公开(公告)号：WO2021233704A1

公开(公告)日：2021-11-25

申请号：PCT/EP2021/062260

申请日：2021-05-10

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO., LTD.

Inventor： MERIENNE, Ludovic

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W50/00 ,  B60W10/26 ,  B60W30/188 ,  B60K6/36 ,  B60L50/61 ,  F16H3/091 ,  B60K6/48

Abstract: Procédé de commande d'un groupe motopropulseur pour véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne (2), une machine électrique principale (3) et une machine électrique auxiliaire (4) liée au moteur à combustion interne, ledit procédé comprenant, dans un mode de transmission hybride série, où la machine principale génère seule la puissance mécanique vers les roues et où le moteur à combustion interne entraîne la machine électrique auxiliaire fonctionnant en générateur pour réaliser une puissance de recharge, des étapes de régulation du régime moteur à une valeur de consigne, où ledit moteur est commandé en couple sur la base d'une consigne de couple à appliquer à ladite machine auxiliaire, de détection d'une situation de saturation de la commande en couple de ladite machine auxiliaire et, en cas de saturation, de correction du couple demandé au moteur à combustion interne, de sorte que le régime moteur revienne à sa valeur de consigne.

公开(公告)号：WO2018224742A1

公开(公告)日：2018-12-13

申请号：PCT/FR2018/050913

申请日：2018-04-11

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO. LTD

Inventor： BEN BELDI, Nesrine ,  MERIENNE, Ludovic

IPC: B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H3/00 ,  B60W50/00

Abstract: Procédé d'élaboration d'une consigne de couple aux machines électriques (ME, HSG) d'un groupe motopropulseur (GMP) de véhicule, comportant au moins une boîte de vitesses à crabots pilotés, une machine électrique principale (ME) pouvant transmettre du couple aux roues du véhicule sur deux rapports de boîte distincts, et une machine électrique secondaire (HSG) capable fournir un couple de compensation à la roue pendant les changements de rapport de la machine principale, dans lequel les couples maximum et minimum imposés aux deux machines électriques en rapport établi sont calculés en fonction d'un état prévisionnel à terme d'une batterie d'alimentation commune, caractérisé en ce que, en anticipation d'un changement de rapport de la machine principale (ME), on impose par avance une nouvelle limitation des couples des deux machines électriques plus stricte que celle du rapport établi, afin d'assurer sans discontinuité pendant le changement de rapport, la synchronisation de la machine principale (ME) sur le nouveau rapport et la compensation du couple par la machine secondaire (HSG).

公开(公告)号：WO2014177803A2

公开(公告)日：2014-11-06

申请号：PCT/FR2014/051023

申请日：2014-04-29

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： KVIESKA, Pedro ,  MERIENNE, Ludovic ,  REYSS, Olivier

IPC: H02J7/02

CPC classification number: H02J7/02 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  H02J5/00 ,  H02J7/14 ,  H02J7/1484 ,  H02J7/1492 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: Système de charge de la batterie (6) d'un véhicule automobile muni d' au moins une chaîne de traction électrique ou hybride comprenant une machine électrique (2) connectée mécaniquement aux roues motrices et connectée électriquement d'une part à un réseau d' alimentation électrique (1) et d' autre part à la batterie (6) par l'intermédiaire d'un onduleur (5). Le système de charge comprend, lorsque le véhicule est en charge, la machine électrique (2) et l' onduleur (5) de la chaîne de traction ainsi qu'un système de commande apte à commander l' onduleur (5) de sorte que de l' énergie soit prélevée du réseau d' alimentation électrique (1) à travers la machine électrique (2) et à destination de la batterie (6), tout en commandant la machine électrique (2) de sorte qu'elle ne produise pas de couple à la roue.

Abstract translation: 用于对装备有至少一个电动或混合牵引链的机动车辆的电池（6）进行充电的系统，其包括机械地连接到所述驱动轮并且一方面电连接到电力供应网络（1）的电机（2） 另一方面通过逆变器（5）连接到电池（6）。 充电系统包括当车辆正在充电时，牵引链的电机（2）和逆变器（5）以及能够控制逆变器（5）的控制系统，使得能量从 通过电机（2）和电池（6）的供电网络（1），同时以不产生任何车轮扭矩的方式控制电机（2）。

公开(公告)号：WO2014057192A2

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/FR2013/052351

申请日：2013-10-03

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： GAGNEUR, Laurent ,  KVIESKA, Pedro ,  MERIENNE, Ludovic ,  DRIEMEYER-FRANCO, Ana-Lucia

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M10/4257 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1866 ,  H01M2/34 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0014 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0024 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: L'invention concerne une batterie d'accumulateurs (1) comportant une pluralité de cellules (11, 12, 21, 22, 31, 32) de stockage d'énergie électrique et un réseau électrique (5) qui connecte lesdites cellules les unes aux autres. Selon l'invention, lesdites cellules étant regroupées par cellules-composites(10, 20, 30) comportant deux branches identiques composées chacune d'au minimum une cellule et lesdites cellules-composites étant connectées en série les unes avec les autres, le réseau électrique comporte: des moyens de connexion (52) des cellules de chaque cellule- composite en parallèle ou en série, et des moyens de pilotage (57) desdits moyens de connexion, qui sont adaptés à connecter les cellules de chaque cellule-composite en parallèle ou en série pour adapter la tension en sortie de la batterie d'accumulateurs à la valeur souhaitée et pour équilibrer les états de charge des cellules.

Abstract translation: 本发明涉及蓄电池蓄电池（1），其包括多个蓄电单元（11,12,21,32,31,32）和将所述电池相互连接的电网（5）。 根据本发明，所述单元被分组在包括由至少一个单元组成的两个相同分支的组合单元（10,20,30）中，并且所述复合单元彼此串联连接，所述电网包括： （52），用于并联或连接每个复合电池的串联电池;以及用于控制所述连接装置的装置（57），其适于并联或串联连接每个复合电池的电池，以使 蓄电池的蓄电池的输出电压达到期望值，以平衡蓄电池的充电状态。

公开(公告)号：WO2013178906A1

公开(公告)日：2013-12-05

申请号：PCT/FR2013/051066

申请日：2013-05-16

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： MERIENNE, Ludovic ,  MALOUM, Adbelmalek

IPC: H02P21/00

CPC classification number: H02P21/141 ,  H02P21/0089

Abstract: Procédé de commande du couple électromagnétique d 'une machine synchrone triphasée à aimants permanents, comprenant la mesure du courant délivré sur les trois phases de la machine, une transposition des trois courants mesurés en une composante directe (I d ) et une composante quadratique (I q ) de courant à partir de la transformée de Park, la réception d 'une consigne (I q_req ) pour la composante quadratique (I q ) de courant. Lorsque la composante directe (I d ) du courant est négative, on active un mode de commande en défluxage dans lequel on commande la machine à partir d' une composante directe (U d ) et d 'une composante quadratique (U q ) de tension de ladite machine, la composante directe (Ud) et la composante quadratique (U q ) de tension étant déterminées dans le plan de Park.

Abstract translation: 一种用于控制具有永磁体的三相同步电机的电磁转矩的方法，包括测量输送到机器的三相的电流，将三个测量的电流转换成直流分量（Id）和二次电流分量 （Iq），并且接收二次电流分量（Iq）的指令（Iq_req）。 当直流分量（Id）为负时，激活自动控制模式，其中机器由所述机器的直流电压分量（Ud）和二次电压分量（Uq）控制，直流电压分量（Ud） 并且在Park平面中确定二次电压分量（Uq）。

公开(公告)号：WO2013160593A2

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：PCT/FR2013/050869

申请日：2013-04-19

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： KVIESKA, Pedro ,  MERIENNE, Ludovic

IPC: H02M1/00 ,  H02M1/42

CPC classification number: H02J7/0052 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1812 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J7/007 ,  H02J7/022 ,  H02J7/045 ,  H02J2007/0059 ,  H02M1/4233 ,  H02M3/1582 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: Procédé de commande de charge d'une batterie ( 1 3 ), notamment d'une batterie d'un véhicule automobile, à partir d 'un réseau monophasé, dans lequel : - on filtre la tension d' entrée (Ve); - on amène la puissance électrique du réseau à la batterie via un étage abaisseur de tension (3) et un étage élévateur de tension (4) couplés ensemble via un composant inductif (Ld); et - on contrôle une intensité (Id) traversant ledit composant inductif en fonction d'une consigne d ' intensité (Idref), ladite intensité (Id) n' étant pas continûment commandable, Selon ce procédé, on élabore la consigne d ' intensité de manière que ladite consigne d' intensité ait au moins une première valeur et au moins une deuxième valeur supérieure à la première valeur, la consigne d' intensité ayant la deuxième valeur avant le début d'une phase au cours de laquelle l 'intensité n' est pas commandable.

Abstract translation: 基于单相网络控制电池（13），特别是机动车辆的电池的充电的方法，其中： - 输入电压（Ve）被滤波; - 网络的电力经由电压降压级（3）和升压级（4）经电感元件（Ld）耦合在一起传送到电池; 并且 - 通过所述电感分量的电流的强度（Id）被控制为强度设定点（Idref）的函数，所述强度（Id）不是可连续控制的。 根据该方法，强度设定点被配置成使得所述强度设定点具有至少第一值和大于第一值的至少第二值，强度设定点具有在相位开始之前的第二值 其强度无法控制的过程。

公开(公告)号：WO2019091914A1

公开(公告)日：2019-05-16

申请号：PCT/EP2018/080167

申请日：2018-11-05

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO., LTD.

Inventor： MERIENNE, Ludovic ,  KVIESKA, Pedro

IPC: H02M1/32 ,  H02M1/42

Abstract: L'invention concerne un procédé de commande d'un redresseur de Vienne triphasé (20), comprenant trois bras de commutation (1, 2, 3) associés chacun à une phase électrique (a, b, c), chaque bras de commutation (1, 2, 3) comprenant un interrupteur de puissance commandés haut (M1H, M2H, M3H) monté en série et en opposition avec un interrupteur de puissance commandé bas (M1L, M2L, M3L); le procédé comprenant lorsqu'un bras de commutation comprend un interrupteur défaillant (M2H, M2L) : - une étape de calcul des rapports cycliques à appliquer aux interrupteurs commandés haut et bas des deux bras fonctionnels, en fonction de ladite valeur de tension reçue entre les deux bras fonctionnels (V13) et de ladite valeur de tension continue mesurée (VDC) de telle sorte qu'aucun courant ne transite par le bras de commutation défaillant (2).

公开(公告)号：WO2018087438A1

公开(公告)日：2018-05-17

申请号：PCT/FR2017/052546

申请日：2017-09-22

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO. LTD

Inventor： MERIENNE, Ludovic ,  KETFI-CHERIF, Ahmed ,  LE MAO, Loïc

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60K6/485 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19

Abstract: Ce dispositif de pilotage (46) d'une boîte de vitesses (2) robotisée pour véhicule automobile à propulsion hybride comprenant une machine électrique de traction (8) et un moteur à combustion interne (4), ladite boîte de vitesses (2) permettant deux rapports de vitesses (EV1, EV2) distincts à propulsion purement électrique, comprend des moyens (78) pour mesurer la vitesse (V VEH ) du véhicule et une cartographie (52) dans laquelle sont stockées des valeurs d 'un rapport de vitesses en fonction de la vitesse (V VEH ) du véhicule mesurée et d'un effort (ε) à fournir à un différentiel du véhicule. Il comprend en outre un système de configuration (54) de la boîte de vitesses (2) en situation de passage depuis un premier rapport de vitesses (EV1, EV2) à propulsion purement électrique à un second rapport de vitesses (EV2, EV1 ) à propulsion purement électrique, ledit système de configuration (54) comportant un premier module de pilotage (56) capable de commander la rotation du moteur à combustion interne (4), un deuxième module de pilotage (58) capable d' engager un rapport de vitesses de transition (TH2) dans lequel le moteur à combustion interne (4) est connecté mécaniquement avec ledit différentiel, et un troisième module de pilotage (60) capable de modifier l ' alimentation de la machine électrique de traction (8).

Abstract translation:

此转向装置（46）为一个盒＆Icirc;你的速度（2）机器人化＆eacute，E至v＆eacute;＆agrave机动车辆; 混合动力驱动包括机器Dé牵引电动（8）和一电动机＆agrave; 内燃机（4），所述博＆Icirc;速度TE（2）两个速度比（EV1，EV2）分开＆agrave; 推进纯粹é电，包括装置（78），用于电压电流测量é车辆和映射（52），其中，被存储E的速度（V <子> VEH ）是的比率的值 取决于速度的速度（V <子> HTV ）诉＆eacute;车辆测量ée和一个力（ε）＆agrave; 提供＆agrave; 的diff＆eacute; vé车辆的TiAl金属。 它也包括一个系统＆egrave;我的方块＆Icirc的结构（54）;你齿轮（2）在从第一变速比（EV1，EV2）agrave过渡的情况; 供电纯粹电子电器＆agrave; 的第二速度比（EV2，EV1）＆agrave; 推进纯粹é电，所述系统＆egrave;我的配置（54），具有第一控制模块（56），其能够控制马达＆agrave的旋转; 内燃机（4），第二＆egrave;我控制模块（58）能够接合过渡速度比（TH2）的方法，其中所述发动机agrave; 内燃机（4）是连接Dé 用M E caniquement所述差速器é的TiAl和第三＆egrave;我控制模块（60），其能够改变所述机器E的进料的牵引电动（8）

公开(公告)号：WO2017198913A1

公开(公告)日：2017-11-23

申请号：PCT/FR2017/050494

申请日：2017-03-06

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO. LTD

Inventor： MERIENNE, Ludovic ,  KETFI-CHERIF, Ahmed

IPC: B60K6/442 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26

Abstract: Procédé de contrôle du couple disponible pendant les changements de rapports d'un groupe motopropulseur composé d'un moteur thermique (Mth) relié à un premier arbre d'entrée (4) de boîte de vitesses (1) qui peut transmettre son couple aux roues sur différents rapports de transmission, d'une première machine électrique (ME) reliée à un deuxième arbre d'entrée de celle-ci, et d'une deuxième machine électrique (2) reliée alternativement au premier ou au deuxième arbre d'entrée de la boîte, caractérisé en ce que pendant les changements de rapport de transmission du moteur thermique (Mth) la deuxième machine électrique (2) fonctionne en mode régénératif et transmet toute sa puissance électrique à la première machine électrique (ME) qui l'utilise pour compenser la diminution de couple à la roue entraînée par le découplage temporaire du moteur thermique pendant son changement de rapport.

Abstract translation:

处理程序; 在组成动力总成的变速期间可用的转矩控制; 热机（Mth）连接 ＆Agrave; 第一变速箱输入轴（4），其能够以不同的第一连接电机（ME）的传动比将其转矩传递至车轮。 e＆agrave; 后者的第二输入轴和交替地连接到外壳的第一或第二输入轴的第二电机（2） te，character＆eacute; 在于，所述发动机（M th）时的传动比的变化，在第二及egrave;机我é电动（2）操作中的R E模式;克é否E ratif并发送它的功率降电动＆agrave; 第一电机（ME）使用它来补偿转矩的下降; 换档过程中发动机暂时脱开，车轮被驱动。

公开(公告)号：WO2017140961A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：PCT/FR2017/050008

申请日：2017-01-04

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO. LTD

Inventor： MERIENNE, Ludovic ,  KVIESKA, Pedro

IPC: F16H61/28 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H63/50 ,  F16H61/28 ,  F16H2306/46

Abstract: Procédé de contrôle du dé-crabotage d'un baladeur (1) de boîte de vitesses de véhicule à crabots (1a), solidaire en rotation d'un arbre de cette boîte sur lequel il peut se déplacer axialement sous la commande d'un actionneur de passage motorisé entre une position neutre dé-crabotée et au moins une position d'engagement sur un rapport hybride où il est craboté sur un pignon rendu solidaire de l'arbre pour transmettre aux roues du véhicule, de manière cumulative ou non, le couple reçu d'au moins deux sources motrices distinctes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : -application d'une demande de couple nul sur toutes les sources motrices du véhicule, -application d'une consigne de dé-crabotage sur le baladeur, -en l'absence de dé-crabotage rapide, estimation du couple résistant (C r ) sur les crabots (1a) du baladeur, -calcul du couple résiduel (C res ) sur les crabots en fonction du couple résistant calculé, et de leur angle d'anti- lâcher, -annulation du couple résiduel (C res ) par application d'un couple opposé (C1, C2) sur le baladeur, -dé-crabotage.

Abstract translation:

处理程序; 用于控制车速控制单元（1）的随身听者（1）的解锁， 颚板（1a），与该壳体的轴一体旋转，其可以在机动通道致动器的控制下轴向地放置在该壳体上; 在中立位置和混合比例的接合位置之间 他是crabot＆oacute; 上的安全齿轮轴，用于发送到vé车辆，马尼＆egrave的车轮;累积重新或不重新扭矩＆ccedil;ü至少两个独立的电源，其特征在于éRISDé 它包括以下步骤E：按需零转矩的-application所有轮源V＆eacute;车辆，d＆eac​​ute组-application; -crabotage在播放器上， - 在 播放器的爪（1a）的抗性（C <子> - [R ），演算řé转矩;不存在Dé快速-crabotage，Ré转矩的推定siduel（C <子> RES ）上根据R＆eacute扭矩爪;耐计算＆eacute;以及它们的反L＆ACIRC的角度;昂贵-Cancellation R＆eacute扭矩; siduel（C <子> RES <通过施加/子>） 对立的夫妇＆oacute; （C1，C2），-d'-clutching。