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    MULTI-ENGINE LOCOMOTIVE PROPULSION
    5.
    发明申请
    MULTI-ENGINE LOCOMOTIVE PROPULSION 审中-公开
    多发动机机构推进

    公开(公告)号：WO2016063132A1

    公开(公告)日：2016-04-28

    申请号：PCT/IB2015/002171

    申请日：2015-10-23

    Applicant: TRACTIVE POWER CORPORATION

    Inventor： DONNELLY, Frank, Wegner

    IPC: B60L11/00 ,  B60L11/02 ,  B61C7/04

    CPC classification number: B61C3/00 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/42 ,  H02J5/00 ,  H02P5/68 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646

    Abstract: A multi-engine locomotive configuration is disclosed wherein engine outputs to DC traction motors are controlled by connecting the alternators with rectifiers in series for each engine of a multi-engine locomotive. This configuration uses the minimum number of rectifying diodes, eliminates the need for chopper circuits and simplifies the method of controlling the sequencing and output of two or more engines. The approach, which reduces the parasitic power loss by reducing the number of diodes, also enables a simplified means to efficiently manage engine cooling without additional cost and complexity of electrically-driven radiator fans.

    Abstract translation: 公开了一种多发动机机车配置，其中通过将交流发电机与多发机车的每个发动机串联的整流器连接来控制直流牵引电动机的发动机输出。 该配置使用最少数量的整流二极管，不需要斩波电路，并简化了控制两个或多个发动机的排序和输出的方法。 通过减少二极管的数量来减少寄生功率损耗的方法也使得简化的手段能够有效地管理发动机冷却，而无需额外的成本和复杂的电动散热器风扇。

    METHOD AND SYSTEM FOR POWERING A VEHICLE
    6.
    发明申请
    METHOD AND SYSTEM FOR POWERING A VEHICLE 审中-公开
    车辆供电方法及系统

    公开(公告)号：WO2013154815A3

    公开(公告)日：2014-01-30

    申请号：PCT/US2013033640

    申请日：2013-03-25

    Applicant: GEN ELECTRIC

    Inventor： KUMAR AJITH KUTTANNAIR

    IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/02 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1887 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/28 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

    Abstract: A system for powering a vehicle includes a traction bus, an auxiliary bus, chopper devices, and a control unit. The traction bus is coupled with traction motors of the vehicle to supply a first voltage to power the traction motors. The auxiliary bus is coupled with non-traction motors of the vehicle to supply a different, second voltage to the non-traction motors to. The chopper devices are conductively coupled with both the traction bus and the auxiliary bus to control conduction of the first voltage on the traction bus to the auxiliary bus as the second voltage using first and second duty cycles. The control unit is coupled with the chopper devices to control the first and second duty cycles of the chopper devices, respectively, such that the first voltage on the traction bus is changed (e.g., reduced) to the second voltage on the auxiliary bus.

    Abstract translation: 用于为车辆供电的系统包括牵引总线，辅助总线，斩波装置和控制单元。 牵引总线与车辆的牵引电动机相耦合以提供第一电压来为牵引电动机供电。 辅助总线与车辆的非牵引电动机耦合，以向非牵引电动机提供不同的第二电压。 斩波装置与牵引总线和辅助总线两者导电耦合，以控制牵引总线上的第一电压到辅助总线的导通，作为使用第一和第二占空比的第二电压。 控制单元与斩波装置耦合以分别控制斩波装置的第一和第二占空比，使得牵引总线上的第一电压被改变（例如减小）到辅助总线上的第二电压。

    車両用電源システム
    7.
    发明申请
    車両用電源システム 审中-公开
    车辆供电系统

    公开(公告)号：WO2012169171A1

    公开(公告)日：2012-12-13

    申请号：PCT/JP2012/003658

    申请日：2012-06-04

    Applicant: パナソニック株式会社 ,  森本 直久

    Inventor： 森本　直久

    IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  B60L11/02

    CPC classification number: H02J7/0054 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7066

    Abstract: 　車両用電源システムは、予め設定された設定電圧の電源電圧を電源ラインへ供給する電源部と、リチウムイオン電池を用いて構成され、前記設定電圧より高い満充電電圧を有する蓄電池と、前記電源部から出力された電源電圧に基づき前記蓄電池を充電する充電部と、直列接続された複数のダイオードとを備え、前記複数のダイオードは、前記蓄電池から前記電源ラインへ向かう方向が順方向になるように、前記蓄電池と前記電源ラインとの間に接続され、前記各ダイオードのオン電圧の合計は、前記設定電圧と前記蓄電池の満充電電圧との差以上であり、かつ前記電源ラインに供給されるべき電圧として予め設定された目標電圧範囲の下限値と前記満充電電圧との差に満たない。

    Abstract translation: 具有以下的车辆电源系统：向电源线提供预设的电源电压的电源单元; 一种包括锂离子电池并且具有高于上述电源电压的完全充电电压的可再充电电池; 充电单元，其使用由所述电源单元输出的电源电压对可再充电电池充电; 以及串联连接的多个二极管。 所述二极管连接在可再充电电池和上述电源线之间，使得所述二极管的正向从可充电电池朝向电源线延伸。 二极管的总正向压降大于或等于可充电电池的电源电压与完全充电电压之间的差值，但小于预设目标电压范围的下限之差，其中所述 电压范围表示应提供给电源线的电压和充电电池的充满电的电压。

    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ELEKTROFAHRZEUGS
    10.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ELEKTROFAHRZEUGS 审中-公开
    方法操作电动车辆

    公开(公告)号：WO2012022454A1

    公开(公告)日：2012-02-23

    申请号：PCT/EP2011/004070

    申请日：2011-08-12

    Applicant: AVL LIST GMBH ,  FISCHER, Robert

    Inventor： FISCHER, Robert

    IPC: B60L1/08 ,  B60L1/12 ,  B60L11/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/30 ,  B60K6/46

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/46 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

    Abstract: Verfahren zum Betrieb eines Elektrofahrzeugs mit Range-Extender, wobei dieses Elektrofahrzeug einen elektrischen Antriebsmotor, einen Stromerzeugungs-Verbrennungsmotor, einen elektromechanischen Energiewandler und eine elektrische Energiespeichereinrichtung aufweist. In diesem Verfahren wird der tatsächliche Ladezustand der elektrischen Energiespeichereinrichtung detektiert, dieser wird mit einem Schwellenwert für den Ladezustand verglichen, wobei dieser Schwellenwert oberhalb eines unteren Grenzwertes liegt, der Stromerzeugungs-Verbrennungsmotor wird zur Erzeugung elektrischer Energie herangezogen, wenn der detektierte Ladezustand diesen Schwellenwert erreicht beziehungsweise unterschreitet, wobei durch diese Energieerzeugung die Verringerung des Ladezustandes im Wesentlichen gestoppt oder wenigstens verlangsamt wird.

    Abstract translation: 用于与一个范围扩展操作电动车辆的方法，所述电动车辆包括电驱动马达，由发电发动机，电 - 机械能量转换器和电能存储装置。 在该方法中，检测充电的电能存储装置的实际状态时，它与用于充电状态的阈值值，其中该阈值高于下限值时，发电发动机用于产生当检测到的充电电平达到该阈值电力，或比较 下面，在充电状态的减少被停止或至少基本上减慢通过这种能量。

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