公开(公告)号：WO2007138839A1

公开(公告)日：2007-12-06

申请号：PCT/JP2007/059756

申请日：2007-05-11

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  金谷 俊助 ,  皿田 明弘

Inventor： 金谷 俊助 ,  皿田 明弘

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D21/157 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 　車室スペースを犠牲にすることなく、側面衝突時の車体変形を抑制することを目的とする。 　ロッカ１２内における車幅方向内側に配設された第１補強部材１０と、ロッカ１２内における車幅方向外側に、第１補強部材１０と車幅方向に対向して配設され、ロッカ１２の変形時に第１補強部材１０と係合する側面２０Ａ、端面２０Ｅ（係合部）が設けられた第２補強部材２０と、を有している。車体１８への側面衝突によりロッカ１２が変形しようとした場合に、第２補強部材２０の端面２０Ｅが第１補強部材１０のフランジ１０Ｅに当接して係合することで、ロッカ１２のねじれ変形を抑制することができ、また側面２０Ａがフランジ１０Ｄに当接することで、ロッカ１２の車幅方向の潰れ変形を抑制することが可能である。第１補強部材１０及び第２補強部材２０は、ロッカ１２内に配設されているので、車室スペースを犠牲にすることがない。

Abstract translation: 抑制车身在侧面碰撞中的变形而不牺牲车辆内部空间。 车体的下部结构具有第一加强构件（10）和第二加强构件（20）。 第一加强构件（10）在车辆横向方向上的内侧设置在储物柜（12）中。 第二加强构件（20）在车宽方向的外侧设置在储物柜（12）中，以在车辆横向方向上面对第一加强构件，并且具有侧面（20A）和端面（20E ）（接合部）当所述储物柜（12）变形时与所述第一加强构件（10）接合。 当储物柜（12）在与车身（18）的侧面碰撞中变形时，第二加强构件（20）的端面（20E）接触并与第一加强构件（20）的凸缘（10E）接合 加强构件（10），以防止储物柜（12）在车辆横向方向上的破碎变形，并且侧面（20A）与凸缘（10D）接触以抑制储物柜（12）的破碎变形 车辆横向。 由于第一加强构件（10）和第二加强构件（20）布置在储物柜（12）中，所以不牺牲车辆内部空间。

公开(公告)号：WO2007017198A1

公开(公告)日：2007-02-15

申请号：PCT/EP2006/007745

申请日：2006-08-04

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  KLIMEK, Stanislaw

Inventor： KLIMEK, Stanislaw

IPC: B62D25/20 ,  B62D21/15

CPC classification number: B62D21/157 ,  B62D25/025 ,  B62D25/2036

Abstract: Kraftfahrzeug mit einer eine Bodenstruktur (100) aufweisenden Karosserie, und wenigstens einem Versteifungselement (110) zum Versteifen der Bodenstruktur (100) , dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (100) wellenförmig ausgebildet ist, wobei die Wellen (111, 111') quer zur Fahrzeuglangsachse verlaufen.

Abstract translation: 机动车辆具有一底部结构，其具有本体和至少一个加强元件（110）用于加强地板结构（100）（100），其特征在于，所述加强元件（100）是波浪形的，其中，所述轴（111，111“）横向于 车辆纵向轴线运行。

公开(公告)号：WO2005056370A1

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：PCT/DE2003/004080

申请日：2003-12-11

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BÖSSELMANN, Jürgen ,  EIPPER, Konrad ,  GERICK, Arndt ,  KLEINEKATHÖFER, Wolfgang

Inventor： BÖSSELMANN, Jürgen ,  EIPPER, Konrad ,  GERICK, Arndt ,  KLEINEKATHÖFER, Wolfgang

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/2036 ,  B62D23/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/084 ,  B62D25/2027 ,  B62D29/00

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tragrahmenstruk­tur für eine selbsttragende Rohbaukarosserie eines Kraft­fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit wenigstens einem als dünnwandiges Stahlgussteil ausgebil­deten Karosseriebauteil. Um die Vorteile einer derartigen Bauweise besser ausnut­zen zu können, wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Karosseriebauteil eine Komponente (2; 4) einer Bo­denbaugruppe (1) der Tragrahmenstruktur ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的自支撑体的外壳，尤其是轿车的支撑框架结构，具有至少一个构造为薄壁铸钢件主体部件。 为了利用这样的设计的优势更好，所以建议组件的所述至少一个主体部分（2; 4）支承框架结构的地板组件（1）的。

公开(公告)号：WO02055364A1

公开(公告)日：2002-07-18

申请号：PCT/EP2001/015248

申请日：2001-12-21

IPC: B62D21/02 ,  B62D23/00 ,  B62D25/02 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B62D65/04 ,  B62D65/00

CPC classification number: B62D63/025 ,  B62D21/02 ,  B62D23/00 ,  B62D25/02 ,  B62D25/025 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B62D25/2036 ,  B62D65/04

Abstract: A motor vehicle comprises - a pre-assembled front module (1) including a support structure (2); a propulsion unit (14); a steerable front wheel assembly (17); - an intermediate support structure (20) for housing and supporting a windscreen; - a planar load-bearing floor structure (30); - a pre-assembled intermediate module (40) including a firewall (41), instrument panel (42), steering column (43, 44) and a control pedal assembly (45); - a rear pre-assembled module (50) including a support frame (51), at least one pair of rear wheels (55); - an annular rear structure (60); and - two side structures (70).

Abstract translation: 一种机动车辆包括 - 预组装的前模块（1），其包括支撑结构（2）; 推进单元（14）; 可转向的前轮组件（17）; - 用于容纳和支撑挡风玻璃的中间支撑结构（20）; - 平面承载地板结构（30）; - 预组装的中间模块（40），包括防火墙（41），仪表板（42），转向柱（43,44）和控制踏板组件（45）; - 后部预组装模块（50），包括支撑框架（51），至少一对后轮（55）; - 环形后部结构（60）; 和 - 两个侧面结构（70）。

公开(公告)号：WO1992011169A1

公开(公告)日：1992-07-09

申请号：PCT/EP1991002116

申请日：1991-11-08

Applicant: AUDI AG ,  ENNING, Norbert ,  TIMM, Heinrich

Inventor： AUDI AG

IPC: B62D29/00

CPC classification number: B62D27/023 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: The invention relates to a welded joint between an aluminium bearer (1) and a component (2) connected to it, especially between two largely mutually perpendicular extruded aluminium sections on a vehicle. According to the invention, the aluminium bearer (1) is placed on the component (2) without a surrounding weld seam transversely to the section outline. In addition, a connecting member (7) is used which is supported on one side on the component (2) and is joined thereto by at least one weld seam (8) and on the other side by the aluminium bearer (1) and joined there by at least one second weld seam (9, 10), the second weld seam (9, 10) lying longitudinally to the outline of the section of the aluminium bearer (1). This ensures that there are no surrounding weak points with a great drop in strength on the aluminium bearer (1) caused by the welding process, so that the welded joints of the invention withstand heavy loads. A preferred application concerns the joint between the B post and the sill in motor vehicle bodywork.

公开(公告)号：WO1990013467A1

公开(公告)日：1990-11-15

申请号：PCT/SE1990000279

申请日：1990-04-26

Applicant: AB VOLVO ,  HELLSTRÖM, Mikael

Inventor： AB VOLVO

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D25/2036 ,  B62D21/07 ,  B62D21/09 ,  B62D25/00 ,  B62D25/025

Abstract: Device preferably superficially situated hollow beams (11), e.g. sill beams, contained in a car body (10). The beams are in transverse direction stiffened by means of cross frames (14). The cross frame (14) is constituted by a tubular member (24) arranged transversely to the length axis, which at one end is provided with to this at least partially formed side flanges (30), which are firmly attached to the beam. The length of the tubular member (24) is at least slightly shorter than the distance between the opposite longitudinal sides forming a free space between the other end of the tubular member and one of the longitudinal sides of the beam.

Abstract translation: 设备优选地是表面上位于的中空梁（11），例如 包含在车身（10）中的门槛梁。 横梁通过十字框架（14）加固。 十字框架（14）由横向于长度轴线的管状构件（24）构成，其一端设置在该至少部分形成的侧凸缘（30）上，该凸缘牢固地附接到梁上。 管状构件（24）的长度至少稍短于形成管状构件的另一端和梁的纵向侧之一之间的自由空间的相对纵向侧之间的距离。

公开(公告)号：WO2015167657A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/US2015/017461

申请日：2015-02-25

Applicant: ILLINOIS TOOL WORKS INC.

Inventor： HUEBNER, Manuel

IPC: B60R13/04 ,  F16B5/12

CPC classification number: F16B5/128 ,  B60R13/04 ,  B60R2013/046 ,  B62D25/025 ,  B62D27/065 ,  F16B5/123 ,  F16B5/126

Abstract: The invention relates to a system composed of a sill panel and a fastening clip for fastening the sill panel to a body part of a vehicle, wherein the sill panel has a latching hook, and wherein the fastening clip has a latching receptacle for receiving the latching hook and holding means for retention on the body part, wherein the latching receptacle also has an elastic holding arm (48) which, with the latching hook of the sill panel received in the latching receptacle, exerts, on account of its spring preloading, a holding force on the latching hook which counteracts a release of the sill panel from the fastening clip, wherein, for demounting purposes, the sill panel can be released from the fastening clip by exerting a tensile force which counteracts the holding force of the elastic holding arm.

Abstract translation: 本发明涉及一种由槛板和紧固夹构成的系统，所述紧固夹用于将门槛板紧固到车辆的主体部分，其中，所述槛板具有闭锁钩，并且其中所述紧固夹具有用于接收所述闩锁 用于保持在身体部分上的钩和保持装置，其中，所述闩锁插座还具有弹性保持臂（48），所述弹性保持臂（48）由于其弹簧预加载而施加在所述闩锁插座中的所述闩锁钩的闩锁钩 在闩锁钩上的保持力抵消了从紧固夹子释放的门槛板，其中，为了拆卸目的，可以通过施加抵抗弹性保持臂的保持力的拉力将紧固夹从紧固夹中释放 。

公开(公告)号：WO2015159863A1

公开(公告)日：2015-10-22

申请号：PCT/JP2015/061386

申请日：2015-04-13

Applicant: 三菱レイヨン株式会社

Inventor： 石川　健

IPC: B29C70/06 ,  B62D29/04 ,  C08J5/04 ,  B29K105/08

CPC classification number: E04C3/28 ,  B62D25/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/08 ,  B62D29/04

Abstract: 　簡易な補強構造でかつ成形品重量の増加を抑制しつつ、高い機械的特性を示す繊維強化樹脂により構造される長尺構造部材および構造部材複合体を提供する。 Ｕ字に形成された直角断面を有する長尺構造部材であって、前記Ｕ字部分内側の２つの角部が繊維強化樹脂により補強されており、前記補強されたＵ字部分内側の２つの角部の断面が、いずれも下記式を満たす三角形状の断面である長尺状構造部材である。　０．０５ ≦Ｗ／Ｗ０ ≦０．１５　０．１５ ≦Ｈ／Ｈ０ ≦０．３６ Ｗ０：長尺状構造部材の軸直角断面のＵ字部分の底面部分の外面の長さ Ｗ　：長尺状構造部材の軸直角断面の補強されたＵ字部分内側の角部の、Ｕ字部分の底面部分の内面の長さ Ｈ０：長尺状構造部材の軸直角断面のＵ字部分の立面部分の外面の長さ Ｈ　：長尺状構造部材の軸直角断面の補強されたＵ字部分内側の角部の、Ｕ字部分の立面部分の内面の長さ

Abstract translation: 提供一种长结构构件和结构构件复合体，其包含具有简单的增强结构的纤维增强树脂，抑制模制品重量的增加并且显示出高机械性能。 长结构构件具有形成为U形的垂直横截面，在由纤维增强树脂增强的U形截面的内侧上的两个角部，并且对于每个十字形具有三角形横截面 增强型U形截面内的两个角的截面，满足下列公式。 0.05≤W/W0≤0.15和0.15≤H/H0≤0.36（W0：与长结构构件的轴线垂直的截面中的U字形截面​​的底面的外表面的长度; W： 对于U形截面的内表面的长度，用于垂直于长结构构件的轴线的横截面的加强U形截面的内侧的角部; H0：外部的长度 垂直于长结构构件的轴线的截面的U形截面的直立表面部分的表面; H：U形截面的直立表面部分的内表面的长度，对于 在与长结构构件的轴线垂直的横截面的增强的U形截面的内侧上的角部。

公开(公告)号：WO2015157250A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/US2015/024669

申请日：2015-04-07

Applicant: HONDA MOTOR CO., LTD. ,  MEAIGE, Benjamin J. ,  VOIGT, Derik Thomas ,  BOETTCHER, Eric J.

Inventor： MEAIGE, Benjamin J. ,  VOIGT, Derik Thomas ,  BOETTCHER, Eric J.

IPC: B29C44/18

CPC classification number: B62D29/002 ,  B29C44/128 ,  B29C44/18 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D29/005

Abstract: A vehicle frame construction and method includes an elongated hollow frame member having a plurality of interior sides and a reinforcement member. The reinforcement member is formed from a thermoplastic polymer and is installed so as to be arranged within the elongated hollow frame member to reinforce each interior side of the elongated hollow frame member in a plane orthogonally oriented relative to a longitudinal axis of the elongated hollow frame member.

Abstract translation: 车架构造和方法包括具有多个内侧和加强构件的细长中空框架构件。 加强构件由热塑性聚合物形成并且被安装成布置在细长的中空框架构件内，以在相对于细长的中空框架构件的纵向轴线正交定向的平面中加强细长的中空框架构件的每个内侧 。

公开(公告)号：WO2015149269A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/CN2014/074517

申请日：2014-04-01

Applicant: 深圳市智轮电动车驱动技术有限公司

Inventor： 龚蜀刚 ,  李小玲 ,  李珍 ,  罗丹丹 ,  张猛

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B60K17/145 ,  B60K1/02 ,  B60K17/356 ,  B62D5/0418 ,  B62D5/0472 ,  B62D21/02 ,  B62D21/155 ,  B62D23/005 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2027 ,  B62D29/008

Abstract: 一种电动车底盘及使用该电动车底盘的电动汽车，电动车底盘包括车架系统（2）、转向电机减震系统（13）、车轮系统（12）、转向系统（3）和制动系统（14），车轮系统（12）包括使用轮毂电机的左前轮（121）、使用轮毂电机的左后轮（123）、使用轮毂电机的右前轮（122）和使用轮毂电机的右后轮（124）；转向电机减震系统（13）包括左前转向减震电机（131）、右前转向减震电机（133）、左后转向减震电机（135）和右后转向减震电机（137）；通过轮毂电机驱动车轮，省去了传统的机械传动系统，简化了底盘的结构，降低了底盘重量，也减少了机械传动的损耗，从而提高车辆的电能利用效率。