公开(公告)号：WO2016132204A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000140

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： TAKAGI, Kiyonori ,  BANSHOYA, Hidehiko ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F16H3/72 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: A control process including the following steps is executed. The control process includes, at the time of switching from series-parallel mode to series mode (YES in S100), a step (S102) of reducing an engine torque, a step (S104) of releasing a clutch (C1), a step (S106) of reducing a reaction torque of a first rotary electric machine (first MG) and a step (S108) of increasing a torque of a second rotary electric machine (second MG), and, when synchronization is started (YES in S 110) and a step (S112) of increasing a positive torque of the first MG, a step (S114) of starting engagement of a clutch (CS), and, when a rotation speed of the first rotary electric machine (first MG) and a rotation speed of an engine are synchronous with each other (YES in S116), a step (S118) of engaging the clutch (CS).

Abstract translation: 执行包括以下步骤的控制处理。 控制处理包括在从串并联模式切换到串联模式（S100中为“是”）时，减少发动机扭矩的步骤（S102），释放离合器（C1）的步骤（S104），步骤 （S106），第一旋转电机（第一MG）的反作用转矩的降低和第二旋转电机（第二MG）的转矩的增加的步骤（S108），以及当同步开始时（S101中为是） ）和增加第一MG的正转矩的步骤（S112），开始接合离合器（CS）的步骤（S114），并且当第一旋转电机（第一MG）和 发动机的转速相互同步（S116中为“是”），接合离合器（CS）的步骤（S118）。

公开(公告)号：WO2016132203A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000137

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： BANSHOYA, Hidehiko ,  TAKAGI, Kiyonori ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1035 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/304 ,  B60Y2400/308 ,  F16H3/728 ,  F16H37/084 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: A hybrid vehicle includes an engine (10), a first motor generator (MG1), a second motor generator (MG2), a transmission unit (power transmission unit) (40), a differential unit (50), a clutch (CS) and a mechanical oil pump (501). The hybrid vehicle is able to switch between series-parallel mode in which power of the engine is transmitted via the transmission unit and the differential unit and series mode in which power of the engine is transmitted via the clutch. The differential unit (50) is a planetary gear mechanism including a sun gear (S2) connected to the first motor generator (MG1), a ring gear (R2) connected to the second motor generator (MG2), and a carrier (CA2) connected to a ring gear (R1) that is an output element of the transmission unit (40). The mechanical oil pump (501) is driven by power that is transmitted from the carrier (CA2) of the differential unit.

Abstract translation: 混合动力车辆包括发动机（10），第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），变速单元（动力传递单元）（40），差动单元（50），离合器（CS） 和机械油泵（501）。 混合动力车辆能够在其中通过变速器单元发送发动机的动力的串并联模式和通过离合器传递发动机的动力的差速单元和串联模式之间切换。 差动单元（50）是包括与第一电动发电机（MG1）连接的太阳齿轮（S2），与第二电动发电机（MG2）连接的齿圈（R2）和行星架（CA2）的行星齿轮机构， 连接到作为传动单元（40）的输出元件的齿圈（R1）。 机械油泵（501）由从差动单元的载体（CA2）传递的动力驱动。

公开(公告)号：WO2016132207A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000146

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： BANSHOYA, Hidehiko ,  TAKAGI, Kiyonori ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  F16H37/08 ,  B60K6/365 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60W10/02 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  F16H3/728 ,  F16H37/08 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239

Abstract: A transmission unit (40) is able to switch between a non-neutral state where power of an engine (10) is transmitted via a path (K1) and a neutral state where power of the engine is not transmitted via the path (K1). A clutch (CS) is able to switch between an engaged state where power is transmitted from the engine (10) to a first MG (20) and a released state where transmission of power from the engine (10) to the first MG (20) is interrupted. When the transmission unit (40) is controlled to the non-neutral state and, at the same time, the clutch (CS) is set to the released state, a vehicle is operable in series-parallel mode. When power is transmitted via the path (K2) by directly coupling the engine (10) to the first MG (20) by the clutch (CS) and the path (K1) is interrupted by controlling the transmission unit (40) to the neutral state, the vehicle is operable in series mode. Selected Drawing: FIG. 5

Abstract translation: 发送单元40能够经由路径（K1）发送发动机（10）的功率的非空档状态和经由路径（K1）不发送发动机的功率的空档状态切换， 。 离合器（CS）能够在从发动机（10）传递到第一MG（20）的动力的接合状态和从发动机（10）到第一MG（20）的动力传递的释放状态之间切换 ）中断。 当传动单元（40）被控制到非中立状态，并且同时离合器（CS）被设定为释放状态时，车辆可以并联操作。 当通过离合器（CS）将发动机（10）直接联接到第一MG（20）时通过路径（K2）传递动力，并且通过将变速器单元（40）控制到中立位置来中断路径（K1） 状态下，车辆可以串联操作。 所选图： 五

公开(公告)号：WO2016132202A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000136

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： BANSHOYA, Hidehiko ,  TAKAGI, Kiyonori ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0267 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: A hybrid vehicle is able to select series-parallel mode by engaging a clutch (C1) or a brake (B1) and releasing a clutch (CS), and is able to select series mode by releasing both the clutch (C1) and the brake (B1) and engaging the clutch (CS). The hybrid vehicle includes a simultaneous supply prevention valve (550) that prevents simultaneous engagement of the clutch (CS) and at least one of the clutch (CI) or the brake (Bl). When a signal pressure of at least one of hydraulic pressure for engaging the clutch (C1) or hydraulic pressure for engaging the brake (B1) is input to the simultaneous supply prevention valve (550), the simultaneous supply prevention valve (550) is switched to a state where supply of hydraulic pressure to the clutch (CS) is cut off.

Abstract translation: 混合动力车辆能够通过接合离合器（C1）或制动器（B1）并释放离合器（CS）来选择串并联模式，并且能够通过释放离合器（C1）和制动器来选择串联模式 （B1）并且接合离合器（CS）。 混合动力车辆包括防止离合器（CS）和离合器（C1）或制动器（B1）中的至少一个同时接合的同步防止阀（550）。 当将用于接合离合器（C1）的液压中的至少一个的信号压力或用于接合制动器（B1）的液压输入到同时供给防止阀（550）时，同时供给防止阀（550）被切换 到向离合器（CS）供给液压的状态被切断。

公开(公告)号：WO2012028942A2

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：PCT/IB2011/002013

申请日：2011-09-01

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  YAMASAKI, Isamu ,  TAKASE, Fumihiro ,  NAGAI, Kimiyoshi ,  KAWAMOTO, Atsushi

Inventor： YAMASAKI, Isamu ,  TAKASE, Fumihiro ,  NAGAI, Kimiyoshi ,  KAWAMOTO, Atsushi

IPC: B05B5/053

CPC classification number: B05B5/0531 ,  B05B5/053 ,  B05B5/0533 ,  B05B13/0452 ,  H02M7/103

Abstract: A high voltage generation device (9) includes: a voltage boosting portion (22) that boosts a voltage and that includes high voltage output terminals (22g, 22h); and a resistance portion (37) that includes an input terminal (37a), a ground terminal (37c), a resistance body (38) that connects the input terminal (37a) and the ground terminal (37c), and a contact portion (39) or a variable contact portion (48) that forms a contact in an intermediate position of the resistance body (38) between the input terminal (37a) and the ground terminal (37c). The high voltage output terminal (22g) is connected to a coating gun (3), the high voltage output terminal (22h) is connected to the input terminal (37a) of the resistance portion (37), and an output terminal (37b) of the resistance portion (37) or the variable contact portion (48) is connected to a robot arm (4).

Abstract translation: 高电压产生装置（9）包括：升压电压并包括高电压输出端子（22g，22h）的升压部分（22）; 以及电阻部分（37），其包括输入端子（37a），接地端子（37c），连接输入端子（37a）和接地端子（37c）的电阻体（38）和接触部分 39）或在输入端子（37a）和接地端子（37c）之间的电阻体（38）的中间位置形成接点的可变接触部分（48）。 高压输出端子（22g）连接到喷枪（3），高压输出端子（22h）连接到电阻部分（37）的输入端子（37a），输出端子（37b） 电阻部分（37）或可变接触部分（48）连接到机械臂（4）。

公开(公告)号：WO2016132208A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000147

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： TAKAGI, Kiyonori ,  BANSHOYA, Hidehiko ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Harushisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/80 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: A control process including the following steps is executed. The control process includes, at the time of switching from series-parallel mode to series mode (YES in S1OO), a step (S102) of reducing an engine torque, a step (S104) of releasing a clutch (C1), a step (S106) of reducing a reaction torque of a first rotary electric machine (first MG) and a step (S108) of increasing a torque of a second rotary electric machine (second MG), and, when synchronization is started (YES in S110) and a step (S112) of increasing a positive torque of the first MG, a step (S 114) of starting engagement of a clutch (CS), and, when a rotation speed of the first rotary electric machine (first MG) and a rotation speed of an engine are synchronous with each other (YES in S116), a step (S118) of engaging the clutch (CS).

Abstract translation: 执行包括以下步骤的控制处理。 控制处理包括在从串并联模式切换到串联模式（S100中为“是”）的情况下，降低发动机扭矩的步骤（S102），释放离合器（C1）的步骤（S104），步骤 （S106），第一旋转电机（第一MG）的反作用转矩减小和第二旋转电机（第二MG）的转矩增加的步骤（S108），并且当同步开始时（S110中为是） 以及增加第一MG的正转矩的步骤（S112），开始离合器（CS）的接合的步骤（S114），并且当第一旋转电机（第一MG）和第一旋转电机 发动机的转速相互同步（S116中为“是”），接合离合器（CS）的步骤（S118）。

公开(公告)号：WO2011154842A2

公开(公告)日：2011-12-15

申请号：PCT/IB2011/001713

申请日：2011-06-07

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  YAMASAKI, Isamu ,  NAGAI, Kimiyoshi ,  KAWAMOTO, Atsushi

Inventor： YAMASAKI, Isamu ,  NAGAI, Kimiyoshi ,  KAWAMOTO, Atsushi

CPC classification number: B05D1/04 ,  B05B5/04 ,  B05B5/0426 ,  B05B5/043 ,  B05B5/047 ,  B05B5/0533 ,  B05B13/0431 ,  H02M7/103

Abstract: An electrostatic painting apparatus (1) includes: a paint gun (4) that has a bell cup (4a) serving as an atomization portion that atomizes a paint, and an air nozzle (7) serving as ana air discharge portion that discharges shaping air for controlling a diffusion pattern of the atomized paint; a high-voltage generator (5) that applies a high voltage to the paint gun (4); and a controller (6) that controls the high voltage to be applied from the high-voltage generator (5), wherein the high-voltage generator (5) generates a high positive voltage.

Abstract translation: 静电喷涂装置（1）包括：喷漆枪（4），其具有用作雾化涂料的雾化部的钟形杯（4a）和用作排出成形空气的空气排出部的空气喷嘴（7） 用于控制雾化油漆的扩散图案; 对所述喷枪（4）施加高电压的高压发生器（5）; 以及控制器（6），其控制从所述高压发生器（5）施加的高电压，其中所述高压发生器（5）产生高正电压。