公开(公告)号：WO2011150297A3

公开(公告)日：2012-04-05

申请号：PCT/US2011038270

申请日：2011-05-26

Applicant: ARES TRANSP TECHNOLOGIES ,  PRUITT STEVE ,  RIX ALDEN

Inventor： PRUITT STEVE ,  RIX ALDEN

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K23/02 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2560/02 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26

Abstract: A power transmission system (100) for transmitting power from a crank shaft (112) of an engine (110) to a drive shaft (122) of a transmission gear box (120) via a clutch assembly (130) is disclosed. The clutch assembly facilitates co-rotation and relative rotation of the crank and drive shafts when engaged and not engaged, respectively. The system includes an electric motor (142) with an input/output shaft (148) and a gear assembly (146) coupled to the input/output and drive shafts. Rotation of the drive shaft is transmitted to rotation of the input/output shaft via the gear assembly and rotation of the input/output shaft is transmitted to rotation of the drive shaft via the gear assembly. The crank shaft drives the drive shaft when the clutch assembly is engaged and the electric motor drives the drive shaft when the clutch assembly is not engaged.

Abstract translation: 公开了一种用于经由离合器组件（130）将动力从发动机（110）的曲轴（112）传递到传动齿轮箱（120）的驱动轴（122）的动力传动系统（100）。 离合器组件有助于当接合并且不接合时曲柄和驱动轴的共同旋转和相对旋转。 该系统包括具有输入/输出轴（148）的电动机（142）和联接到输入/输出和驱动轴的齿轮组件（146）。 驱动轴的旋转通过齿轮组件传递到输入/输出轴的旋转，并且输入/输出轴的旋转通过齿轮组件传递到驱动轴的旋转。 当离合器组件接合时，曲柄轴驱动驱动轴，并且当离合器组件未接合时，电动机驱动驱动轴。

公开(公告)号：WO2012029606A1

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：PCT/JP2011/069057

申请日：2011-08-24

Applicant: 日立建機株式会社 ,  石川 広二 ,  佐竹 英敏 ,  西川 真司 ,  大木 孝利

Inventor： 石川　広二 ,  佐竹　英敏 ,  西川　真司 ,  大木　孝利

IPC: F01N3/02 ,  B60K6/22 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  F01N9/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1088 ,  B60Y2300/476 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/2095 ,  E02F9/2235 ,  F01N9/002 ,  F01N2900/10 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/021 ,  F02D41/029 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

Abstract: 【課題】電動負荷掛け手段を備えたものにあって、電動アシストモータおよび蓄電デバイスを含む電動システムの故障時であっても、排気ガス浄化装置のフィルタに捕集された粒子状物質を燃焼させることができる作業機械の提供。 【解決手段】本発明は、排気ガスの温度を粒子状物質の燃焼に必要な温度となるようにエンジン２に負荷を掛ける負荷掛け手段が、電動アシストモータ２３を発電動作させることによりエンジン２に負荷を掛け、排気ガスの温度を上昇させる電動負荷掛け手段と、可変容量型油圧ポンプ４の吐出圧を上昇させることによりエンジン２に負荷を掛け、排気ガスの温度を上昇させる油圧負荷掛け手段とから成り、電動負荷掛け手段と油圧負荷掛け手段とを選択的に作動させる制御処理を行なう選択制御手段を備えた構成にしてある。

Abstract translation: 本发明提供一种具有电力负荷施加装置的作业机械，即使在包括电动辅助电动机和蓄电装置的电动系统发生故障的情况下，也能够燃烧由排气净化装置的过滤器捕获的颗粒物质 。 [解决方案]本发明被配置为具有选择控制装置，该选择控制装置由电动负载施加装置构成，用于通过使电动辅助马达（23）向发动机（2）施加负荷来增加排气温度 ）通过负载施加装置进行发电操作，用于将负载施加到发动机（2），使得废气的温度变为燃烧颗粒物质所需的温度;以及液压负荷施加装置，用于增加温度 通过增加可变排量液压泵（4）的排出压力向发动机（2）施加负荷，并且执行用于选择性地操作电动负荷施加装置和液压负载施加装置的控制处理的废气。

公开(公告)号：WO2011152619A2

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：PCT/KR2011/003602

申请日：2011-05-16

Applicant: 방정민

Inventor： 방정민

IPC: B60K6/42 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/12 ,  B60W10/24 ,  B60W2710/1088 ,  B60Y2400/15 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

Abstract: 본 발명은 두개의 동력원으로 자동차를 구동하는 하이브리드 엔진시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동력을 발생하는 엔진과, 상기 엔진의 회전속도를 변속하는 트랜스미션과, 상기 트랜스미션의 구동력을 전달받아 바퀴에 회전력을 전달하는 구동축으로 구성한 자동차 엔진과, 구동축의 회전으로 압축공기를 생성하는 압축기와, 상기 압축기에서 생성된 압축공기를 저장하는 압축공기봄베와, 상기 압축공기봄베에 저장된 압축공기를 공급받아 엔진의 크랭크축을 회전하는 터빈을 포함하여 구성하되, 상기 엔진속도에 따라 상기 압축공기봄베의 공기를 터빈으로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제1솔레노이드밸브를 포함하여 구성하고, 상기 압축공기봄베의 압력에 따라 상기 압축공기봄베에서 터빈으로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제2솔레노이드밸브를 포함하여 구성하며, 상기 압축공기봄베의 공기압에 따라 상기 압축기에서 상기 압축공기봄베로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제3솔레노이드밸브를 포함하여, 시동에 필요한 터빈에 의한 부드러운 엔진시동이 가능하여, 시동시 운전자가 느끼는 위화감을 최소화하여 차량의 상품성 향상되고, 엔진의 운전영역을 최고 효율점에 놓으며, 가속이나 재시동시 필요한 동력을 보조적으로 부과하여 엔진의 부담을 줄이기 위해 터빈을 병렬로 연결하므로 기존차량의 엔진을 설계변경하지 않고 그대로 사용 가능하고, 공회전정지 이후 차량이 관성주행을 할 시 연료의 공급을 차단하며, 터빈을 이용하여 엔진에 구동력을 인가하고, 엔진에 재시동을 걸며, 가속시 터빈의 회전토크를 이용하여 엔진토크를 보조할 수 있도록 제어함으로써, 엔진의 출력성능 및 연비를 개선할 수 있고, 차량의 관성주행에서 압축기가 구동되어 압축공기를 생성하며, 저장하도록 하여, 압축공기를 생성하기 위해 엔진이나 발전기 및 배터리를 사용하지 않아 엔진 또는 발전기의 수명저하나 기존 배터리의 전력손실을 방지하는 마일드 하이브리드 시스템을 제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于驱动具有两个电源的车辆的混合动力发动机系统，更具体地涉及一种混合动力发动机系统，其包括：车辆发动机，其包括用于产生驱动力的发动机，用于改变发动机的转速的变速器 以及用于接收来自变速器的驱动力并将旋转力传递到车轮的驱动轴; 用于通过驱动轴的旋转产生压缩空气的压缩机; 用于存储由压缩机产生的压缩空气的炸弹; 涡轮机，用于接收来自轰炸机的压缩空气并旋转发动机的曲轴，其中还包括：第一电磁阀，用于根据发动机转速来控制从炸弹到涡轮机的压缩空气供应; 第二电磁阀，用于根据炸弹内的压力控制从炸弹向涡轮机供应的压缩空气; 以及第三电磁阀，用于控制从压缩机到炸弹的压缩空气的供应，这取决于炸弹内的空气压力。 因此，能够通过启动所需的涡轮来轻轻地起动发动机，这在起动发动机时使驾驶员不兼容的感觉最小化，从而提高车辆的商品价值，并且允许发动机操作 在其最有效的区域。 此外，由于涡轮机并联耦合到其上，可以不使用传统的发动机而没有任何改变，从而通过在加速或重新启动发动机时施加辅助动力来减小发动机的负荷。 当发动机怠速停止后，车辆在惯性状态下行驶时，燃料供应中断。 涡轮用于将驱动力施加到发动机并重新启动发动机，并且通过在加速时利用涡轮机的转矩来控制发动机的扭矩，从而提高发动机功率性能 和燃油效率。 在惯性行驶状态下，压缩机被驱动以生产和存储压缩空气，不一定涉及发动机，发电机和用于生产压缩空气的电池。 因此，本发明的轻度混合动力系统使得可以防止发动机和发电机的寿命降低，并且避免了常规电池的功率损失。

公开(公告)号：WO2011133095A1

公开(公告)日：2011-10-27

申请号：PCT/SE2011/050473

申请日：2011-04-18

Applicant: Scania CV AB ,  BJÖRKMAN, Mathias

Inventor： BJÖRKMAN, Mathias

IPC: G07C5/08 ,  B60K6/22 ,  B60W40/00 ,  G01F9/00 ,  G01L5/00

CPC classification number: G07C5/0825 ,  G01F19/002 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q10/10 ,  G06Q50/30

Abstract: The present invention relates to a method for comparing a fuel consumption of a first vehicle with a second vehicle, which first vehicle has a first energy converter in the form of a combustion engine to generate a first driving force for propulsion of said first vehicle, and at least a second energy converter in the form of a first electrical machine to generate a second driving force for propulsion of said vehicle. The method comprises, at a first point in time, where said first and second vehicles are driven in the same way: - using determination means to determine a difference in fuel consumption between said first vehicle and said second vehicle, said second vehicle having only one energy converter to generate driving force for its propulsion, in the form of a combustion engine which is substantially identical with said first combustion engine.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于比较第一车辆与第二车辆的燃料消耗的方法，该第一车辆具有内燃机形式的第一能量转换器以产生用于推动所述第一车辆的第一驱动力，以及 至少第二能量转换器，其形式为第一电机，以产生用于推动所述车辆的第二驱动力。 该方法包括在第一时间点，其中所述第一和第二车辆以相同的方式被驱动： - 使用确定装置来确定所述第一车辆和所述第二车辆之间的燃料消耗的差异，所述第二车辆仅具有一个 能量转换器以产生其推进力的驱动力，其为与所述第一内燃机基本相同的内燃机的形式。

公开(公告)号：WO2010077560A8

公开(公告)日：2011-02-24

申请号：PCT/US2009066674

申请日：2009-12-04

Applicant: BORGWARNER INC ,  KOENIG MELISSA ,  XIANG XIAONING

Inventor： KOENIG MELISSA ,  XIANG XIAONING

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/22 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60Y2400/428 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: An automatic transmission for a hybrid vehicle includes a hydraulic circuit (110) having a source of pressurized fluid (112), an actuation circuit (114) that delivers pressurized fluid to actuate components of the transmission, and a cooling circuit (116) used to cool components of the transmission. The source of pressurized fluid includes a first pump (134) that is operatively driven by the internal combustion engine of the hybrid vehicle and a second pump (136) that is operatively driven by the electric motor (138). The second pump (136) acts to supply pressurized fluid to the cooling circuit (116) when the first pump (134) is operatively driven by the internal combustion engine under certain predetermined conditions.

Abstract translation: 用于混合动力车辆的自动变速器包括具有加压流体源（112）的液压回路（110），输送加压流体以致动变速器部件的致动回路（114），以及用于 冷却组件的传输。 加压流体的源包括由混合动力车辆的内燃机可操作地驱动的第一泵（134）和由电动机（138）可操作地驱动的第二泵（136）。 当在某些预定条件下第一泵（134）由内燃机操作地驱动时，第二泵（136）用于将加压流体供应到冷却回路（116）。

公开(公告)号：WO2010051427A3

公开(公告)日：2010-07-22

申请号：PCT/US2009062723

申请日：2009-10-30

Applicant: AMERICAN AXLE & MFG INC ,  GILMORE CURT DOUGLAS

Inventor： GILMORE CURT DOUGLAS

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/22 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K6/448 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y10T477/23

Abstract: A suspension module that includes a suspension component, a pair of wheel hubs coupled to the at least one suspension component and an auxiliary drive system. Each wheel hub is mounted to a vehicle wheel. The auxiliary drive system has a pair of drive units, an auxiliary battery, an auxiliary battery charger and a controller. Each of the drive units has an electric motor that is selectively operable for providing drive torque that is transmitted to an associated one of the wheel hubs. The controller is configured to operate in a first mode wherein an output of the auxiliary battery charger is employed to charge the auxiliary battery. The controller is also configured to operate in a second mode wherein the output of the auxiliary battery charger and an output of the auxiliary battery are employed to power the electric motors of the drive units.

Abstract translation: 一种悬架模块，其包括悬架部件，联接到所述至少一个悬架部件的一对轮毂以及辅助驱动系统。 每个轮毂安装在车轮上。 辅助驱动系统具有一对驱动单元，辅助电池，辅助电池充电器和控制器。 每个驱动单元具有电动马达，该电动马达可选择性地操作用于提供传递到相关的一个轮毂的驱动扭矩。 控制器被配置为以第一模式操作，其中辅助电池充电器的输出被用于给辅助电池充电。 控制器还被配置成以第二模式操作，其中辅助电池充电器的输出和辅助电池的输出被用于驱动驱动单元的电动机。

公开(公告)号：WO2010036384A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/US2009/031921

申请日：2009-01-24

Applicant: ARB GREENPOWER, LLC ,  MARTIN, Alan

Inventor： MARTIN, Alan

IPC: B60L11/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K3/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60K16/00 ,  B60K2016/003 ,  B60K2016/006 ,  B60L11/12 ,  F03D9/25 ,  F05B2240/941 ,  Y02E10/725 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/90

Abstract: A hybrid energy conversion system is described which utilizes a drive engine configured to output mechanical energy at a generally uniform rotational speed under varying mechanical load conditions. The mechanical energy is used to turn an electrical generator mechanically coupled to the drive engine. The electrical energy output from the electrical generator is then used to power an electrical motor coupled to a mechanical load.

Abstract translation: 描述了一种混合能量转换系统，其利用配置成在变化的机械负载条件下以大致均匀的转速输出机械能的驱动发动机。 机械能用于转动机械地联接到驱动发动机的发电机。 然后，从发电机输出的电能用于为耦合到机械负载的电动机供电。

公开(公告)号：WO2009035630A2

公开(公告)日：2009-03-19

申请号：PCT/US2008/010610

申请日：2008-09-11

Applicant: BORGWARNER INC. ,  SHUTTY, John

Inventor： SHUTTY, John

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/242 ,  B60W2710/06 ,  B60Y2400/435 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: An electric hybrid system having an internal combustion engine and a electric motor where the electric hybrid system includes a boost device and at least one electric storage device. The boost device is operatively connected to the internal combustion engine. The at least one electric storage device is in operative electrical communication with the boost device and the electric motor for selectively providing power by way of a controller to the electric motor or the boost device. The controller selects the electric motor, the internal combustion engine or boost assist and internal combination engine combinations for powering of a vehicle or other machine based on predetermined operator demand conditions.

Abstract translation: 一种具有内燃机和电动机的电动混合动力系统，其中电动混合动力系统包括升压装置和至少一个蓄电装置。 升压装置可操作地连接到内燃机。 至少一个蓄电装置与升压装置和电动机可操作地电连通，用于通过控制器选择性地向电动机或升压装置提供动力。 控制器基于预定的操作员需求条件选择电动机，内燃机或升压辅助和内部组合发动机组合以供车辆或其他机器供电。

公开(公告)号：WO2009028520A1

公开(公告)日：2009-03-05

申请号：PCT/JP2008/065233

申请日：2008-08-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  鈴木直人

Inventor： 鈴木直人

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1877 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 車両は、燃料によって駆動されるエンジンを備えたハイブリッド車両であって、電力によって駆動されるモータジェネレータ（４２−１，４２−２）と、コネクタ（１９０）が着脱可能に接続され、コネクタ（１９０）から電力が供給されることと、コネクタ（１９０）に電力を供給することとの少なくとも一方が可能とされた充電プラグ（３０）とを備え、エンジン（２５０）は、一方の側面（１００Ａ）側にオフセットするように配置され、充電プラグ（３０）は、他方の側面（１００Ｂ）に設けられる。

Abstract translation: 具有由燃料驱动的发动机的混合动力车辆。 混合动力车辆具有由电力驱动的电动发电机（42-1,42-2），并且还具有充电插头（30），连接器（190）可拆卸地连接到电动发电机（30），并且能够至少从 连接器（190）或向连接器（190）供电。 发动机（250）朝向一个侧面（100A）偏置，并且充电插头（30）设置在另一侧面（100B）上。

公开(公告)号：WO02025087A1

公开(公告)日：2002-03-28

申请号：PCT/JP2001/008305

申请日：2001-09-25

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60R16/02 ,  B60R16/023 ,  F02D41/30 ,  F16H61/00 ,  F02D41/00 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60R16/0239 ,  B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F02D41/3005 ,  F02D2400/18 ,  F16H61/0006 ,  H01L2224/48137 ,  H01L2924/15192 ,  Y02T10/6239

Abstract: A drive device with electronic circuit, comprising a floated wiring (Ws) for electrically connecting the solid wirings (Ss) of a circuit to each other and an electronic circuit (M) mechanically connected to an engine, wherein the electronic circuit is formed so that the flat surface thereof including the floated wiring (flat surface in X-Z axis direction) is substantially disposed vertically relative to the output axis (Y-axis) of the engine, whereby the vibration of the engine in the major X- and Z-directions can be prevented from applying to the floated wiring in Y-axis direction to increase the seismic resistance of the electronic circuit, and the arrangement of the drive device having the electronic circuit mechanically installed thereon can be realized.

Abstract translation: 一种具有电子电路的驱动装置，包括用于将电路的固体布线（Ss）彼此电连接的浮动布线（Ws）和机械连接到发动机的电子电路（M），其中形成电子电路，使得 其平面布置（XZ轴方向的平面）基本上相对于发动机的输出轴（Y轴）配置，由此主X射线方向和Z方向的发动机振动 可以防止在Y轴方向上向浮动布线施加电子线路的抗震性，并且可以实现机电安装在其上的具有电子电路的驱动装置的布置。