公开(公告)号：WO2015082442A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/EP2014/076190

申请日：2014-12-02

申请人： RIEGEL, Jürgen

发明人： RIEGEL, Jürgen

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/28 ,  Y02T10/646 ,  Y02T90/34

摘要： Offenbart ist ein Verfahren zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, beispielsweise von Personen- und Lastkraftwagen, das Verfahren umfassend: - eine Produktion von elektrischer Energie zum Antrieb des Kraftfahrzeugs mittels einer Flow-Batterie (1); - einen separaten Antrieb jedes Rades des Kraftfahrzeugs mit einem separaten Elektromotor (2a, 2b, 2c, 2d), wobei die separaten Elektromotoren mit der in der Flow-Batterie produzierten elektrischen Energie versorgt wird. Offenbart ist ferner ein Antriebssystem zum Einzelradantrieb von Kraftfahrzeugen, welches zur Ausführung des offenbarten Verfahrens geeignet bzw. ausgelegt ist.

摘要翻译： 公开了一种用于驱动机动车辆，例如客货车的方法，该方法包括： - 产生电能的用于通过流式电池（1）的装置驱动所述机动车辆; - 所述机动车辆的每个车轮的与单独的电动机（2A，2B，2C，2D），其中所述单独的电动马达与在液流电池电能产生供给的单独的驱动器。 还公开了用于机动车辆的各个车轮驱动器，这是适合于实施所公开的方法或设计的驱动系统。

公开(公告)号：WO2013007681A2

公开(公告)日：2013-01-17

申请号：PCT/EP2012063381

申请日：2012-07-09

申请人： EBERSPAECHER J GMBH & CO ,  KAUPERT ANDREAS ,  NOTEMANN VALENTIN ,  REINERS KARSTEN ,  WILLKOMMEN MARKUS

发明人： KAUPERT ANDREAS ,  NOTEMANN VALENTIN ,  REINERS KARSTEN ,  WILLKOMMEN MARKUS

IPC分类号： H01M8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04 ,  H01M8/06 ,  H01M10/46 ,  H01M16/00 ,  H02J7/34

CPC分类号： H02J1/102 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1894 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04022 ,  H01M8/0618 ,  H01M8/0625 ,  H01M8/0631 ,  H01M10/46 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H02J7/34 ,  H02J2001/004 ,  Y02E60/50 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/516

摘要： The invention relates to a system (0) which comprises an electrical load system (54) with a load network battery (82), and a fuel cell system (1). Operation is simplified, especially during start of the fuel cell system (1) if the fuel cell system (1) has a system battery (56). A system voltage across the system battery (56) can be supplied to electrical system loads (80) of the fuel cell system (1) and, via a load voltage converter (77) and at least one additional voltage converter (86), to the load system (54) and secondary electrical loads (84, 85).

摘要翻译： 本发明涉及包括电消费者系统（54）与负载电源电池（82）和燃料电池系统（1）的布置（0）。 发生时，一个简单的操作，特别是在燃料电池系统的启动（1）当具有电池系统（56），所述燃料电池系统（1）。 一个系统电池（56）的系统电压是燃料电池系统的另一电气系统负载（80）（1），并通过一个负载电压转换器（77）和至少一个另外的电压转换器（86），负载系统（54）和电辅助消费者（84，85） 美联储。

公开(公告)号：WO2010137147A1

公开(公告)日：2010-12-02

申请号：PCT/JP2009/059774

申请日：2009-05-28

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  有澤 広志 ,  高橋 学 ,  今西 啓之

发明人： 有澤　広志 ,  高橋　学 ,  今西　啓之

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04

CPC分类号： B60K1/04 ,  B60K2001/0422 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B62D21/152 ,  B62D21/157 ,  H01M8/00 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 　車両重量の増加を抑制しながら、燃料電池に関連装置が衝突することを抑制可能な燃料電池システムの搭載構造を提供する。車両（１００）に搭載される燃料電池システムにおいて、燃料電池（２０）が収納される燃料電池ユニットと、燃料電池（２０）に電気的に接続されて燃料電池ユニットに隣接して設置される関連装置（９０）とを備える。関連装置（９０）は、燃料電池ユニットよりも車両の外面に近い位置に配置されている。

摘要翻译： 提供一种用于燃料电池系统的安装结构，其能够抑制相对装置与燃料电池的碰撞，同时抑制车辆重量的增加。 要安装在车辆（100）上的燃料电池系统包括用于容纳燃料电池（20）的燃料电池单元和与燃料电池（20）电连接并且与燃料电池单元相邻设置的相关装置（90） 。 相关装置（90）布置在比燃料电池单元更靠近车辆外表面的位置。

公开(公告)号：WO2010092871A1

公开(公告)日：2010-08-19

申请号：PCT/JP2010/051055

申请日：2010-01-27

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  田中 浩己 ,  長沼 良明 ,  弓田 修 ,  手塚 卓睦 ,  水野 伸和 ,  藤 公志

发明人： 田中　浩己 ,  長沼　良明 ,  弓田　修 ,  手塚　卓睦 ,  水野　伸和 ,  藤　公志

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/04029 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04492 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04634 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/04992 ,  Y02T90/34

摘要： 　燃料電池システムを氷点下で始動させる際、必要に応じて急速暖機運転を行いつつ、熱集中による耐久性の劣化を抑える。これを実現するため、当該システムの前回運転の運転終了条件、始動時温度等のデータ、あるいは前回掃気時における生成水の残水量をメモリに記憶しておき、当該システムの始動時に該メモリから読み出したデータに基づき生成水の残水量を算出し、該残水量と始動時温度より、当該システムの急速暖機の要否の判断、および急速暖機が必要な場合に冷却水を無循環で始動させるかどうかの判断を行い、該判断手段による判断結果に基づき、冷却水を循環させながら又は循環させずに、燃料電池に供給される反応ガスが通常発電時に比して少なく尚かつ通常発電に比して電力損失が大きい低効率発電を実行する。データは、例えば、当該燃料電池の前回運転終了時のインピーダンスＺｅ、該燃料電池の温度Ｔｅ、掃気エア量Ｆｅである。

摘要翻译： 当在低于冷冻温度的温度下启动燃料电池系统时，根据需要进行快速预热操作时，抑制由于热集中导致的耐久性劣化。 为了达到这个目的，系统的先前操作的终止条件，诸如启动时的温度等数据，或者先前清除时产生的水的剩余水量存储在 存储器，并且其余水量基于在系统启动时从存储器读取的数据来计算。 判断是判断从启动时剩余的水量和温度是否需要系统的快速预热，以及在快速预热时是否启动系统而不循环冷却水 并且基于由判断装置判断的结果，提供给燃料电池的反应气体小于正常发电时的低效率发电，功率损耗大于 的正常发电，执行有或没有循环冷却水。 数据例如是燃料电池的先前操作结束时的阻抗（Ze），燃料电池的温度（Te）和清除风量（Fe）。

公开(公告)号：WO2009063854A1

公开(公告)日：2009-05-22

申请号：PCT/JP2008/070483

申请日：2008-11-11

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  前中 健志 ,  今井 敦志

发明人： 前中 健志 ,  今井 敦志

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC分类号： H01M8/04559 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1885 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04597 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04888 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/04917 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 　燃料電池システムの始動時間を短縮しつつ、燃料電池が起動不能である場合には二次電池の電力を使い切ることなく燃料電池システムを停止させる。制御部６は、イグニッションキーがＯＮされた場合に、二次電池５２に充電された電力に基づいて燃料電池２が起動するのを待つことができる待機可能時間を算出する。制御部６は、イグニッションキーがＯＮされてから待機可能時間が経過するまでの間に、燃料電池２が起動しない場合に、燃料電池２が起動不能である旨を報知する警告ランプを点灯させる。一方、燃料電池２が起動した場合には、燃料電池２によって発電された電力および二次電池５２に充電された電力を用いてトラクションモータ５４等を作動させる通常運転を開始させる。

摘要翻译： 如果燃料电池不能启动，则可以减少燃料电池系统的启动时间并停止燃料电池系统而不用增加二次电池的功率。 当点火钥匙接通时，控制单元（6）根据向二次电池（52）充电的功率计算等待启动燃料电池（2）的等待使能时间。 如果燃料电池（2）在点火钥匙接通后经过等待使能时间之前没有启动，则控制单元（6）使报警灯变亮，以指示燃料电池（2） 无法启动 另一方面，如果燃料电池（2）启动，则控制单元开始正常操作，即通过使用由燃料电池（2）产生的电力和在所述燃料电池（2）中产生的电力来操作牵引电动机（54） 二次电池（52）。

公开(公告)号：WO2009054230A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/JP2008/067619

申请日：2008-09-29

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  吉田 道雄 ,  今井 敦志

发明人： 吉田 道雄 ,  今井 敦志

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/10

CPC分类号： B60L11/1885 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/642 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 　回転電機を備える燃料電池搭載車両の駆動制御システム１０において、制御部６０は、燃料電池４４の低効率発電による急速暖機を行う急速暖機処理モジュール６６と、急速暖機処理に伴うシステム電圧の変更に応じてトルク指令値を制限するトルク指令値制限モジュール６８と、制限されたトルク指令値に応じて燃料電池の出力指令値を算出するＦＣ出力指令値算出モジュール７０とを含んで構成される。制御部６０に接続される記憶装置６２には、システム電圧に対応する回転電機のトルク－回転数特性であるシステム電圧特性マップ６４が記憶される。

摘要翻译： 在包括旋转电机的燃料电池装置车辆的驱动控制系统（10）中，控制单元（60）包括：快速预热处理模块（66），用于通过低效率发电 的燃料电池单元（44），用于根据快速预热处理引起的系统电压的变化来限制转矩指令值的转矩指令值限制模块（68），以及用于 根据限制转矩指令值计算燃料电池的输出指令值。 在与控制单元（60）连接的存储装置（62）中存储有与系统电压对应的作为旋转电机的转矩转速特性的系统电压特性图（64）。

公开(公告)号：WO2009036836A1

公开(公告)日：2009-03-26

申请号：PCT/EP2008/006035

申请日：2008-07-23

申请人： DAIMLER AG ,  FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC ,  LIMBECK, Uwe ,  SCHMALZRIEDT, Sven

发明人： LIMBECK, Uwe ,  SCHMALZRIEDT, Sven

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1885 ,  B60L11/1894 ,  B60L2260/54 ,  B60L2260/56 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04828 ,  Y02T90/34

摘要： The invention relates to a method for automatic selection of an operating mode (S, W) for a vehicle with a fuel cell system (1), in which at least one first operating mode (S) and one second operating mode (W) are provided, wherein the operating mode (S, W) is defined taking into account a current calendar date (D) and/or taking into account a weather forecast (V) obtained from a data network, and/or taking account of a current environmental air pressure (p).

摘要翻译： 本发明涉及一种用于自动选择具有燃料电池系统（1）的车辆的操作模式（S，W）的方法，其中至少一个第一操作模式（S）和一个第二操作模式（W）是 其中，所述操作模式（S，W）是考虑当前日历日期（D）和/或考虑从数据网络获得的天气预报（V）和/或考虑当前环境 空气压力（p）。

公开(公告)号：WO2007140798A1

公开(公告)日：2007-12-13

申请号：PCT/EP2006/005336

申请日：2006-06-03

申请人： DAIMLERCHRYSLER AG ,  FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC ,  ABERLE, Markus ,  HÖRMANN, Jürgen

发明人： ABERLE, Markus ,  HÖRMANN, Jürgen

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1894 ,  B60L11/1885 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/747 ,  Y10T307/766 ,  Y10T307/826

摘要： Bei dem Betrieb von Brennstoffzellenstapeln in Fahrzeugen muss auf die Randbedingungen dieser Technologie Rücksicht genommen werden. Insbesondere beim Starten und beim Abschalten des Brennstoffellenstapels ergibt sich die Notwendigkeit, den Brennstoffzellenstapel von den Verbrauchern zu trennen, da der Brennstoffzellenstapel in diesen Betriebszuständen nur vermindert Energie bereitstellen kann. Aus diesen Gründen ist es üblich, den Brennstoffzellenstapel bei bestimmten Betriebszuständen mittels eines Schaltelements von den Verbrauchern zu trennen. Es wird ein Zwischenschaltkreis (3) zur Anbindung eines Brennstoffzellenstapels (2) an einen Verbraucherbus (4) mit einem ersten elektronischen Schaltelement Sl, welches zwischen Brennstoffzellenstapel (2) und Verbraucherbus (4) zum Zuschalten und/oder Abschalten des Brennstoffzellenstapels (2) auf den Verbraucherbus (4) verschaltet ist, und mit mindestens einem weiteren elektronisches Schaltelement S2, S3, welches zum Kurzschließen des Brennstoffzellenstapels (2) und/oder des Verbraucherbusses S3 verschaltet ist, vorgeschlagen.

摘要翻译： 在燃料电池堆的车辆的操作必须以这一技术的限制考虑进行。 尤其是当你开始和切断燃料时的Elle堆叠有需要向燃料电池堆由消费者为燃料电池堆在这些运行状态分离可以提供能量仅降低。 由于这些原因，通常被消费者在某些操作条件的燃料电池堆通过的开关元件的装置分离。 它是一种用于燃料电池堆与第一电子开关元件S1中，它是燃料电池堆之间的连接（2）和负载总线（4）的中间电路（3）（2）和负载总线（4），用于接合和/或燃料电池堆的关断（2） 被连接到负载总线（4），和至少一个另外的电子开关元件S2，S3，其被连接用于短路的燃料电池堆（2）和/或消费者S3提出总线。

公开(公告)号：WO2007102822A1

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：PCT/US2006/008378

申请日：2006-03-09

申请人： UTC FUEL CELLS, LLC ,  BAYERISCHE MOTORENWERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  LAROCCO, Melanie, A. ,  STEINBUGLER, Margaret, M. ,  STROBL, Wolfgang ,  FALKENBERG, Ingo

发明人： LAROCCO, Melanie, A. ,  STEINBUGLER, Margaret, M. ,  STROBL, Wolfgang ,  FALKENBERG, Ingo

IPC分类号： F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC分类号： F02N11/0866 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  F02N2011/0888 ,  Y02T90/34

摘要： An internal combustion engine vehicle includes a compact light weight PEM fuel cell stack and power plant which is used to provide electrical power for operating the vehicle starter to start the vehicle, and for operating additional equipment while the vehicle is running, or before the vehicle is running. A small dry cell battery is included in the vehicle for supplying startup power for the fuel cell stack. The conventional twelve volt battery is not needed in the vehicle thereby eliminating the weight and size of the twelve volt battery from the vehicle. A bank of super capacitors can be included in the vehicle which are operatively connected to the fuel cell stack and to the starter.

摘要翻译： 内燃机车辆包括紧凑型重量轻的PEM燃料电池堆和动力装置，其用于提供用于操作车辆起动机以启动车辆的电力，以及用于在车辆行驶时或在车辆行驶之前操作附加设备 运行。 车辆中包括小型干电池，用于为燃料电池堆提供启动电力。 在车辆中不需要常规的十二伏电池，从而消除了来自车辆的十二伏电池的重量和尺寸。 一组超级电容器可以包括在车辆中，其可操作地连接到燃料电池堆和起动器。

公开(公告)号：WO2006046400A1

公开(公告)日：2006-05-04

申请号：PCT/JP2005/018721

申请日：2005-10-04

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン精機 株式会社 ,  曽 一新

发明人： 曽 一新

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC分类号： B60L11/1898 ,  B60L1/02 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04238 ,  H01M8/1007 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T90/34

摘要： 　カソード側またはアノード側の触媒を適切に再生処理することができる燃料電池システムを提供することを課題とする。燃料電池（２）に供給する燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給流量を制御して燃料電池２の触媒の活性低下を回復する再生処理を行う再生処理手段（２１，２４，３３，３５）を備えた燃料電池システム（１）であって、燃料電池（２）のカソード（１２）側の触媒の再生処理は、再生処理手段が酸化剤ガスの流量を燃料ガスとの関係で定常要求よりも減少させることにより、燃料電池（２）のセル電圧を所定電圧に低下させることで行われるものである。アノード（１３）側の触媒の再生処理も同様に、再生処理手段によって、燃料ガスの流量を酸化剤ガスとの関係で定常要求よりも減少させることで行われる。

摘要翻译： 提供了能够在阴极侧或阳极侧适当再生催化剂的燃料电池系统。 燃料电池系统（1）包括用于控制供给到燃料电池（2）的燃料气体和氧化剂气体的气体供给量的再生装置（21,24,33,35），以回收活性降低 燃料电池（2）的催化剂。 燃料电池（2）的阴极侧的催化剂再生过程由再生装置进行，该再生装置将氧化剂气体的流量与燃料气体的关系降低到小于稳定的要求，从而降低 燃料电池（2）的电池电压达到预定电压。 阳极（13）一侧的催化剂再生过程也通过再生装置进行，该再生装置将燃料气体的流量与氧化剂气体的关系降低到小于稳定的要求。