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公开(公告)号：WO2018058996A1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/CN2017/086768
申请日：2017-06-01
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 永磁直驱地铁列车，包括车体、设置于车体下方的构架装置（1）和轮对装置，轮轴上抱轴安装有永磁同步牵引电机（4），永磁同步牵引电机（4）转子（9）两端与车轴（20）联接，永磁同步牵引电机（4）定子（10）的内侧通过弹性支撑装置（5）与构架装置（1）连接，与直驱式永磁同步电机（4）配套的牵引系统采用轴控方式，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器。直驱式永磁同步配套的牵引系统采用轴控方式，控制系统对运行时各条轴之间的车轮直径差无限制，使得车辆镟轮的工作量以及维护成本大大降低，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器，以防止电机故障后变为发电机影响逆变器工作，保证牵引系统在电机故障状态的安全性。
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公开(公告)号：WO2017144197A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：PCT/EP2017/050854
申请日：2017-01-17
Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： SCHAEFER-ENKELER, Andreas , SCHLAHT, Jürgen
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (1), mit mindestens einem Drehgestell (10), das einen darüber befindlichen Wagenkasten (6) abstützt und zumindest zwei Spurführungseinheiten, insbesondere mindestens zwei Radsätze, aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Stromrichter (120) mittels zumindest eines Pendels mittelbar oder unmittelbar von dem Wagenkastenboden (6a) des darüber befindlichen Wagenkastens (6) gehalten wird und mindestens ein Lenker (400) den Drehgestellrahmen (11) mit dem Stromrichter (120) mechanisch koppelt.
Abstract translation:
本发明涉及一种车辆，尤其是有轨车辆（1），具有至少一个转向架（10），具有表示OVER位于车身（6）ABST导航用途TZT和至少两个Spurf导航用途货币单位， 特别是至少两个Rads一个Zeze。 发明＆AUML;大街 它提供了从所述车身底部（6a）中的功率转换器（120）通过至少一个摆地或间接地表示OVER位于教练体（6）被保持和至少一个链接（400）到转向架框架（11）与所述转换器（120 ）机械地结合在一起。
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公开(公告)号：WO2017076333A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/CN2016/104608
申请日：2016-11-04
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: B60L11/18 , B61C3/00 , Y02T10/7005
Abstract: 一种氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车，其中，一种氢燃料动力系统，包括氢燃料电池(2)、储氢装置(1)、冷却系统(3)、单向直流变换器(4)、直流母线(8)和控制装置；一种氢燃料动力有轨电车，包括前述的氢燃料动力系统；所述直流母线(8)通过牵引逆变器(6)与牵引电机(7)连接，并为所述牵引电机(7)供电；所述直流母线(8)与辅助用电设备(9)连接，并为所述辅助用电设备(9)供电。所述氢燃料动力系统及氢燃料动力有轨电车，通过氢燃料动力系统为有轨电车供电，实现全线无接触网受流，保证了城市的美观，并且绿色环保。
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公开(公告)号：WO2017076161A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/CN2016/102425
申请日：2016-10-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B60L9/00 , B61C3/00 , Y02T10/7241
Abstract: 一种动车组牵引系统及能量控制方法。该牵引系统包括：高速断路器（1Q02），与供电电网连接；主/辅逆变器，通过中间直流回路与高速断路器（1Q02）连接，用于将供电电网提供的直流电逆变为交流电后输出；高压检测箱，与供电电网连接，用于对供电电网的电压进行检测；传动控制单元（DCU），基于高压检测箱的检测结果判断供电电网的电压是否正常，并在供电电网的电压过高时，断开高速断路器（1Q02），以对主/辅逆变器进行过电压保护。
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公开(公告)号：WO2016183303A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/US2016/032060
申请日：2016-05-12
Applicant: UNIVERSAL CITY STUDIOS LLC , VANCE, Eric A.
Inventor： VANCE, Eric A. , MCVEEN, Keith Michael
Abstract: A ride assembly includes a passenger vehicle having front wheels, rear wheels, a motor, and a steering wheel, where the front and rear wheels are disposed on a surface, the motor is configured to provide power to the front wheels to propel the passenger vehicle, and the steering wheel is configured to adjust a position of the rear wheels and enable the passenger vehicle to drift, a track forming a trough in the surface, and a bogie hingedly coupled to the passenger vehicle, where the bogie is disposed in the trough, and where the bogie is configured to direct movement of the passenger vehicle along the track.
Abstract translation: 行驶组件包括具有前轮，后轮，马达和方向盘的乘客车辆，其中前轮和后轮设置在表面上，马达被配置为向前轮提供动力以推进乘客车辆 ，并且所述方向盘被配置为调整所述后轮的位置并使所述乘客车辆漂移，形成所述表面中的槽的轨道以及铰接地联接到所述乘客车辆的转向架，其中所述转向架设置在所述槽中 ，并且其中转向架构造成引导乘用车沿轨道的移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016063132A1
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：PCT/IB2015/002171
申请日：2015-10-23
Applicant: TRACTIVE POWER CORPORATION
Inventor： DONNELLY, Frank, Wegner
CPC classification number: B61C3/00 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , H02J5/00 , H02P5/68 , Y02T10/645 , Y02T10/646
Abstract: A multi-engine locomotive configuration is disclosed wherein engine outputs to DC traction motors are controlled by connecting the alternators with rectifiers in series for each engine of a multi-engine locomotive. This configuration uses the minimum number of rectifying diodes, eliminates the need for chopper circuits and simplifies the method of controlling the sequencing and output of two or more engines. The approach, which reduces the parasitic power loss by reducing the number of diodes, also enables a simplified means to efficiently manage engine cooling without additional cost and complexity of electrically-driven radiator fans.
Abstract translation: 公开了一种多发动机机车配置，其中通过将交流发电机与多发机车的每个发动机串联的整流器连接来控制直流牵引电动机的发动机输出。 该配置使用最少数量的整流二极管，不需要斩波电路，并简化了控制两个或多个发动机的排序和输出的方法。 通过减少二极管的数量来减少寄生功率损耗的方法也使得简化的手段能够有效地管理发动机冷却，而无需额外的成本和复杂的电动散热器风扇。
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公开(公告)号：WO2016000898A1
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：PCT/EP2015/062247
申请日：2015-06-02
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： SACHER, Christoph
CPC classification number: F16H3/091 , B61C3/00 , B61C9/12 , B61C9/50 , B61C17/00 , F16H3/089 , F16H61/30 , F16H2200/0034
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe für den Antriebsstrang (1) eines Schienenfahr- zeugs, wobei das Getriebe (3) eine Eingangswelle (4), eine Zwischenwelle (5) und eine Abtriebswelle (6) aufweist, wobei die Eingangswelle (4) antriebswirksam mit ei- nem Antriebsmotor (2) verbindbar ist, und wobei die Abtriebswelle (6) eine Radsatz- welle des Schienenfahrzeugs bildet. Das Getriebe (3) weist zumindest zwei wahlwei- se schaltbare Übersetzungsstufen mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen für dieselbe Fahrtrichtung und eine Schalteinrichtung (7) zum Schalten der Überset- zungsstufen auf. Des Weiteren wird ein Antriebsstrang für ein Schienenfahrzeug mit einem derartigen Getriebe vorgeschlagen.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于传动系（1）的轨道车辆的，所述传动装置（3），其具有传输的输入轴（4），中间轴（5）和输出轴（6），其中，所述输入轴（4），其驱动与蛋 - NEM驱动马达（2）可连接，并且其中，所述从动轴（6）形成所述轨道车辆的轮对波。 所述传动装置（3）具有与行进相同的方向和用于切换翻译阶段的开关装置（7）不同的传动比在至少两个wahlwei-本身可切换变速级。 还提出一种用于轨道车辆的动力传动系具有这样的传输。
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公开(公告)号：WO2015086667A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/EP2014/077189
申请日：2014-12-10
Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： GLINKA, Martin , TEICHMANN, Martin , STÜTZLE, Thorsten
CPC classification number: B61F3/04 , B61C3/00 , B61C3/02 , B61C9/50 , B61F3/125 , B61F5/50 , B61K9/02 , B61L27/04
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein Fahrzeug (12), insbesondere ein Schienenfahrzeug, welche eine Fahrwerkeinheit (10) mit zumindest einem ersten, auf einer Fahrbahn (16) gestützten Radsatz (14.1, 14.2) und einem auf dem ersten Radsatz (14.1, 14.2) gestützten Grundkörper (18), welcher eine Kopplungseinrichtung (28) zur mechanischen Kopplung mit zumindest einem Wagenkasten (26; 27) des Fahrzeugs (12) umfasst, zumindest einen ersten Fahrmotor (30.1, 30.2), der zum Antreiben des ersten Radsatzes (14.1, 14.2) vorgesehen ist, wenigstens eine Leistungsversorgungseinheit (40), die zur Versorgung des Fahrmotors (30.1, 30.2) mit elektrischer Leistung vorgesehen ist und zumindest eine Wechselrichtereinheit (42.1, 42.2) umfasst. Um eine gattungsgemäße Anordnung bereitzustellen, bei welcher die Fahrwerkeinheit bezüglich ihrer Funktionalitäten erweitert werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Leistungsversorgungseinheit (40) zumindest teilweise in einem Bereich (52) der Fahrwerkeinheit (10) angeordnet ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆（12）的布置，尤其是轨道车辆，其包括悬浮液单元（10）由至少一个第一支撑，在道路上（16）的车轮（14.1，14.2）和一个（在第一车轮组14.1，14.2 具有基材的）（18）的耦合装置（28）用于机械地联接的至少一个滑架本体（26;包含27）的车辆（12），至少一个第一驱动马达（30.1，30.2），则（14.1的用于驱动第一车轮组 ，14.2）被提供，其包括至少一个电源单元（40），30.2）设置有电力（用于提供给牵引电动机30.1和至少一个逆变器单元（42.1，42.2）。 为了提供一个通用的布置，其中在滑架单元可相对于它们的功能进行扩展，所以建议在电源单元（40）至少在底座单元（10）的区域（52）部分地被布置。
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公开(公告)号：WO2015071360A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/EP2014/074486
申请日：2014-11-13
Applicant: GINO AG ELEKTROTECHNISCHE FABRIK
Inventor： OVERFELD, Christian
CPC classification number: B60L7/02 , B60L2200/26 , B60L2240/36 , B61C3/00 , H01C1/01 , H01C1/082
Abstract: Ein elektrisches Bremswiderstandsgerät zum Ableiten von Bremsenergie, mit mindestens einem luftdurchlässigen Widerstandspaket (14), das in einer Wand (12) eines Gehäuses angeordnet ist, und einem Ventilator (15), der Kühlluft durch das Widerstandspaket hindurch zu einem Luftauslass (19) fördert, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Widerstandspaket (14) auf der Saugseite des Ventilators (15) angeordnet ist, so dass das Gehäuse (10) durch den Ventilator (15) zwangsentlüftet ist, wobei der Ventilator von erwärmter Kühlluft (23) durchströmt wird.
Abstract translation: 电制动电阻器用于耗散制动能量，与至少一种可透空气的阻力芯设置在壳体的一个壁（12）设备（14），和一个风扇（15），通过电阻器包通至一空气出口的冷却空气（19）支撑， 的特征在于，所述电阻芯（14）被布置在所述风扇（15）的吸入侧，从而使壳体（10）由风扇（15）是zwangsentlüftet其中所述加热的冷却空气（23）的风扇流过。
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公开(公告)号：WO2015043882A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/EP2014/068468
申请日：2014-09-01
Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： FÖRSTER, Till , HASSLER, Stefan , STÜTZLE, Thorsten
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B61C15/00 , B60L15/2027 , B60L15/2081 , B60L2200/26 , B60L2240/26 , B60L2240/525 , B60L2240/642 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B61C3/00 , B61H9/006 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Anfahrvorgangs eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, dessen Elektromotor über einen Umrichter gespeist wird, bei dem ein zum Verhindern eines Zurückrollens des Fahrzeugs notwendiges Festhaltemoment ermittelt wird. Durch einen Einsatz von Sensoren zur Bestimmung von Wagenmassen sowie von Sensoren zur Bestimmung von Streckenneigungen ist eine genaue Bestimmung des Festhaltemoments möglich. Um einen maschinenschonenden Anfahrvorgang des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass, solange eine ermittelte Motordrehzahl (n) kleiner ist als eine vorgegebene Grenzdrehzahl (n 1 ), ein Traktionsmoment (M T ) von einer Steuereinheit des Fahrzeugs auf ein vom Festhaltemoment (M F ) abhängiges Grenzmoment (M G ) begrenzt wird und das Traktionsmoment (M T ) von der Steuereinheit erst dann über das Grenzmoment (M G ) hinaus erhöht wird, wenn die Motordrehzahl (n) größer ist als die Grenzdrehzahl (n 1 ).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制电驱动车辆的启动过程的方法，该电动马达经由转换器，其必要的用于防止车辆约束力矩的背面来确定进料。 通过使用传感器的汽车和传感器的人群的确定，以确定距离的倾向的保持扭矩的精确确定是可能的。 为了实现电动汽车的机器节约开始操作，所以建议只要检测到的发动机速度（N）低于预定极限速度（N1）中，从上一个保持转矩的车辆的控制单元中的牵引转矩（MT）较小的（MF） 依赖限制转矩（MG）是有限的，从仅约限制转矩（MG）此外，控制单元的牵引转矩（MT）被随着发动机转速（N）小于极限速度（N1）更大。
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