公开(公告)号：WO2018109361A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/FR2017/053518

申请日：2017-12-12

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE ,  CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： VERDIER, Damien ,  GUILLOT, Yannis ,  LACHAIZE, Jérôme

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F02N11/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0848 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/042 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

Abstract: La présente invention a pour objet un procédé de gestion du démarrage d'un moteur thermique d'un système de motorisation hybride comprenant un moteur thermique et une machine électrique (BSG), ainsi qu'un arbre moteur (X), la machine électrique (BSG) produisant un couple pour assurer le démarrage du moteur thermique et entraîner l'arbre moteur (X) au moins durant une phase initiale du démarrage, ledit procédé présentant une phase transitoire de démarrage durant laquelle le moteur thermique entraîne l'arbre moteur (X) et au terme de laquelle la machine électrique (BSG) est stoppée, la machine électrique (BSG) étant régulée, durant la phase initiale (ELEC) et durant la phase transitoire, avec une première consigne de régime moteur (N_SP_IS), ladite phase transitoire débutant lorsque l'arbre moteur (X) atteint la première consigne de régime moteur (N_SP_IS) de façon stabilisée, le contrôle du couple produit par la machine électrique (BSG) durant ladite phase transitoire de démarrage étant configuré pour que la machine électrique (BSG) soit stoppée dès lors ledit contrôle détermine que le couple produit par la machine électrique (BSG) tend vers un couple nul.

公开(公告)号：WO2016187083A1

公开(公告)日：2016-11-24

申请号：PCT/US2016/032618

申请日：2016-05-15

Applicant: MOGOL, INC.

Inventor： BAVERSTOCK, Richard, Gary, John

IPC: G05D1/00

CPC classification number: B60R16/0236 ,  B60R16/0231 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/14 ,  B60W30/16 ,  B60W2420/42 ,  B60W2420/52 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/13 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2550/404 ,  B60W2550/408 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1005 ,  G01C21/3453 ,  G01C21/3469 ,  G01C21/3697

Abstract: A vehicular glide solver receives and optimizes a requested route using vehicular optimization criteria by analyzing at least one data set pertaining to the requested route, and provides a vehicular glide schedule for discrete points along the requested route. The solver dynamically adjusts the vehicular glide schedule in response to a change in the data set. An elevatier receives a request for a data point and constructs and selects at least one polygon based on at least one quality condition and interpolates the requested data point using the at least one selected polygon. A glide controller includes a glide solver and a glide control interface. The glide solver generates at least one vehicular glide schedule including a plurality of discretized targets. The solver generates vehicular glide control outputs corresponding to discretized targets. The glide control interface outputs the control outputs, intended to result in a performance adjustment of a vehicle.

Abstract translation: 车辆滑行解算器通过分析与所请求的路线相关的至少一个数据集来接收并优化使用车辆优化准则的请求路线，并且沿着所请求的路线提供用于离散点的车辆滑行时间表。 解算器根据数据集的变化动态调整车辆滑行时间表。 升降机接收对数据点的请求，并且基于至少一个质量条件构建并选择至少一个多边形，并且使用所述至少一个所选择的多边形来内插所请求的数据点。 滑翔控制器包括滑翔解算器和滑翔控制界面。 滑翔解算器产生包括多个离散化目标的至少一个车辆滑行时间表。 求解器产生对应于离散化目标的车辆滑翔控制输出。 滑行控制接口输出控制输出，用于导致车辆的性能调整。

公开(公告)号：WO2016167201A1

公开(公告)日：2016-10-20

申请号：PCT/JP2016/061601

申请日：2016-04-08

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 豊田　良平 ,  古閑　雅人

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/028 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F16H59/40 ,  F16H61/32 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/462 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2200/2094 ,  Y10S903/93

Abstract: 本発明は、多段歯車変速機（１）の第１係合クラッチ（Ｃ１）を噛み合い締結する変速段への変速要求時、第１係合クラッチ（Ｃ１）に接続された第２モータジェネレータ（ＭＧ２）に対する回転数ＦＢ制御を実施する。回転数ＦＢ制御の実施により、第１係合クラッチ（Ｃ１）の差回転数が同期判定回転数の範囲内になると、第１係合クラッチ（Ｃ１）へ噛み合い締結指示を出力する変速機コントロールユニット（２３）を設ける。この変速機コントロールユニット（２３）は、第２モータジェネレータ（ＭＧ２）の回転数ＦＢ制御を実施する際、第１係合クラッチ（Ｃ１）の噛み合い締結が開始されると、噛み合い締結開始前よりも回転数ＦＢ制御の効きを小さくするハイブリッド車両の変速制御装置に関する。本発明は、これにより、ＦＢトルクに起因する車両のショックを軽減することが可能となる。

Abstract translation: 在本发明中，当要求将速度改变为速度水平的请求时，执行连接到多级变速器（1）的第一接合离合器（C1）的第二电动发电机（MG2）上的转速FB控制 第一接合离合器（C1）啮合并接合。 提供一种传动控制单元（23），用于当旋转速度FB控制使第一啮合离合器（C1）的差速旋转速度在第一接合离合器（C1）的范围内时，向第一接合离合器（C1）输出啮合指令， 同步确定转速。 该变速器控制单元（23）涉及混合动力车辆的变速器控制装置，当在第二电动发电机（MG2）的转速FB控制期间开始第一接合离合器（C1）的啮合和接合时， 旋转速度FB控制的功效小于开始啮合和啮合之前。 因此，本发明可以减轻由FB扭矩引起的对车辆的冲击。

公开(公告)号：WO2016132203A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000137

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： BANSHOYA, Hidehiko ,  TAKAGI, Kiyonori ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1035 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/304 ,  B60Y2400/308 ,  F16H3/728 ,  F16H37/084 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: A hybrid vehicle includes an engine (10), a first motor generator (MG1), a second motor generator (MG2), a transmission unit (power transmission unit) (40), a differential unit (50), a clutch (CS) and a mechanical oil pump (501). The hybrid vehicle is able to switch between series-parallel mode in which power of the engine is transmitted via the transmission unit and the differential unit and series mode in which power of the engine is transmitted via the clutch. The differential unit (50) is a planetary gear mechanism including a sun gear (S2) connected to the first motor generator (MG1), a ring gear (R2) connected to the second motor generator (MG2), and a carrier (CA2) connected to a ring gear (R1) that is an output element of the transmission unit (40). The mechanical oil pump (501) is driven by power that is transmitted from the carrier (CA2) of the differential unit.

Abstract translation: 混合动力车辆包括发动机（10），第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），变速单元（动力传递单元）（40），差动单元（50），离合器（CS） 和机械油泵（501）。 混合动力车辆能够在其中通过变速器单元发送发动机的动力的串并联模式和通过离合器传递发动机的动力的差速单元和串联模式之间切换。 差动单元（50）是包括与第一电动发电机（MG1）连接的太阳齿轮（S2），与第二电动发电机（MG2）连接的齿圈（R2）和行星架（CA2）的行星齿轮机构， 连接到作为传动单元（40）的输出元件的齿圈（R1）。 机械油泵（501）由从差动单元的载体（CA2）传递的动力驱动。

公开(公告)号：WO2016063116A3

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/IB2015001698

申请日：2015-09-28

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： HAYAKAWA YUKI ,  AMANO MASAYA ,  ANDO TAKASHI

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W50/00 ,  B60W50/029

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: When there is an abnormality in communications between a motor ECU (40) and an HVECU (70) in an automobile, the motor ECU (40) controls a motor (MG2) such that creep torque or a given torque larger than the creep torque is delivered from the motor (MG2). Thus, when there is an abnormality in communications between the HVECU (70) and the motor ECU (40), the automobile is able to run in a limp home mode.

Abstract translation: 当在汽车中的电动机ECU（40）和HVECU（70）之间的通信存在异常时，电动机ECU（40）控制电动机（MG2），使得爬行转矩或比爬行转矩大的给定转矩是 从电机（MG2）输出。 因此，当HVECU（70）与电动机ECU（40）之间的通信存在异常时，汽车能够以跛行回家模式运行。

公开(公告)号：WO2016059076A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/073717

申请日：2015-10-13

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： GALLNER, Thomas ,  KNORR, Rainer

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs (2), mit einem Verbrennungsmotor (3) und einer elektrischen Maschine (29), die in einem Antriebsstrang (28) des Kraftfahrzeugs (2) angeordnet sind. Der Antriebsstrang weist (28) ein Getriebe (18) auf. Die elektrische Maschine (29) ist in dem Antriebsstrang (28) zwischen dem Verbrennungsmotor (3) und dem Getriebe (18) angeordnet. Ferner ist die elektrische Maschine (29) mit dem Verbrennungsmotor (3) mittels eines ersten lösbaren formschlüssigen Kupplungselements (34) koppelbar und mit dem Getriebe (18) mittels eines zweiten formschlüssigen Kupplungselements (35) koppelbar.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆（2）的混合驱动，与内燃发动机（3）和被布置在机动车辆（2）的传动系（28）的电动机（29）。 传动系包括：（28）的变速器（18）。 所述电机（29）被布置在发动机（3）和变速器（18）之间的传动系（28）。 此外，电机（29）连接到内燃机（3）由第一可释放互锁连接元件（34）的装置可以联接并与所述传动装置（18）由第二正离合器构件（35）的装置。

公开(公告)号：WO2015162480A8

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/IB2015000521

申请日：2015-04-20

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： SHIBATA HIROYUKI ,  SHIOIRI HIROYUKI ,  KOMADA HIDEAKI ,  KUROSAKI YUKI

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W30/188 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70454 ,  F16H3/724 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/946

Abstract: A control system for a vehicle, the control system includes a selectable one-way clutch, a motor, and an electronic control unit. The electronic control unit is configured to (i) execute rotation control to control the motor such that negative differential rotation changes into positive differential rotation when the selectable one-way clutch is switched from a disengaged state to an engaged state while differential rotation of the selectable one-way clutch is negative and (ii) initiate engagement control by a switching mechanism such that a projecting operation of the selectable one-way clutch is completed while the differential rotation is negative.

Abstract translation: 一种用于车辆的控制系统，所述控制系统包括可选择的单向离合器，电动机和电子控制单元。 电子控制单元被构造成（i）执行旋转控制以控制电动机，使得当可选单向离合器从分离状态切换到接合状态时负差速旋转变为正差速旋转，同时可选择的差速旋转 单向离合器为负，并且（ii）通过切换机构启动接合控制，使得可选择的单向离合器的突出操作在差速旋转为负时完成。

公开(公告)号：WO2015162480A2

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/IB2015/000521

申请日：2015-04-20

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： SHIBATA, Hiroyuki ,  SHIOIRI, Hiroyuki ,  KOMADA, Hideaki ,  KUROSAKI, Yuki

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W30/188 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70454 ,  F16H3/724 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/946

Abstract: A control system for a vehicle, the control system includes a selectable one-way clutch, a motor, and an electronic control unit. The electronic control unit is configured to (i) execute rotation control to control the motor such that negative differential rotation changes into positive differential rotation when the selectable one-way clutch is switched from a disengaged state to an engaged state while differential rotation of the selectable one-way clutch is negative and (ii) initiate engagement control by a switching mechanism such that a projecting operation of the selectable one-way clutch is completed while the differential rotation is negative.

Abstract translation: 一种用于车辆的控制系统，所述控制系统包括可选择的单向离合器，电动机和电子控制单元。 电子控制单元被配置为：（i）执行旋转控制以控制电动机，使得当可选择的单向离合器从分离状态切换到接合状态时，差分旋转变为正差速旋转，同时可选择 单向离合器是负的，并且（ii）通过开关机构启动接合控制，使得可变单向离合器的突出操作在差动旋转为负时完成。

公开(公告)号：WO2015099598A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/SE2014/051568

申请日：2014-12-23

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： LINDSTRÖM, Johan ,  BJÖRKMAN, Mathias ,  BERGQUIST, Mikael ,  PETTERSSON, Niklas

IPC: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/181 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/1886 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/125 ,  B60W2520/40 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/125 ,  B60W2710/248 ,  B60W2710/30 ,  B60W2710/305 ,  B60W2720/40 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18 ,  B60Y2300/18025 ,  B60Y2300/18091 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/19 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/78 ,  B60Y2300/84 ,  B60Y2400/73 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3005 ,  F16H3/728 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: In a method for control a vehicle with a drive system comprising an output shaft of a combustion engine and a planetary gear with a first (9) and a second (30) electrical machine, connected via their rotors (9b, 32) to the components of the planetary gear, the vehicle is started by controlling the first electrical machine to achieve a torque thereof, so that the requested torque is trans¬ mitted to the planetary gear's output shaft, and controlling the second electrical machine to achieve a torque, so that the de¬ sired power to electrical auxiliary aggregates and/or loads in the vehicle, and/or electric energy storage means, if present in the vehicle, for exchange of electric energy with the first and second electrical machine is achieved.

Abstract translation: 一种用于控制具有驱动系统的车辆的方法，所述驱动系统包括内燃机的输出轴和具有第一（9）和第二（30）电机的行星齿轮，所述第一（9）和第二（30）电机通过其转子（9b，32）连接到所述部件 通过控制第一电机来实现其转矩来启动车辆，使得所要求的扭矩传递到行星齿轮的输出轴，并且控制第二电机以获得扭矩，使得 实现了车辆中的电辅助集合体和/或负载的停电功率和/或电能存储装置（如果存在于车辆中），以便与第一和第二电机交换电能。

公开(公告)号：WO2015082794A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/FR2014/052940

申请日：2014-11-17

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： VESPASIEN, Jean-Marie ,  DEBERT, Maxime ,  KETFI-CHERIF, Ahmed

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/082 ,  B60Y2400/607 ,  F02D41/08 ,  F02N11/0851 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93

Abstract: Procédé de commande du démarrage du moteur thermique (3) d'un groupe motopropulseur hybride comportant un moteur thermique (3) et une machine électrique d'entraînement (7), deux arbres primaires concentriques (1, 6) couplés respectivement au moteur thermique (3) et à la machine électrique (7), au moins un pignon de descente (8, 9) de chaque arbre primaire (1, 6) sur un arbre secondaire -10) lié aux roues du véhicule, et un moyen de couplage (5) des deux arbres primaires (1, 6), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: -couplage des deux arbres primaires, -inhibition de l'injection de carburant du moteur thermique, -lancement du moteur thermique par la machine électrique, -synchronisation en régime du moteur thermique et de la machine électrique sans injection de carburant, -activation de l'injection de carburant, -coupure de la machine électrique et découplage des deux arbres primaires.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合发动机动力传动系的发动机（3）启动的方法，所述混合发动机动力传动系包括热机（3）和电驱动机（7），两个同心主轴（1,6） 分别连接到所述发动机（3）和所述电机（7）的至少一个在所述车轮上的主轴（10）上的主轴（1,6）的降档齿轮（8,9） 和用于联接两个主轴（1,6）的装置（5），其特征在于，所述方法包括以下步骤：联接两个主轴; 抑制热机的燃料喷射; 通过电机启动热机; 在不喷射燃料的情况下同步热机和电机的速度; 启动燃油喷射; 并关闭电机并拆卸两个主轴。