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公开(公告)号：WO2016199347A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/JP2016/002330
申请日：2016-05-12
Applicant: 株式会社デンソー
CPC classification number: F02M61/18 , F02M51/06 , F02M51/0614 , F02M51/0625 , F02M51/0682 , F02M61/10 , F02M61/12 , F02M61/16 , F16K31/06 , H01F7/121 , H01F7/1607
Abstract: 内側突出部（６０）は、第２筒部材（２２）の第３筒部材（２３）側の端面（２２１）から筒状に突出し第３筒部材（２３）に接続するよう第２筒部材（２２）と一体に形成される。外側突出部（７０）は、第３筒部材（２３）の第２筒部材（２２）側の端面（２３１）から筒状に突出し第２筒部材（２２）に接続し内壁が内側突出部（６０）の外壁に当接するよう第３筒部材（２３）と一体に形成される。内側突出部（８０）は、第２筒部材（２２）の第１筒部材（２１）側の端面（２２２）から筒状に突出し第１筒部材（２１）に接続するよう第２筒部材（２２）と一体に形成される。外側突出部（９０）は、第１筒部材（２１）の第２筒部材（２２）側の端面（２１１）から筒状に突出し第２筒部材（２２）に接続し内壁が内側突出部（８０）の外壁に当接するよう第１筒部材（２１）と一体に形成される。
Abstract translation: 内部突出部分（60）与第二圆筒部件（22）一体地形成，使得内部突出部分（60）从第二圆柱体部件（22）的端面（221）的圆周方向突出， 气缸构件（23）; 内突起部（60）与第三圆筒部件（23）连接。 外部突出部（70）与第三圆筒部件（23）一体形成，外侧突出部（70）从第三圆筒部件（23）的与第二圆筒部件 气缸构件（22）; 外突出部分70连接到第二圆筒部件22。 外突出部（70）的内壁与内突出部（60）的外壁接触。 内部突出部分（80）与第二圆筒部件（22）一体地形成，使得内部突出部分（80）从第二圆柱体部件（22）的端面（222）向圆柱形突出，该第二圆柱形部件 气缸构件（21）; 并且内突出部分（80）连接到第一气缸构件（21）。 外部突出部（90）与第一圆筒部件（21）一体地形成，使得外侧突出部（90）从与第一圆筒部件（21）的面向第二圆筒部（21）的端面 会员（22）; 所述外突出部（90）与所述第二圆筒部件（22）连接。 外突出部（90）的内壁与内突部（80）的外壁接触。
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公开(公告)号：WO2016163110A1
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：PCT/JP2016/001894
申请日：2016-04-04
Applicant: 株式会社デンソー
CPC classification number: F02M51/06 , F02M51/0671 , F02M51/0682 , F02M51/0685 , F02M61/10 , F02M63/00 , F02M2200/304 , F02M2200/306
Abstract: 燃料噴射弁（１）は、噴孔及び弁座を有するハウジング、径方向外側に鍔部（４３）を有し弁座から離間または弁座に当接すると噴孔を開閉するニードル（４０）、鍔部（４３）の弁座側にニードル（４０）に対し相対移動可能に設けられる可動コア（５０）、ニードル（４０）を弁座側に付勢する第一スプリング（２８１）、第一スプリング（２８１）の付勢力に比べ小さい付勢力で可動コア（５０）を弁座とは反対側に付勢する第二スプリング（２８２）、鍔部の弁座側において鍔部との間で可動コアが移動可能なようニードル（４０）の径方向外側に設けられる規制部材（３５）などを備える。規制部材（３５）は、第二スプリング（２８２）の他端を支持する外側突出部（３８）、並びに、可動コア（５０）の弁座側に当接可能な筒部（３６）及び内側突出部（３７）を有する。
Abstract translation: 燃料喷射阀（1）包括诸如：具有喷射孔和阀座的壳体; 针（40），其在所述针（40）的径向外侧具有凸缘（43）并远离或接触所述阀座以打开或关闭所述注射孔; 设置在所述凸缘（43）的所述阀座侧上以相对于所述针（40）可移动的可动芯（50）; 用于将针（40）朝向阀座按压的第一弹簧（281） 第二弹簧（282），用于通过比所述第一弹簧（281）小的按压力沿与所述阀座相反的方向按压所述可动铁芯（50）。 以及设置在所述针（40）的径向外侧的限制构件（35），使得所述可动芯能够在所述限制构件（35）与所述凸缘之间的所述凸缘的阀座侧上移动。 限制构件（35）具有用于支撑第二弹簧（282）的另一端的外突出部（38），并且具有能够与第二弹簧（282）接触的圆筒部（36）和内突起（37） 可动铁心（50）的阀座侧。
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公开(公告)号：WO2016147738A1
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：PCT/JP2016/053505
申请日：2016-02-05
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC classification number: F02M61/1806 , F02M51/06 , F02M51/061 , F02M51/0682 , F02M61/1853
Abstract: 協働して燃料通路を開閉する弁座１５ｂ及び弁体２７ｃと、弁体２７ｃが一端部に設けられ内側に燃料通路が形成された可動子２７と、弁座１５ｂが形成された弁座部材１５と、燃料流れの上流側に位置し可動子２７の内側と外側とを連通する上流側連通孔２７ｂｏａと、燃料流れの下流側に位置し前記可動子の内側と外側とを連通する下流側連通孔２７ｂｏｂと、を備え、弁座部材１５と弁体２７ｃとが摺接する弁体２７ｃのガイド部が下流側連通孔２７ｂｏｂの下流側に設けられた燃料噴射弁において、可動子２７の周方向において下流側連通孔２７ｂｏｂと同じ角度位置に、前記ガイド部の上流側と下流側とを中心軸線方向に連通する燃料通路１５ｈを設ける。これによって、製造過程で燃料流路内に異物が混入した場合に、短い慣らし運転時間で異物を排出することができる。
Abstract translation: 燃料喷射阀具有：阀座15b和阀体27c，它们彼此配合以打开和关闭燃料通道; 具有设置在其一端并具有形成在其中的燃料通路的阀体27c的可动元件27; 具有形成在其上的阀座15b的阀座构件15; 位于燃料流的上游并连接可动元件27的内部和外部的上游侧连通孔27boa; 以及位于燃料流的下游并连接可动元件的内部和外部的下游侧连通孔27bob。 在下游侧连通孔27bob的下游设置阀体27c的引导部，阀体27c和阀体27c彼此滑动接触。 在导向部的上游侧和下游侧的中心轴方向上连接的燃料通路15h设置在与下游侧连通孔27bob相对的可动件27的圆周方向上的同一角度位置。 结果，当制造过程中异物进入燃料流路时，异物可以在短时间内排出。
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公开(公告)号：WO2016121278A1
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：PCT/JP2015/085968
申请日：2015-12-24
Applicant: 京セラ株式会社
Inventor： 浅倉 康弘
IPC: H01L41/053 , F02M51/06 , H01L41/083 , H01L41/09 , H01L41/23 , H02N2/00
CPC classification number: F02M51/06 , F02M51/0603 , F02M63/0026 , H01L41/0533 , H01L41/083 , H01L41/09 , H01L41/23 , H02N2/001
Abstract: 【課題】 被覆層と積層体との界面にかかる応力が低減された積層型圧電素子およびこれを備えた噴射装置ならびに燃料噴射システムを提供する。 【解決手段】 本発明の積層型圧電素子１は、圧電体層１１および内部電極層１２が交互に積層された積層体１０と、積層体１０の側面を取り囲むように設けられた被覆層１６とを備え、被覆層１６は積層体１０の積層方向に垂直な断面で見て境界が円環状である２層構造を有する。
Abstract translation: [问题]提供一种层压型压电元件，其中施加到涂层和层压体之间的界面的应力减小，设置有层叠压电元件的注射装置和燃料喷射系统。 [方案]本发明的层压型压电元件1具有层压体10，其中压电层11和内部电极层12交替层叠; 以及涂层16，其设置成使得涂层围绕层叠体10的侧面。涂层16具有双层结构，其中当在垂直于层叠体的层叠方向的截面中观察时边界为环状 层叠体10。
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公开(公告)号：WO2016076007A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：PCT/JP2015/075858
申请日：2015-09-11
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Abstract: 内燃機関に用いる燃料噴射弁において、燃料噴霧の微粒化を達成する。シート部材５ａと、弁体３と、前記シート部材５ａのシート部５ｃよりも下流側に形成された開口部５ｄと、開口部５ｄの下流側に配置されたノズルプレート６とを備え、ノズルプレート６は外方に向けて凸状となる凸形状部６Ａを有すると共に、開口部５ｄよりも半径方向外方に形成された燃料噴射孔７を有し、凸形状部５Ａの内側に燃料が半径方向外方に向かって拡散するように流れる燃料拡散室４３が形成された燃料噴射弁において、凸形状部６Ａの中心部４０に対して半径方向外方に位置する周辺部４１が、中心部４０を半径方向外方に延長した仮想面４２よりも、燃料拡散室４３の凸形状部６Ａと対向する天井面５ｅ側に位置し、燃料噴射孔７の入口開口面が周辺部４１に開口するようにする。
Abstract translation: 本发明实现了用于内燃机的燃料喷射阀的燃料雾化雾化。 燃料喷射阀设置有座椅构件5a，阀体3，形成在座椅构件5a的座部5c下游的开口5d和设置在开口5d的下游侧的喷嘴板6。 喷嘴板6具有形成为外凸的凸部6A和形成在开口部5d的径向外侧的燃料喷射孔7，使得燃料沿径向向外扩散的燃料扩散室43是 形成在凸部6A的内侧。 位于凸部6A的中心部40的径向外侧的周边部41相对于虚拟平面42位于与凸部6A相对的燃料扩散室43的顶面5e侧 中心部分40的径向向外的延伸部分和燃料喷射孔7的入口开口表面在周边部分41中打开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016042847A1
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：PCT/JP2015/065002
申请日：2015-05-26
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Abstract: 弁座１５ｂと弁座１５ｂの下流側に形成され下端面１５ｔを貫通する燃料導入孔１５ｅとを有する弁座部材１５と、弁座１５ｂと協働して燃料通路を開閉する弁体１７と、燃料導入孔１５ｅの内周面よりも径方向外方に燃料噴射孔１１０－３，１１０－８が形成され下端面１５ｔに固定されたノズル部材２１ｎとを備え、ノズル部材２１ｎは突状部２１ｎａを有し、突状部２１ｎａの内側に燃料を径方向外方に向かって流す燃料拡散室２１ａが形成された燃料噴射弁において、弁体１７の先端部に突状部１７ｃを有し、突状部１７ｃは閉弁時に燃料導入孔１５ｅを貫通して燃料拡散室２１ａ側に突出している。これによって、燃料シート部の下流側に形成されるデッドボリュームを小さくすると共に、燃料噴射孔に流入する燃料の流速を向上することができる。
Abstract translation: 本发明的燃油喷射阀具有：阀座部件15，其具有阀座15b和形成在阀座15b的下游侧并贯穿下端面15t的燃料导入孔15e; 与阀座15b协作地开启和关闭燃料通道的阀体17; 以及燃料喷射孔110-3,110-8从燃料导入孔15e的内周面径向向外形成并固定在下端面15t上的喷嘴构件21n。 喷嘴构件21n具有突出部21na，并且在突出部21na的内侧形成有允许燃料径向向外流动的燃料扩散室21a。 突出部17c形成在阀体17的前端，当阀关闭时，突出部17c穿过燃料导入孔15e并突出到燃料扩散室21a侧。 由于这种构造，能够减少形成在燃料片部分的下游侧的死体积，并且能够提高流入燃料喷射孔的燃料的流速。
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公开(公告)号：WO2016031509A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2015/072157
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Inventor： 永田 恭彦
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/20 , F02D41/22 , F02D2041/2006 , F02D2041/2068 , F02D2041/2086 , F02D2041/224 , F02M51/06 , F02M61/04 , F02M61/16 , G01R31/00 , G01R31/028 , Y02T10/40
Abstract: 車載バッテリから昇圧した電圧を利用して燃料噴射弁の駆動制御を行う内燃機関の燃料噴射弁駆動制御装置では、緊急時に昇圧コンデンサに蓄電された電荷を放電するDischarge回路を備えている場合があるが、このDischarge回路は緊急用であり、通常の制御では動作しないため、故障が発生しても分からず、診断ができていないといった課題があった。 上記課題を解決するために、本発明は昇圧コイルと、該昇圧コイルにバッテリ電源電圧からのスイッチング電流を供給するスイッチング素子（FFT等）と、該スイッチング素子の動作により発生する昇圧電圧を蓄電する昇圧コンデンサを有する昇圧回路、及び蓄電された電荷を電流制限する手段（例.放電抵抗、定電流源)及び放電スイッチ（FET等）を介して放電するDischarge回路、及び蓄電された電圧をモニタするモニタ回路を備える構成とし、制御装置がシャットダウンする際にDischarge回路を動作させ、Discharge動作開始時の昇圧コンデンサの電圧モニタ値と、所定時間が経過した後の昇圧コンデンサの電圧モニタ値に基づいて、昇圧コンデンサの劣化・故障診断及びDischarge回路の動作確認を行うことを特徴とする。
Abstract translation: 一些用于内燃机的燃料喷射阀驱动控制装置，其使用从车载电池提升的电压来控制燃料喷射阀的驱动，设置有放电电路，用于放电在升压电容器中累积的电荷， 一件紧急状况。 然而，放电电路用于紧急使用，并且在正常控制期间不工作，导致出现故障可能不被忽视和未被诊断的问题。 为了解决上述问题，本发明具有以下结构：具有升压线圈，用于将开关电流从电池电源电压提供给升压线圈的开关部件（FFT等）的升压电路， 以及升压电容器，用于累积由所述开关元件的操作而产生的升压电压; 用于经由限流装置（例如放电电阻器，恒流源）和放电开关（FET等）放电累积电荷的放电电路; 以及用于监视累积电压的监视电路。 当控制装置关闭时，放电电路工作，并根据启动时的升压电容器的监视电压值进行升压电容器的劣化/故障诊断以及放电电路的动作检查 在经过预定时间之后，放电操作和升压电容器的监视电压值。
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公开(公告)号：WO2015028873A2
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：PCT/IB2014/001630
申请日：2014-08-28
Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： MITANI, Shinichi , UCHIDA, Daisuke , KANEKO, Naoya , HOSHI, Kenji , ADACHI, Hiroaki , HASHIMOTO, Susumu
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/402 , F02M51/06 , F02M61/04 , Y02T10/44
Abstract: A control apparatus for an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine includes a fuel injection valve injecting fuel directly into a cylinder. The control apparatus includes an ECU. The ECU is configured to execute a divided injection control to inject fuel from the fuel injection valve by a plurality of partial lift injections. The ECU is configured to execute a division number reduction control when the value of a spray shape parameter representing spray shape fluctuation is greater than a division number reduction determination value. The division number reduction control is control to reduce the number of partial lift injections in one engine cycle and to lengthen an injection time of each of the partial lift injections.
Abstract translation: 一种用于内燃机的控制装置，其中所述内燃机包括将燃料直接喷射到气缸中的燃料喷射阀。 控制装置包括ECU。 ECU被配置为执行分开的喷射控制，以通过多次部分提升喷射从燃料喷射阀喷射燃料。 ECU被配置为当表示喷雾形状波动的喷雾形状参数的值大于分割数减少判定值时执行分割数减少控制。 分割数减少控制是减少一个发动机循环中的部分升程喷射次数并延长每次部分提升喷射的喷射时间的控制。
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公开(公告)号：WO2014071328A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/US2013/068358
申请日：2013-11-04
Applicant: MCALISTER TECHNOLOGIES, LLC
Inventor： MCALISTER, Roy Edward
CPC classification number: F02M51/061 , F02B17/005 , F02M51/06 , F02M51/0603 , F02M57/06 , F02M61/08 , F02M61/163 , F02P9/007 , F02P23/04 , H01T13/50
Abstract: Methods, systems, and devices are disclosed for injecting and igniting a fuel using corona discharge for combustion. In one aspect, a method to ignite a fuel in an engine includes injecting ionized fuel particles into a combustion chamber of an engine, and generating one or more corona discharges at a particular location within the combustion chamber to ignite the ionized fuel particles, in which the generating includes applying an electric field at electrodes configured at a port of the combustion chamber, the electric field applied at a frequency that does not produce an ion current or spark on or between the electrodes.
Abstract translation: 公开了用于使用用于燃烧的电晕放电来喷射和点燃燃料的方法，系统和装置。 一方面，一种点燃发动机燃料的方法包括将离子化的燃料颗粒注入发动机的燃烧室，并且在燃烧室内的特定位置产生一个或多个电晕放电以点燃电离的燃料颗粒，其中 该生成包括在构成在燃烧室的端口处的电极处施加电场，以不产生离子电流的频率施加的电场或电极之间或之间的火花。
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50.发明申请DUAL FUEL INJECTOR, ENGINE USING THE SAME AND METHOD OF OPERATING THE ENGINE 审中-公开双燃料喷射器，使用它的发动机和操作发动机的方法
公开(公告)号：WO2012155030A3
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/US2012037483
申请日：2012-05-11
Applicant: CATERPILLAR INC , KIM HOISAN , DING XIANGDONG , SOMMARS MARK F
Inventor： KIM HOISAN , DING XIANGDONG , SOMMARS MARK F
CPC classification number: F02D19/0615 , F02D19/0684 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M43/04 , F02M45/086 , F02M47/027 , F02M51/06 , F02M51/0625 , F02M63/029 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , Y02T10/36
Abstract: A dual fuel injector (100) may be used to inject both gas and liquid fuel into a cylinder (7) of a compression ignition engine (5). An injector body (12) defines a first set of nozzle outlets (90), a second set of nozzle outlets (90), a first fuel inlet (33) and a second fuel inlet (36). A dual solenoid actuator (100) includes a first armature (110), a first coil (102), a second armature (103) and a second coil (104) that share a common centerline (54). The dual solenoid actuator (100) has a non-injection configuration at which the first armature (110) is at an un-energized position and the second armature (103) is at an un-energized position. The dual solenoid actuator (100) has a first fuel injection configuration at which the first fuel inlet (48) is fluidly connected to the first set of nozzle outlets (90), the first armature (110) is at an energized position and the second armature (103) is at the un-energized position. The dual solenoid actuator (100) has a second fuel injection configuration at which the second fuel inlet (57) is fluidly connected to the second set of nozzle outlets (96), the first armature (110) is at the un-energized position and the second armature (103) is at an energized position. The dual solenoid actuator (100) may also include a combined fuel injection configuration.
Abstract translation: 双燃料喷射器（100）可用于将气体和液体燃料喷射到压缩点火发动机（5）的气缸（7）中。 喷射器主体（12）限定第一组喷嘴出口（90），第二组喷嘴出口（90），第一燃料入口（33）和第二燃料入口（36）。 双螺线管致动器（100）包括共享公共中心线（54）的第一电枢（110），第一线圈（102），第二电枢（103）和第二线圈（104）。 双螺线管致动器（100）具有非注入构造，第一电枢（110）处于非激励位置，第二电枢（103）处于未通电位置。 双螺线管致动器（100）具有第一燃料喷射构造，第一燃料入口（48）在该第一燃料喷射构造处流体地连接到第一组喷嘴出口（90），第一电枢（110）处于通电位置，第二燃料入口 电枢（103）处于未通电位置。 双螺线管致动器（100）具有第二燃料喷射构造，第二燃料入口（57）在该第二燃料喷射构造处流体地连接到第二组喷嘴出口（96），第一电枢（110）处于未通电位置，并且 第二电枢（103）处于通电位置。 双螺线管致动器（100）还可以包括组合的燃料喷射构造。
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