10 ,  F02B37/00 ,  F02B47/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Optimierung der Motorbremswirkung in einer Antriebseinheit insbesondere für den Einsatz von Kraftfahrzeugen, mit einer Verbrennungskraftmaschine umfassend eine Kurbelwelle, mit einer Abgasnutzturbine, die über eine Obertragungseinrichtung mit einer Kurbelwelle verbunden ist. In der Übertragungseinrichtung ist eine hydrodynamische Kupplung angeordnet. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - bei weichen in einem Betriebszustand, der dem Bremsbetrieb mit Motorbremse entspricht die Abgasnutzturbine in einem Arbeitspunkt betrieben wird, der durch die maximal zulässige Grenzdrehzahl n max-5 der Abgasnutzturbine bei minimalem abgebbarem Moment M 5 charakterisiert ist und - in einem Betriebszustand, welcher dem Teillastbetrieb oder Schubbetrieb entspricht die Abgasnutzturbine in einem Arbeitspunkt betrieben wird, der durch eine minimale Drehzahl n min5 und minimal aufnehmbarem Moment M min-5 charakterisiert ist, wobei die Einstellung der beiden Arbeitspunkte über die hydrodynamische Kupplung erfolgt, die derart ausgeführt ist, dass diese geeignet ist, entsprechend wenigstens einer Kennlinie betrieben zu werden, deren übertragbares Moment über einen Großteil der den Schlupfbereich charakterisierenden Drehzahldifferenz unter Berücksichtigung der Obersetzung der Übertragungselemente in der Übertragungseinrichtung zur Abgasnutzturbine dem minimal von der Abgasnutzturbine abgebbarem oder aufnehmbarem Moment M Min-5 entspricht.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于优化的驱动单元的发动机制动效果特别是用于机动车辆的使用中，与包括具有排气燃气轮机，其经由连接Obertragungseinrichtung与曲轴的曲轴的内燃发动机的方法。 在发送装置中的液力耦合器被布置。 本发明的特征在于以下特征： - 在软在对应于制动操作与发动机制动排气气体利用涡轮在工作点，其特征在于，所述最大允许极限转速n被操作的操作状态MAX-5在最小可有可无力矩M5和废气利用涡轮机的 - 排气涡轮机处于其对应于在工作点，其特征在于最小转速nmin5和最小aufnehmbarem时刻MMIN-5操作的部分载荷运行或推力的操作，其中，所述两个工作点的经由液力耦合器的设置中进行时，其被设计以这样的方式操作状态 它适合于根据其传递的转矩在滑移区域特征速度差的主要部分，同时考虑到在发送设备的发送元件的上部设置至少一个特征来操作 对应于排气涡轮的排气涡轮时刻MMIN十五的最小可有可无或aufnehmbarem

公开(公告)号：WO2004101977A1

公开(公告)日：2004-11-25

申请号：PCT/SE2004/000752

申请日：2004-05-14

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  GOBERT, Ulrich ,  SUNDIN, Lars ,  ISING, Magnus ,  GRUNDITZ, Daniel ,  ANDERSSON, Per ,  GISELMO, Kent ,  KRAUSCHE, Sebastian

Inventor： GOBERT, Ulrich ,  SUNDIN, Lars ,  ISING, Magnus ,  GRUNDITZ, Daniel ,  ANDERSSON, Per ,  GISELMO, Kent ,  KRAUSCHE, Sebastian

IPC: F02D23/02

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F01N13/107 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0672 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0425 ,  F02B29/0493 ,  F02B37/00 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/025 ,  F02B41/10 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F04D29/284 ,  F05B2220/40 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/44

Abstract: A piston engine and a method for controlling a diesel-type piston engine comprising at least one combustion chamber formed by a cylinder, a movably arranged piston in each cylinder, which piston is connected to a crankshaft, an injection device designed to inject fuel directly into said combustion chamber and turbo system comprising a low pressure turbo and a high pressure turbo. The object of the invention is to provide a method and engine by which the thermal efficiency of the internal combustion can be increased, whilst the requirement relating to nitrogen oxide and soot particle emissions continue to be maintained.

Abstract translation: 一种活塞式发动机和一种用于控制柴油式活塞式发动机的方法，其包括由气缸形成的至少一个燃烧室，每个气缸中的可移动设置的活塞，该活塞连接到曲轴，设计成将燃料直接喷射到 所述燃烧室和涡轮系统包括低压涡轮和高压涡轮。 本发明的目的是提供一种可以提高内燃热效率的方法和发动机，同时关于氮氧化物和烟尘颗粒排放的要求继续保持。

公开(公告)号：WO2003016694A1

公开(公告)日：2003-02-27

申请号：PCT/SE2002/001342

申请日：2002-07-04

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  OLSSON, Göran ,  ASK, Henrik

Inventor： OLSSON, Göran ,  ASK, Henrik

IPC: F02B41/10

CPC classification number: F02D9/06 ,  F02B41/10 ,  Y02T10/163

Abstract: The invention relates to an arrangement for an internal combustion engine of the turbocompound type. The engine comprises an exhaust system for ducting the engine's exhaust gases, with a supercharger turbine (11) that drives a compressor (13) for the engine's combustion air, and an exhaust turbine (15) placed in the exhaust system downstream of the supercharger turbine for extracting residual energy from the exhaust flow via transmission to teh combustion engine's crankshaft. The exhaust system also comprises an exhaust braking throttle (16) placed downstream of the exhaust turbine (15). The exhaust braking throttle (16) comprises a pressure-controlled exhaust pressure regulator (22), which makes possible variable regulation of an exhaust braking pressure in at least two steps.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮混合型内燃机的装置。 发动机包括用于引导发动机的废气的排气系统，其具有驱动用于发动机的燃烧空气的压缩机（13）的增压器涡轮机（11）和放置在增压器涡轮机下游的排气系统中的排气涡轮机（15） 用于通过变速器从内燃机曲轴的排气流中提取剩余能量。 排气系统还包括设置在排气涡轮机（15）下游的排气制动节流阀（16）。 排气制动节气门（16）包括压力控制的排气压力调节器（22），其使得可以在至少两个步骤中对排气制动压力进行可变调节。

公开(公告)号：WO2002081602A1

公开(公告)日：2002-10-17

申请号：PCT/US2002/011419

申请日：2002-04-09

Applicant: SUPERCRITICAL COMBUSTION CORPORATION ,  HALDEMAN, Charles, W. III

Inventor： HALDEMAN, Charles, W. III

IPC: C10L1/32

CPC classification number: F02M25/0228 ,  C10L1/328 ,  F01K21/047 ,  F01N5/02 ,  F02B3/06 ,  F02B41/10 ,  F02B47/02 ,  F02C3/30 ,  F02C7/224 ,  F02M25/032 ,  F02M31/08 ,  F05D2210/13 ,  F23K5/10 ,  F23K2301/103 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163

Abstract: A method for forming a water/fuel mixture includes heating a water stream to a temperature of at least about 260° C (500° F) and a pressure of at least about 150psig (10.2 atmospheres gauge) and combining it with a fuel stream, optionally heated to a temperature less than about 177° C (350° F). Preferably, the energy for heating the water stream and optionally the fuel stream or, for further heating the water/fuel mixture is recovered from a hot stream generated in a turbine system or diedel engine system. A combustion system suitable for forming the water/fuel mixture includes a combustor, means for heating a stream of water, means for combining the stream of heated water with a fuel stream having a temperature less than about 177° C (350° F), to form the mixture and means for directing the mixture to the combustor. Preferably, the combustion system includes a turbine system or a diesel engine.

Abstract translation: 一种形成水/燃料混合物的方法包括将水流加热到至少约260℃（500°F）和至少约150psig（10.2大气压表压）的压力并将其与燃料流组合， 任选地加热至低于约177℃（350°F）的温度。 优选地，用于加热水流和任选的燃料流的能量或用于进一步加热水/燃料混合物的能量从在涡轮机系统或灭火发动机系统中产生的热流中回收。 适于形成水/燃料混合物的燃烧系统包括燃烧器，用于加热水流的装置，用于将加热水流与温度低于约177℃（350°F）的燃料流组合的装置， 以形成混合物和用于将混合物引导到燃烧器的装置。 优选地，燃烧系统包括涡轮机系统或柴油发动机。

公开(公告)号：WO02048518A2

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：PCT/SE2001/002693

申请日：2001-12-06

IPC: F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02B

CPC classification number: F02B41/10 ,  F02B37/005 ,  F02B39/00 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

Abstract: A sealing device (34, 35; 37) for a housing (14) for a turbocompound unit (5) which incorporates an output shaft (10) which is arranged to transmit power from the power turbine to a flywheel of the combustion engine. The device is distinguished by a first sealing portion (34; 38) for placing radially round and in sealing cooperation with a shell surface for a protruding bearing abutment (15) which is arranged for a bearing (33) for the output shaft (10) of the turbocompound unit (5) and which is intended for guidance cooperation with a transmission plate (30) fastened to the engine block (2), and a second sealing portion (35, 39) for placing radially outside the bearing abutment (15) and adapted to sealing axially between and catering for variation of the axial distance between, the housing (14) and the transmission plate (30).

Abstract translation: 一种用于涡轮组合单元（5）的壳体（14）的密封装置（34,35; 37），其包括输出轴（10），该输出轴布置成将动力从动力涡轮机传递到内燃机的飞轮。 该装置的特征在于用于径向圆形放置的第一密封部分（34; 38），并与用于输出轴（10）的轴承（33）布置的突出轴承支座（15）的壳体表面密封配合， 和用于与紧固到发动机缸体（2）的传动板（30）进行引导协作的涡轮组合单元（5）的第二密封部分（35,39）和用于放置在轴承座（15）的径向外侧的第二密封部分 并且适于轴向密封并适应壳体（14）和传动板（30）之间的轴向距离的变化。

公开(公告)号：WO01098641A1

公开(公告)日：2001-12-27

申请号：PCT/SE2001/001153

申请日：2001-05-23

IPC: F02B37/10 ,  F02B39/04 ,  F02B39/12 ,  F02D41/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B41/10 ,  F02B37/105 ,  F02B39/04 ,  F02B39/12 ,  F04D25/024 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/42 ,  Y10T477/50

Abstract: Methods for controlling intake air flow to an internal combustion engine comprising an output shaft driven by the internal combustion engine, an intake air pipe, an exhaust gas pipe, a compressor located in said intake air pipe, a turbine located in said exhaust gas pipe, a transmission system connecting turbine, compressore, and output shaft for energy transfer between turbine and compressor, between turbine and output shaft, and between output shaft and compressor, wherein said transmission system comprises a variable transmission between output shaft and compressor, and a control means for controlling the gear ratio in the variable transmission.

Abstract translation: 用于控制进入内燃机的进气流量的方法，包括由内燃机驱动的输出轴，进气管，排气管，位于所述进气管中的压缩机，位于所述排气管中的涡轮机， 连接涡轮机，压缩机和输出轴的传动系统，用于在涡轮机和压缩机之间，涡轮机和输出轴之间以及输出轴与压缩机之间的能量传递，其中所述传动系统包括输出轴与压缩机之间的可变传动装置，以及控制装置 用于控制变速箱中的变速比。

公开(公告)号：WO1997046811A1

公开(公告)日：1997-12-11

申请号：PCT/SE1997000952

申请日：1997-06-02

Applicant: AB VOLVO ,  LARSSON, Per ,  SWANTESON, Mikael

Inventor： AB VOLVO

IPC: F16D33/18

CPC classification number: F16D33/18 ,  F02B41/10 ,  F16D33/02 ,  Y02T10/163

Abstract: In a fluid coupling (1) comprising a casing (2) enclosing an impeller (3) and a turbine wheel (4) which is rotatably mounted in said casing, the turbine wheel is formed on its face turned towards the casing with scraper means (10) designed to scrape off impurities that have settled on the inner wall of the casing.

Abstract translation: 在包括围绕叶轮（3）的壳体（2）和可旋转地安装在所述壳体中的涡轮机叶轮（4）的流体联轴器（1）中，所述涡轮机叶轮形成在其刮板装置 10）设计用于刮除已经沉降在壳体内壁上的杂质。

公开(公告)号：WO1997040270A1

公开(公告)日：1997-10-30

申请号：PCT/SE1997000692

申请日：1997-04-24

Applicant: AB VOLVO ,  UDD, Sören ,  DAHLGREN, Magnus

Inventor： AB VOLVO

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02B41/10 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/105 ,  F02B37/18 ,  F02B39/04 ,  F02B2075/027 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

Abstract: Turbocharged internal combustion engine with exhaust return via a valve (7) on the intake side (5) of the turbocompressor unit (2) to the engine intake side. The turbine (3) and the compressor (4) of the turbocompressor unit are adapted to each other and to the engine in such a way that the pressure on the inlet side (5) of the turbine is always higher than the pressure on the pressure side (14) of the compressor. The rotary shaft (17) of the unit is coupled via a drive chain (18, 19, 20) containing a continuously variable transmission (19) to the crank shaft (21) of the engine. An electronic control unit (22) controls the transmission ratio and the degree of opening of the valve.

Abstract translation: 涡轮增压内燃机，其具有通过涡轮压缩机单元（2）的进气侧（5）上的阀（7）到发动机进气侧的排气返回。 涡轮压缩机单元的涡轮（3）和压缩机（4）彼此适配并且与发动机相匹配，使得涡轮机入口侧（5）上的压力总是高于压力上的压力 （14）。 该单元的旋转轴（17）经由包含无级变速器（19）的驱动链（18,19,20）连接到发动机的曲柄轴（21）。 电子控制单元（22）控制阀的传动比和开度。