公开(公告)号：WO2017168065A1

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：PCT/FR2017/050472

申请日：2017-03-02

Applicant: PSA AUTOMOBILES S.A.

Inventor： BERLINGER, Nicolas ,  CAVAREC, Alan

IPC: B60G7/04 ,  B60G21/055 ,  F16F9/49

CPC classification number: B60G7/04 ,  B60G21/0553 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2400/0511 ,  F16F9/49 ,  F16F9/585

Abstract: Système de suspension hydraulique d'un train roulant de véhicule automobile, comprenant pour chaque roue un ressort de suspension (17b), un amortisseur (1b) à cylindre et piston mobile dans le cylindre pour y délimiter deux chambres respectivement de compression et de détente et interposé entre la caisse du véhicule et le porte-fusée de roue du véhicule, une butée d'attaque mécanique compressible (7b), une butée d'attaque hydraulique (9b) à piston montée dans la chambre de compression, ce système de suspension étant caractérisé en ce qu'il comporte de plus une barre anti-dévers (30) reliant les deux porte-fusées du train roulant, commutable entre un premier et un deuxième états, une raideur de la barre anti-roulis dans le deuxième état étant diminuée par rapport au premier état.

Abstract translation: 用于汽车车辆底盘的液压悬挂系统包括用于每个车轮的悬架弹簧（17b），减震器（1b）; 汽缸和活塞在汽缸内可移动，以便分别限制两个压缩室和松弛室并插入其中; （7b），液压攻击（9b）;以及在所述车辆的所述车身与所述车辆的轮架之间的可压缩的机械攻击（7b）。 活塞安装在压缩室内，这种悬挂系统的特点是 其特征在于，它还包括连接起落架的两个沟槽保持器的防风挡杆（30），可在第一和第二位置之间切换，防倾杆的刚度， 第二种情况下的滚动从第一种状态下降。

公开(公告)号：WO2017152912A1

公开(公告)日：2017-09-14

申请号：PCT/DE2017/100182

申请日：2017-03-08

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KNETSCH, Dustin ,  ARNOLD, Mario ,  KLEBL, Michael ,  KUTZBERGER, Silvia

IPC: B60G13/16 ,  B60G21/055 ,  F16F7/108 ,  B60G15/04

CPC classification number: B60G13/16 ,  B60G15/04 ,  B60G21/0555 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/73 ,  F16F7/112

Abstract: Wankstabilisator für ein Kraftfahrzeug, mit einer Drehstabfeder (1), wobei ein Schwingungstilger (9) an dem Wankstabilisator angeordnet ist, der eine gegenüber dem Wankstabilisator schwingfähige Tilgermasse (10) und eine zwischen dem Wankstabilisator und der Tilgermasse (10) wirksam angeordnete Tilgerfeder (12) aufweist

Abstract translation:

辊稳定剂F导航用途R A机动车辆，包括：扭杆弹簧（1），其特征在于，振荡阻尼器（9）被布置在辊稳定剂，防过摆动稳定schwingf BEAR通断减振器块（10）和一个 摆动稳定和有效地设置在所述吸收体之间的质量（10）减振器弹簧（12）

公开(公告)号：WO2017138573A1

公开(公告)日：2017-08-17

申请号：PCT/JP2017/004615

申请日：2017-02-08

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 黒田　茂

IPC: F16C11/06 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G7/005 ,  B60G21/0551 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2206/71043 ,  F16C11/06

Abstract: 本発明のボールジョイント（Ｊ）の製造方法は、スタッド部（１０ｓ）の一端部にボール部（１０ｂ）が予め一体に設けられたボールスタッド（１０）のボール部（１０ｂ）を中子とし、ボール部（１０ｂ）の少なくともスタッド部（１０ｓ）とは反対側にある部分を覆うように樹脂製のボールシート（１２）をインサート成形することでボールシート組立体（１２Ａ）を形成するボールシート成形工程と、ボールシート組立体（１２Ａ）のボールシート（１２）によって一部覆われたボール部（１０ｂ）を中子とし、樹脂製のハウジング（１１）をインサート成形するハウジング成形工程とを含んでいる。

Abstract translation: 用于生产方法

本发明（J）的球窝接头，（10b）的预先提供的螺柱部球部的在（10秒）的一个端部的球部的球螺柱一体（10） 由树脂制成的作为（10S）的（10b）中和芯，球座组件球部至少螺柱部（10b）的球座（12）通过嵌件成型覆盖所述相反侧的部分（ 一个球座形成步骤，将球座组件（12A）的球座（12）部分地覆盖的球部分（10b）形成为核心，插入模制树脂壳体（11） 和一个外壳成型步骤。

公开(公告)号：WO2017069018A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：PCT/JP2016/080140

申请日：2016-10-11

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 櫻井　康晴 ,  越多　義宏 ,  大谷　暁史

IPC: B05B5/08 ,  B05B5/025 ,  B05D1/06 ,  B05D3/02 ,  B05D7/14 ,  B05D7/24 ,  B60G21/055

CPC classification number: B05B5/025 ,  B05B5/08 ,  B05D1/06 ,  B05D3/02 ,  B05D7/14 ,  B05D7/24 ,  B60G21/055

Abstract: 塗料吹付装置(50)は、支持構造体(51)と、下側ノズルユニット(60)と、上側ノズルユニット(80)とを備えている。下側ノズルユニット(60)は、下側のフレキシブル管(62a-62f)とノズル(65a-65f)とを有し、スタビライザ(10)の下側の目玉部(21)に向けて粉体塗料を噴出する。上側ノズルユニット(80)は、第１フレーム(81)と第２フレーム(82)とを有している。第１フレーム(81)に第１のフレキシブル管(90a-90d)が配置されている。第２フレーム(82)に第２のフレキシブル管(90e,90f)が配置されている。上側のノズル(91e-91f)は、スタビライザ(10)の上側の目玉部(22)に向けて粉体塗料を噴出ける。

Abstract translation: 喷漆装置（50）包括支撑结构（51），下喷嘴单元（60）和上喷嘴单元（80）。 下喷嘴单元60具有下柔性管62a-62f和喷嘴65a-65f，并且在稳定器的下侧朝向眼球21提供粉末涂料21， 喷出。 上喷嘴单元（80）具有第一框架（81）和第二框架（82）。 第一柔性管（90a-90d）布置在第一框架（81）中。 并且在第二框架（82）中布置第二柔性管（90e，90f）。 上喷嘴（91e-91f）朝着稳定器（10）的上眼球部分（22）喷射粉末涂层。

公开(公告)号：WO2017068994A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：PCT/JP2016/079860

申请日：2016-10-06

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 櫻井　康晴 ,  越多　義宏 ,  西川　彰彦 ,  大谷　暁史

IPC: B21J5/10 ,  B21D53/88 ,  B21J5/02 ,  B21J9/04 ,  B21J9/12 ,  B21K21/12 ,  B60G21/055

CPC classification number: B21D53/88 ,  B21J5/02 ,  B21J5/10 ,  B21J9/04 ,  B21J9/12 ,  B21K21/12 ,  B60G21/055

Abstract: 目玉部(21)の貫通孔(45)の周りに環状基準面(52)が形成されている。環状基準面(52)の外側で、第１平面(41)と先端面(50)とが交わる第１の角部(C1)に、先端側湾曲部(55)が形成されている。先端側湾曲部(55)は、第１平面(41)から先端面(50)に向かって長さ(H1)にわたり厚さが減少している。環状基準面(52)の内側で、第１平面(41)と貫通孔(45)の内面(46)とが交わる第２の角部(C2)に、内面(46)に向かって厚さが減少する孔側湾曲部(60)形成されている。孔側湾曲部(60)の長さは、先端側湾曲部(55)の長さ(H1)よりも小さい。孔側湾曲部(60)は先端側湾曲部(55)よりも大きな曲率（小さな曲率半径）で湾曲している。

Abstract translation: 环形参考表面（52）围绕眼球部分（21）的通孔（45）形成。 外环形参考表面（52），所述第一角部和前端面第一平面（41）和（50）相交的（C1），在形成前端侧弯曲部（55）。 前端侧弯曲部（55）的厚度比朝向所述前端面（50）在所述第一平面（41）的长度（H1）减小。 内部环形参考表面（52），第二角部的内表面（46）相交的第一平面（41）和在（C2）的通孔（45），朝向内表面的厚度（46） 并且形成减小孔侧弯曲部分（60）。 孔侧弯曲部分（60）的长度小于远侧弯曲部分（55）的长度（H1）。 孔侧弯曲部60弯曲成曲率（小曲率半径）大于远侧弯曲部55的曲率（小曲率半径）。

公开(公告)号：WO2016206883A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/EP2016/061527

申请日：2016-05-23

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： GELL, Klaus ,  WIMMER, Johann

IPC: B60G3/20 ,  B62D7/18 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055 ,  B60G13/00 ,  B60G15/00

CPC classification number: B60G7/008 ,  B60G3/20 ,  B60G7/001 ,  B60G15/00 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/18

Abstract: Es wird eine Einzelradaufhängung (1) vorgeschlagen, mit einem Achsschenkel (2), welcher sich auf einem Federträger (3) abstützt, der über einen Schwingungsdämpfer (4) und eine Stützfeder (5) oder über ein Feder-Dämpfer-Modul (6) mit einem Fahrzeugaufbau (7) zu verbinden ist, wobei der Achsschenkel (2) über einen Achsschenkelbolzen (8) mit dem Federträger (3) verbunden ist und um eine Längsachse A des Achsschenkelbolzens (8) drehbar angeordnet ist, wobei die Einzelradaufhängung (1) mindestens einen oberen Querlenker (9) und mindestens einen unteren Querlenker (10) aufweist, wobei die Querlenker (9;10) am oberen Ende (11) und am unteren Ende (12) des Achsschenkelbolzens (8) gelagert sind, wobei der Achsschenkel (2) und die Querlenker (9;10) jeweils mittels eines dreiachsig wirksamen Gelenks (13;14) gelagert sind und der Federträger (3) drehfest mit dem Achsschenkelbolzen (8) verbunden ist, sodass der Achsschenkelbolzen (8) den Federträger (3), den Achsschenkel (2) und oberen und unteren Querlenker (9;10) miteinander verbindet. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Einzelradaufhängung (1) ein weiteres Sicherungsbauteil (15) aufweist, welches den Achsschenkelbolzen (8) gegen eine unkontrollierte Verdrehung um dessen Längsachse A sichert.

Abstract translation: 它提出了一种独立悬架（1），具有一个短轴（2），其位于上弹簧支撑（3）支承，通过一振动阻尼器（4）和支撑弹簧（5）或一弹簧 - 阻尼器模块（6） 与车辆本体（7）将被连接，其中，经由一个主销转向节（2）（8）被连接到弹簧支撑体（3）和可绕中枢销（8），其中，所述单独的车轮悬架的纵向轴线的（1） 主销（8），其中，所述转向节的上端（11）和在其下端被安装（12）（;至少一个上部横向连杆（9）和至少一个下臂（10），其中，所述横向连杆（10 9） 通过三轴活动关节13的装置10）（在每种情况下; 2）与所述横臂（9 14）安装和弹簧支撑件（3）可旋转地连接到所述主销（8），以使主销（8）的弹簧支撑件（3） 时，转向节（2）和上 n和下臂（9; 10）连接在一起。 本发明的特征在于，各个车轮悬架（1）包括其确保在主销（8）针对不受控制的转动围绕其纵向轴线A的进一步固定部件（15）

公开(公告)号：WO2016155851A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/EP2015/077201

申请日：2015-11-20

Applicant: THYSSENKRUPP FEDERN UND STABILISATOREN GMBH ,  THYSSENKRUPP AG

Inventor： LECHNER, Dieter ,  BERNARD, Sebastian

IPC: B29D33/00 ,  B29C43/02 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B29L2031/045 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  F16C17/10 ,  F16C33/046 ,  F16C2326/01

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lagerelement (1) zur Aufnahme eines Stabilisators (10) an einem Fahrzeug sowie ein Verfahren zur Anordnung des Lagerelementes (1) an einer Stabilisatorstange (14), aufweisend einen ersten Elastomerkörper (11) und einen zweiten Elastomerkörper (12), die halbschalenförmig ausgeführt sind und unter Bildung eines Aufnahmedurchgangs (13) zur Aufnahme einer Stabilisatorstange (14) aneinander angeordnet sind, und wobei die Elastomerkörper (11, 12) auf der Stabilisatorstange (14) des Stabilisators (10) aufpressbar und stoffschlüssig aufbringbar sind, sodass sich die Stabilisatorstange (14) durch den Aufnahmedurchgang (13) hindurch erstreckt. Erfindungsgemäß ist die Innenkontur (15) des Aufnahmedurchgangs (13) von einer Kreiskontur abweichend ausgebildet.

Abstract translation: 本发明涉及一种支承元件（1），用于接收在车辆上的稳定器（10）和所述支承元件（1）的组件的方法，以一个稳定器杆（14），包括第一弹性体（11）和第二弹性体（12） 被进行了半壳和形成接收通道（13）被安排用于接收稳定杆（14），以彼此，并且其中所述稳定剂（10）的稳定器杆（14）在弹性体（11，12）是aufpressbar和内聚性地被应用， 使得稳定器杆（14）通过接收通道（13）延伸。 根据本发明，从一个圆形轮廓的接收通道（13）的内轮廓（15）被不同地形成。

公开(公告)号：WO2016152240A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/052336

申请日：2016-01-27

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 西村　達也

IPC: B60G21/055 ,  F16F1/14

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G21/055 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/84 ,  C21D1/18 ,  C21D1/40 ,  F16F1/14 ,  F16F1/16 ,  F16F2230/0023

Abstract: 弾性復元力を生じさせる本体部（２１）と、本体部（２１）の両端に形成され、左右のサスペンション装置と連結する連結部（４Ｄ）と、を備えたスタビライザ（１）であって、連結部（４Ｄ）の硬度を本体部（２１）の硬度よりも低くする。スタビライザ（１）の製造方法として、スタビライザ（１）全体を熱処理してスタビライザ（１）全体の硬度を高くする全体熱処理工程と、連結部（４Ｄ）を加熱して連結部（４Ｄ）の硬度を低くする連結部軟化工程と、をその順序で行うことにより、本体部（２１）の硬度を高めるとともに、連結部（４Ｄ）の硬度を本体部（２１）の硬度よりも低くする。

Abstract translation: 该稳定器（1）配备有：产生弹性恢复力的主体部（21）; 以及形成在主体部分（21）的两端并连接到左和右悬挂装置的连接部分（4D）。 连接部（4D）的硬度比主体部（21）的硬度低。 制造稳定剂（1）的方法依次包括用于热处理整个稳定剂（1）并增加稳定剂（1）的整体硬度的整个热处理工艺，以及用于加热连接件的连接部分软化过程 （4D）并降低连接部分（4D）的硬度。 因此，制造稳定器（1）的方法增加了主体部（21）的硬度，使连接部（4D）的硬度比主体部（21）的硬度低。

公开(公告)号：WO2016150626A2

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/EP2016/053494

申请日：2016-02-19

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： LANGHORST, Friedhelm ,  OSWALD, Christian

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G2204/4193 ,  B62D33/0604

Abstract: Aktiver Stabilisator für eine Fahrerkabine (7) eines Kraftfahrzeugs, mit einem sich in einer Querrichtung (y) erstreckenden Verbindungsglied (2), zwei in Querrichtung (y) zueinander beabstandeten und durch das Verbindungsglied (2) miteinander verbundenen Hebeln (3, 4), die sich senkrecht oder näherungsweise senkrecht zur Querrichtung (y) von dem Verbindungsglied (2) wegerstrecken, und einem ein Schneckengetriebe (22) und einen unter Zwischenschaltung des Schneckengetriebes (22) mit dem Verbindungsglied (2) gekoppelten Motor (18) umfassenden Aktor (23), mittels welchem das Verbindungsglied (2) um eine in Querrichtung (y) verlaufende Drehachse (11) relativ zu einem ersten der Hebel (3) drehbar ist, wobei der Aktor (23) an dem ersten Hebel (3) oder im Bereich des ersten Hebels (3) angeordnet ist.

Abstract translation: 用于连接部件上的机动车辆的驾驶室（7），具有在横向方向上的延伸（y）延伸活性稳定剂（2），在横向方向（y）的两个间隔开，并通过所述连接构件（2）相互连接的杆（3,4）， 其垂直地垂直或大致延伸到连接件的横向方向（y）（2）延伸开，和蜗轮（22）和通过所述蜗轮（22）与所述连接件的媒介（2）耦合到包括所述致动器的马达（18）（23 ）通过该连接部件（2）延伸的围绕旋转（11的横向（y）轴）到第一杆的装置（3）是可相对旋转的，其中，在所述第一杆致动器（23）（3）或在的区域 第一杆（3）被布置。

公开(公告)号：WO2016082791A1

公开(公告)日：2016-06-02

申请号：PCT/CN2015/095770

申请日：2015-11-27

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 郭耀华 ,  汤望 ,  秦涛 ,  海辰光 ,  刘万备 ,  严斌

IPC: B60G21/073 ,  B60G21/055 ,  B60G21/06 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G21/05 ,  B60G21/055 ,  B60G21/06 ,  B60G21/073

Abstract: 一种车辆及其横向稳定装置，横向稳定装置包括前、后横向稳定杆（4,16），还包括第一液压缸（1）、第二液压缸（5）、第三液压缸（9）和第四液压缸（8），第一液压缸（1）、第二液压缸（5）与前横向稳定杆（4）的左右端传动连接，第三液压缸（9）、第四液压缸（8）分别与后横向稳定杆（16）的左右端传动连接，第一液压缸（1）的有杆腔通过第一油路（11）与所述第四液压缸（8）的无杆腔相连，第一液压缸（1）的无杆腔通过第二油路（12）与第四液压缸（8）的有杆腔相连，第二液压缸（5）的有杆腔通过第三油路（13）与第三液压缸（9）的无杆腔相连，第二液压缸（5）的无杆腔通过第四油路（14）与第三液压缸（9）的有杆腔相连，各油路上均设置有蓄能器。该横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆在车体产生较小侧倾角时可以减小车辆侧倾角振动。