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公开(公告)号：WO2020200554A1
公开(公告)日：2020-10-08
申请号：PCT/EP2020/053111
申请日：2020-02-07
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH
Inventor： ZIERLE, Daniel
Abstract: Eine Überprüfungseinheit für eine Betätigungseinrichtung einer elektrischen Vorrichtung ist als ein ASIC ausgebildet und umfasst eine Testschaltung zur Erzeugung einer Spannungstestfolge, einen Speicher zur Speicherung eines Antwortmusters und eine Auswerteeinheit zum Vergleich mit einem Referenzmuster.
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公开(公告)号：WO2020141557A1
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：PCT/IN2020/050009
申请日：2020-01-03
Applicant: HERO MOTOCORP LIMITED
Inventor： ANANT, KUMAR, Rai , SATYAJIT, Bhattacharya
Abstract: The present invention comprises a vehicle (100). The vehicle (100) comprises at least one brake actuator (150, 160), a power storage unit (302), a tail lamp (208), an electronic controller unit (206), and a switch unit (500). The tail lamp (208) comprises a brake lamp unit (208a), and a tail lamp unit (208b). The switch unit (500) is operationally coupled with the at least one brake actuator (150, 160). The switch unit (500) comprises a first terminal (506a), a second terminal (506b), a third terminal (506c), and a fourth terminal (506d). Further, on actuation of the at least one brake actuator (150, 160), the first terminal (506a) electrically connected to the third terminal (507c), and the second terminal (506b) electrically connected to the fourth terminal (506d).
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公开(公告)号：WO2019225198A1
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：PCT/JP2019/015800
申请日：2019-04-11
Applicant: ヤンマー株式会社
Abstract: 作業車両の無人状態での自動走行に必要な緊急停止用のブレーキ操作系を、搭乗者による作業車両の手動運転に支障を来たすことなくブレーキシステムに備える。作業車両用のブレーキシステムは、運転部に配置されたブレーキペダル（４０）と、左右の後輪を制動するブレーキと、ブレーキペダル（４０）とブレーキとを連動可能に連係する連係機構（４３）と、緊急停止指令に応じてブレーキを作動させる電動式のブレーキ操作装置（１００）とを備え、ブレーキ操作装置（１００）は、ブレーキペダル（４０）に連結される被操作体（１０１）と、被操作体（１０１）を操作する電動アクチュエータ（１０２）と、ブレーキペダル（４０）と電動アクチュエータ（１０２）との間においてブレーキペダル（４０）の踏み込み操作に伴う電動アクチュエータ（１０２）に対するブレーキペダル（４０）及び連係機構（４３）の変位を許容する融通部（１０３）とを有している。
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公开(公告)号：WO2018219418A1
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：PCT/EG2017/000020
申请日：2017-07-24
Applicant: ابراهيم, محسن محفوظ حسن
Inventor： ابراهيم, محسن محفوظ حسن
Abstract: يتعلق هذا الاختراع بجهاز يتحكم مركزيا عن بعد فى فرامل نوع أو أنواع معينه من السيارت التى تكثر الحوادث بسببها. والجهاز يتكون من جزئين: جزء داخلى يتم تركيبه داخل السياره، وجزء خارجى يتم تركيبه فى الشوارع، ويتيح الجهاز التحكم المركزى عن بعد فى فرامل السيارات لتخفيض سرعة السيارات آليا بحيث لا تتعدى السرعة القصوى المحددة فى ذلك الشارع أو تلك المنطقه. وذلك يساهم في زيادة درجة الأمان فى الشوارع، والتقليل من وقوع حوادث السيارات.
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公开(公告)号：WO2018168208A1
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：PCT/JP2018/001986
申请日：2018-01-23
Applicant: アルプス電気株式会社
Abstract: 筐体（１０）と、筐体（１０）に固定された固定接点（６）と、一端が筐体（１０）から突出して、軸方向に往復動するように筐体（１０）内に収納された作動軸（３）と、軸方向に往復動するように筐体（１０）に保持された移動部材（４）と、固定接点（６）と接離する可動接点（５）と、を備えたスイッチ装置において、可動接点（５）は移動部材（４）に固定され、作動軸（３）と移動部材（４）とが嵌合手段により嵌合され、作動軸（３）と移動部材（４）は軸方向に一体的に往復動するとともに、作動軸（３）が筐体（１０）に対して相対的に回動可能かつ作動軸（３）が移動部材４に対して相対的に回動可能となっている、構成としたスイッチ装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2017129963A1
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/GB2017/050173
申请日：2017-01-24
Applicant: VISION TECHNIQUES (GROUP) LIMITED
Inventor： ARMSTRONG, Nigel
CPC classification number: B60T7/042 , B60K28/06 , B60T7/02 , B60W50/087
Abstract: A vehicle safety device for enabling a user other than a driver of a vehicle to stop said vehicle in an emergency. The device (100) comprises an activation module (102) and a control module (101). The activation module is adapted to receive an activating input from said user and then send an activating signal to the control module. The control module is adapted to receive the activating signal from the activation module and then send an engagement signal to a braking system. The engagement signal causes the braking system to engage and therefore slow the vehicle to a stop. The device may be particularly useful in situations where a driver becomes unable to control the vehicle adequately, for example due to the sudden onset of an illness or injury. A vehicle comprising such a device and a method of slowing a vehicle to a stop are also described.
Abstract translation:
一种车辆安全装置，用于使车辆驾驶员以外的用户在紧急情况下停止所述车辆。 设备（100）包括激活模块（102）和控制模块（101）。 激活模块适于从所述用户接收激活输入，然后向控制模块发送激活信号。 控制模块适于从激活模块接收激活信号，然后将接合信号发送到制动系统。 接合信号使制动系统接合并因此使车辆减速停止。 该装置在驾驶员由于例如突然发病或受伤而不能充分控制车辆的情况下特别有用。 还描述了包括这种装置的车辆和使车辆减速停止的方法。
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公开(公告)号：WO2017046664A1
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：PCT/IB2016/054489
申请日：2016-07-27
Applicant: FERRI, Mark
Inventor： FERRI, Mark , CHIRMULAY, Neeraj , GUPTA, Sachin
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W20/14 , B60W2540/12 , B60W2710/06 , B60W2710/182 , F03G7/08 , Y02T90/16
Abstract: An electro-hydraulic hybrid system for a vehicle utilizes both the advantages of the hydraulic hybrid system and the electric hybrid system to maximize the collection of energy lost during a braking process and to provide launch assists in an acceleration process. The electro-hydraulic hybrid system includes an ECU that controls the electro- hydraulic hybrid system, a hydraulic drive pump, an accumulator, a hydraulic reservoir, a hydraulic pump, an electric motor, a power converter, and a battery. The hydraulic reservoir is in fluid communication with the accumulator through the hydraulic drive pump that functions as the main component of the hydraulic regenerative braking system. The hydraulic reservoir is also in fluid communication with the accumulator through the hydraulic pump that acts as the main component of the electro-hydraulic inter-conversion unit along with the electric motor, the at least one battery, and power converter that are electrically connected to each other.
Abstract translation: 用于车辆的电动液压混合动力系统利用了液压混合动力系统和电动混合动力系统的优点，以最大限度地收集制动过程中的能量损失并提供加速过程中的发射辅助。 电液混合动力系统包括控制电液混合动力系统的ECU，液压驱动泵，蓄能器，液压油箱，液压泵，电动马达，动力转换器和电池。 液压油箱通过作为液压再生制动系统的主要部件的液压驱动泵与蓄能器流体连通。 液压储存器还通过液压泵与蓄电池流体连通，所述液压泵用作电动液压互换单元的主要部件，连同电动机，至少一个电池和电力转换器电连接到 彼此。
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公开(公告)号：WO2016060188A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/JP2015/079102
申请日：2015-10-14
Applicant: ヤンマー株式会社
Inventor： 山本桂輔
IPC: F16H63/30 , A01D69/10 , B60T1/06 , B60T7/02 , B62D11/08 , F16D55/38 , F16D65/853 , F16D67/02 , F16H57/04 , F16H63/08
CPC classification number: A01D69/10 , B60T1/06 , B60T7/02 , B62D11/08 , F16D55/38 , F16D65/853 , F16D67/02 , F16H57/04 , F16H63/08 , F16H63/30
Abstract: 潤滑油が滞留されて高温化されるのを解消することで、サイドブレーキの摩擦板の延命化が図れる操向操作機構を提供すること。 油浴潤滑式のミッションケース内に横架した操向操作軸に、サイドギヤを一体成形した筒状の摺動体を摺動自在に外嵌し、摺動体の外周に多板式のサイドブレーキを配設して、摺動体の摺動動作とサイドブレーキのブレーキ制動動作とを連動させて、動力の断続操作を可能とした操向操作機構であって、摺動体とサイドブレーキには、それぞれ操向操作軸の半径方向に潤滑油が流通する摺動体油流通路とブレーキ油流通路を形成するとともに、両油流通路を連通させた。
Abstract translation: 本发明提供一种转向操作机构，其中通过停止润滑油保持并升高到高温来延长侧制动摩擦板的寿命。 本发明提供一种转向操作机构，其特征在于，将一个侧齿轮一体成形的圆筒形滑动体可滑动地围绕在水浴润滑型变速箱内水平放置的转向操作轴上; 多片侧制动器设置在滑动体的外周; 并且滑动体的滑动操作和侧面制动器的制动操作相关联，能够间歇地操作动力。 分别在滑动体和侧面制动器中分别形成滑动体油流路和制动油流路，其中润滑油沿着转向操作轴的径向流动，并且两个油流动通道连接。
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公开(公告)号：WO2013108888A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2013/050974
申请日：2013-01-18
Applicant: 日立建機株式会社
CPC classification number: B60T7/045 , B60T8/17 , B60T8/326 , B60T13/168 , B60T13/662 , B60T13/686 , E02F9/2012 , E02F9/2253 , E02F9/226 , E02F9/2292 , F16D55/24 , G05G9/047
Abstract: 作業車両の制御装置は、走行時にブレーキペダルの操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキ装置と、油圧ブレーキ装置を油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック装置と、ブレーキペダルの操作を検出するブレーキペダル操作検出部と、作業車両の作業装置を操作する手動の操作レバーに設けられた油圧ロック指示スイッチと、油圧ロック指示スイッチが操作されると油圧ブレーキ装置を油圧ロックし、ブレーキペダル操作検出部によりブレーキペダルの予め設定された設定踏み込み操作が検出されると、油圧ブレーキ装置の油圧ロックを解除するようにブレーキロック部を制御する制御部とを備える。
Abstract translation: 工作车辆控制装置具备：行驶时根据制动踏板的动作产生制动力的液压制动装置; 用于液压地锁定液压制动装置并拆卸液压锁的制动器锁定装置; 用于检测制动踏板的操作的制动踏板操作检测单元; 设置在用于操作工作车辆工作装置的手动操作杆上的液压锁应用开关; 以及控制单元，用于当所述液压锁定应用开关被操作时，控制所述制动器锁定单元以液压地锁定所述液压制动装置，并且当所述制动踏板操作检测单元检测到所述液压制动装置时，解除所述液压制动装置的液压锁定 预先设定制动踏板的下压操作。
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公开(公告)号：WO2013018463A1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：PCT/JP2012/066072
申请日：2012-06-22
Inventor： 藤原 昇
CPC classification number: G05G1/38 , B60T7/042 , G01L5/225 , Y10T74/20528
Abstract: 起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにする。 ブラケット４２を介して操作ペダル１６に固定された起歪体４４にセンサロッド４６が一体的に立設され、そのセンサロッド４６と揺動レバー２０とが圧縮コイルスプリング４８を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバー２０から圧縮コイルスプリング４８を介してセンサロッド４６にブレーキ反力Ｒが伝達されるため、揺動レバー２０の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。
Abstract translation: 本发明涉及一种踏板致动检测器，其基于弹性体的变形来电检测踏板的量，并且能够在确保指定的检测精度的同时实现简单且便宜的构造。 垂直传感器杆（46）通过支架（42）整合到附接到操作踏板（16）的弹性体（44）中。 传感器杆（46）通过压缩螺旋弹簧（48）联接到摆动杆（20），从而能够简单且廉价地构造。 此外，由于制动反作用力（R）通过压缩螺旋弹簧（48）从摆动杆（20）传递到传感器杆（46），所以本发明可以通过抑制噪声输入来更有效地确保指定的检测精度 诸如发动机振动的源，比基于摇杆（20）变形的踏板启动检测。
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