公开(公告)号：WO2016034431A1

公开(公告)日：2016-03-10

申请号：PCT/EP2015/069196

申请日：2015-08-21

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

Inventor： LUND, Karsten

IPC: B60T15/02 ,  B60T15/30 ,  B60T15/18

CPC classification number: B60T15/021 ,  B60T13/268 ,  B60T13/665 ,  B60T15/184 ,  B60T15/187 ,  B60T15/188 ,  B60T15/302 ,  B60T15/306 ,  B60T15/308 ,  B60T17/228

Abstract: Die vorliegende Anmeldung betrifft ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdrucks in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder (11) nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck in einer durchgehenden Hauptluftleitung (L) eine Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck (A), welcher vom Druck der Hauptluftleitung (L) abgeleitet ist, umfassend Ventilmittel zum Ableiten eines Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) zur Erzeugung eines Bremszylinderdrucks (C) für die Beaufschlagung des Bremszylinders (11), bestehend aus einem ersten Kolbensystem (3) zur Bereitstellung des Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) sowie einer Ventilmechanik (7) zur Erzeugung des Bremszylinderdrucks (C), wobei ein kurzhubiges erstes Kolbensystem (3) zur Betätigung des Beschleunigungsorgans (2) in demselben Ventilgehäuse (1) mit einem relativ hierzu langhubigeren zweiten Kolbensystem (5) zur Betätigung der Ventilmechanik (7) zusammenwirkt.

Abstract translation: 本申请涉及用于自动空气制动器的控制阀，以形成按照压力之间以连续的主空气管路（L）的火车和所存储的基准压力（A）的主空气管路的所述压力的压力差的至少一个连接的制动缸（11）的制动缸压力 导出（L），其包括阀装置，用于从产生的制动缸压力（C）的制动缸（11）的致动，包括：第一活塞系统（3），用于提供所述主空气管线（L）的压力导出的控制压力（S） （1）具有相对从主空气管线（L）的压力的先导压力（S）以及用于产生制动缸压力（C），其特征在于，短行程第一活塞系统（3），以在相同的阀壳体操作加速器构件（2）的阀机构（7） 此langhubigeren第二活塞系统（5）用于致动所述Ventilmech 的Anik配合（7）。

公开(公告)号：WO2014062805A1

公开(公告)日：2014-04-24

申请号：PCT/US2013/065247

申请日：2013-10-16

Applicant: NEW YORK AIR BRAKE LLC

Inventor： CALL, Derick ,  CONNELL, Jason ,  NEWTON, Steven, R.

IPC: B60T15/00

CPC classification number: B60T17/04 ,  B60T15/302 ,  B60T17/228 ,  Y10T137/7793

Abstract: A brake cylinder maintaining may include spool valves or poppet valves. When the pressure in the brake cylinder drops below its original set pressure, such a maintaining valve may feed brake pipe (BP) pressure through a choke to replenish and maintain brake cylinder (BC) pressure up to a certain point. If the leak is too great (i.e., to the extent it exceeds the capacity of the choke), the brake cylinder will not be maintained. Such a maintaining valve may be either integrated into the control valve, or it may be mounted remotely to the brake system. If mounted remotely, it may be connected by multiple ways, including through a conventional 4- port access plate.

Abstract translation: 制动缸维护可包括滑阀或提升阀。 当制动缸压力低于其原设定压力时，这样的保持阀可以通过扼流圈供给制动管（BP）的压力，以将制动缸（BC）的压力维持在一定值。 如果泄漏太大（即超过扼流圈的能力），则制动液压缸不会被维持。 这种保持阀可以集成到控制阀中，或者它可以远程安装到制动系统。 如果远程安装，则可以通过多种方式连接，包括通过常规的4端口访问板。

公开(公告)号：WO2009099980A1

公开(公告)日：2009-08-13

申请号：PCT/US2009/032789

申请日：2009-02-02

Applicant: TRINITY INDUSTRIES, INC. ,  CREIGHTON, George S.

Inventor： CREIGHTON, George S.

IPC: B61H11/00 ,  B61D7/02 ,  B61D7/28

CPC classification number: B61D7/02 ,  B60T13/268 ,  B60T13/365 ,  B60T15/302 ,  B60T15/48 ,  B61D7/28

Abstract: Systems and methods for accumulating air in an auxiliary reservoir (22) of a railroad car are disclosed. In some embodiments, the method may include charging an air brake system. Air pressure in the air brake system (50) may reach a predetermined value. Once this predetermined value is reached, additional or excess air may be bled from the air brake system and the additional or excess air may accumulate in an auxiliary reservoir. The auxiliary reservoir may be adapted to supply air to an auxiliary cylinder (38) or other types of pneumatic components or equipment.

Abstract translation: 公开了一种用于在铁路车辆的辅助蓄电池（22）中积聚空气的系统和方法。 在一些实施例中，该方法可以包括对空气制动系统进行充电。 空气制动系统（50）中的空气压力可以达到预定值。 一旦达到该预定值，可以从空气制动系统排出额外的或多余的空气，并且附加或多余的空气可能积聚在辅助储存器中。 辅助储存器可以适于向辅助气缸（38）或其他类型的气动部件或设备供应空气。

公开(公告)号：WO2019115838A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/EP2018/085352

申请日：2018-12-17

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

Inventor： HELLER, Martin ,  LUND, Karsten ,  PETTER, Thomas ,  SONNTAG, Stefan

IPC: B60T15/02 ,  B60T15/30 ,  B60T15/42

CPC classification number: B60T15/42 ,  B60T15/02 ,  B60T15/021 ,  B60T15/30 ,  B60T15/302 ,  B60T15/32

Abstract: Es wird ein Ventil (1), insbesondere Beschleunigungsventil, zur Herstellung und Unterbrechung einer fluidischen Verbindung einer Hauptluftleitung (HLL) mit der Atmosphäre (EX), offenbart, aufweisend: - ein Gehäuse (14) mit einer Eintrittsöffnung (35) und einer Austrittsöffnung (36), die fluidisch miteinander in Verbindung stehen, - eine Betätigungsrichtung (4a), - ein erstes Ventilelement, das dazu ausgebildet ist, die fluidische Verbindung zwischen der Eintrittsöffnung (35) und der Austrittsöffnung (36) herzustellen oder zu unterbrechen, - ein zweites Ventilelement, das dazu ausgebildet ist, mit dem ersten Ventilelement zur Unterbrechung der fluidischen Verbindung dichtend in Kontakt zu treten, dadurch gekennzeichnet, dass ein Arretierelement vorgesehen ist, das dazu ausgebildet ist, das zweite Ventilelement bis zu einer Lösebedingung in Bereitschaftsstellung zu arretieren und in mindestens einer Richtung parallel zur Betätigungsrichtung (4a) zu blockieren.

公开(公告)号：WO2015169531A1

公开(公告)日：2015-11-12

申请号：PCT/EP2015/057688

申请日：2015-04-09

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HAMMERL, Malte

IPC: B60T8/17 ,  B60T15/30 ,  B60T17/22 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T13/266 ,  B60T8/1705 ,  B60T13/36 ,  B60T13/365 ,  B60T13/665 ,  B60T15/024 ,  B60T15/048 ,  B60T15/302 ,  B60T17/04 ,  B60T17/043 ,  B60T17/228

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung (107; 207; 307) zum Steuern einer Druckluftleitung (4) eines Fahrzeugverbandes (101; 201; 301) mit einer Steuervorrichtung (8) und mit zumindest einer mittels eines Steuerbefehls (SB.w) der Steuervorrichtung (8) steuerbaren Ventilvorrichtung (113a; 113b; 213a; 213b; 313a; 313b), die einen Auslass (36) zur Atmosphäre bildet. Zur Optimierung des Abbremsens des Fahrzeugverbandes ist die Steuervorrichtung (8) geeignet ausgebildet ist, einen aus zumindest vier verschiedenen Steuerbefehlswerten (SBW1, SBW2, SBW3, SBW4) des Steuerbefehls (SB.w) als aktuellen Steuerbefehlswert auszugeben. Die steuerbare Ventilvorrichtung (113a; 13b; 213a; 213b; 313a; 313b) ist ferner geeignet ausgebildet, unter der Einwirkung der verschiedenen Steuerbefehlswerte entsprechend verschiedene Stellungen (ST1, ST2, ST3, ST4) derart einzunehmen, dass zwei Abschnitte (4.k, 4.k+1; 4.l, 4.l+1; 4.ma, 4.mb) der Druckluftleitung (4) bei installierter Ventilvorrichtung (113a; 113b; 213a; 213b; 313a; 313b) entweder verbunden oder getrennt oder zur Atmosphäre hin geöffnet sind oder nur einer der beiden Abschnitte zur Atmosphäre hin geöffnet ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Steuern einer Druckluftleitung (4) eines Fahrzeugverbandes.

Abstract translation: 本发明涉及的装置（107; 207; 307），用于控制压缩空气管线（4）的车辆组合的（101; 201; 301）与控制装置（8）中并用的控制命令的控制装置的（SB.w）中的至少一个装置（8 ）可控阀装置（113A; 113B; 213A; 213B; 313A; 313B）形成的出口（36）到大气中。 为了优化车辆组合的制动，所述控制装置（8）形成为从至少四个不同的控制指令值（SBW1，SBW2，SBW3，SBW4）的控制命令（SB.w）作为电流指令值的输出合适的一个。 所述可控阀装置（113A; 13B; 213A; 213B; 313A; 313B）还适于，对应于不同的位置（ST1，ST2，ST3，ST4）采取使得两个部分（4.k各种控制指令值的作用下， 4.k + 1; 4.l，4.l + 1; 113B; 213A; 213B; 313A; 4.ma，压缩空气管线（4）安装时阀装置（113a的4.MB）313B）或者连接或断开连接或 是开放的大气或仅在两个部分之一被打开到大气中。 本发明还涉及一种用于控制车辆组合的压缩空气管线（4）的方法。

公开(公告)号：WO2012038278A2

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/EP2011065715

申请日：2011-09-12

Applicant: KNORR BREMSE SYSTEME ,  CZYPIONKA SIMON ,  KRUSCHE MICHAEL ,  SIMON TIMM ,  HELLER MARTIN ,  PETTER THOMAS

Inventor： CZYPIONKA SIMON ,  KRUSCHE MICHAEL ,  SIMON TIMM ,  HELLER MARTIN ,  PETTER THOMAS

IPC: B60T15/30

CPC classification number: B60T15/302 ,  B60T15/24

Abstract: The invention relates to a pneumatic control valve as an actuator for a regulated application of compressed air to a brake cylinder (8), which can be connected to a valve housing (1) via a C-port (7), in accordance with a pressure difference between a control pressure supplied by an S-port (3) and a reference pressure which is supplied via an A-port (4) and acts in the opposite direction on a control piston (2). According to the invention, said control piston, in cooperation with at least one pressure spring (5), actuates a double-seat valve (6) either for connecting the C-port (7) to an O-port (9) for discharging air or for connecting the C-port (7) to an R-port (10) for ventilation. Several additional C-pistons (12a, 12b), which cooperate with the control piston (2) and can be alternatively selected, are provided for adjusting several brake pressure levels, wherein a first C-piston (12a) having a smaller diameter and an associated C1-port (13a) is arranged on the piston rod (11), which actuates the double-seat valve (9), at a distance from a second C-port (12b) having a larger diameter and an associated C2-port (13b), wherein a first brake pressure level can be adjusted by subjecting the first C-piston (12a) to a brake cylinder pressure, a second brake pressure level can be adjusted by subjecting the second C-piston (12b) to a brake cylinder pressure and a third brake pressure level can be adjusted by subjecting both C-pistons (12a, 12b) to the brake cylinder pressure.

Abstract translation: 的气动控制阀（如通过C端口的致动器用于阀壳体（1）中的至少一个的压缩空气的受控应用（7）连接的制动缸（8）根据每个S端口（3）供给先导压力之间和每一个端口的压力差 供给4）相反，其在合作，以便任一泄C端口（7）（利用O端口9）或操作的双座阀（6）具有至少一个压缩弹簧（5）的控制活塞（2）作用的基准压力 用于通风C端口（7）连接到R-端口（10），其特征在于，所述控制活塞（2）协同操作的交替可选择C-活塞多个附加（12A，12B）提供了用于设置多个制动压力水平，其中，在所述 从第二C-活塞隔开的双座阀（9）致动的活塞杆（11），具有相关联C1端口（13a）的直径较小的第一C-活塞（12A）（12B）放大的直径 被布置成与相关联的C2端口（13B），其中，由所述第一C-活塞（12A）与所述制动液缸压力，通过所述第二C形活塞的应用程序的第二制动压力级的应用的第一制动压力水平（12B）与所述制动液缸压力，并通过两者的应用程序中的第三制动器压力水平 （12A 12B）C-活塞是由制动液缸压力可调节的。

公开(公告)号：WO2012038277A2

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/EP2011/065711

申请日：2011-09-12

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH ,  CZYPIONKA, Simon ,  HELLER, Martin ,  KRYLOV, Vladimir ,  SIMON, Timm ,  OBERBUCHNER, Thomas ,  KRUSCHE, Michael

Inventor： CZYPIONKA, Simon ,  HELLER, Martin ,  KRYLOV, Vladimir ,  SIMON, Timm ,  OBERBUCHNER, Thomas ,  KRUSCHE, Michael

CPC classification number: B60T13/266 ,  B60T7/128 ,  B60T8/1818 ,  B60T8/1893 ,  B60T13/365 ,  B60T15/021 ,  B60T15/184 ,  B60T15/302 ,  B60T17/228

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein pneumatisches Steuerventil als Stellglied für eine geregelte Druckluftbeaufschlagung mindestens eines über eine Bremsleitung (1) anschließbaren Bremszylinders (2) eines Schienenfahrzeuges nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Steuerdruck (S) und einem Referenzdruck (A), die je an einer zugeordneten Wirkflächen eines integrierten Steuerkolbens (3) gegenüberliegend anstehen, um im Zusammenwirken mit mindestens einer Druckfeder (5) ein Doppelsitzventil (6) zum Einstellen des Bremszylinderdrucks (C) entgegen der Kraft mindestens eines ebenfalls integrierten und mit dem Bremszylinderdruck (C) beaufschlagten C-KoIbens (7) zu betätigen, der eine zusätzliche Rückstellkraft für das Doppelsitzventil (6) zur Einstellung des Bremsdruckniveaus ausübt, wobei im Betätigungskraftfluss zwischen Steuerkolben (3) und C-Kolben (7) ein mechanisch verstellbares Übertragungsmittel als Umsteller zum Variieren der Betätigungskraft angeordnet ist.

Abstract translation:

本发明涉及一种气动控制阀作为导航中使用的致动器R A调节压缩空气的至少一个通过制动管路（1）随后ROAD现金制动缸（2）根据马道之间的压力差切换的轨道车辆的 的控制压力（S）和基准压力（a）中，每一个相关联的Wirkfl＆AUML;陈集成控制活塞（3）对导航用途队列berliegend到与至少一个压缩弹簧合作（5）是用于设定制动液缸压力双座阀（6） （C）对的其中的至少一个也与制动缸压力（C）集成在力作用在C-KoIbens（7）赌＆AUML;术语，一个ZUS＆AUML; USEFULř导航用途复位力F导航用途r是双座阀，用于调节导航使用的制动压力水平（6） bt，其中在控制活塞（3）和C活塞（7）之间的力的作用下，机械可调节的传送装置 s分流器可以改变驱动力。

公开(公告)号：WO2012144549A1

公开(公告)日：2012-10-26

申请号：PCT/JP2012/060550

申请日：2012-04-19

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  鈴木 努 ,  大河原 義之 ,  狩野 泰

Inventor： 鈴木　努 ,  大河原　義之 ,  狩野　泰

IPC: F16D65/18 ,  B60T15/54 ,  B61H5/00 ,  F16D65/14

CPC classification number: B60T15/54 ,  B60T15/22 ,  B60T15/302 ,  B61H5/00 ,  F16D55/2245 ,  F16D65/0068 ,  F16D65/0075 ,  F16D65/183 ,  F16K17/196

Abstract: 　ディスクに摺接して摩擦力を付与する制輪子と、車両に支持されるキャリパ本体と、制輪子をディスクに押圧するアクチュエータと、を備え、アクチュエータは、キャリパ本体に固定される弾性膜と、弾性膜によって画成され、流体が供給される駆動圧力室と、駆動圧力室に流体を導くバルブと、弾性膜と制輪子との間に介装されるピストンと、を有し、駆動圧力室に流体が供給され弾性膜が制輪子側に膨らむことによってピストンが制輪子をディスクに摺接させ、バルブは、制動時に、駆動圧力室へと流体を導く一方、制動解除時に、駆動圧力室から流体が排出されることを制限する。

Abstract translation: 一种用于车辆的卡钳制动装置设置有与盘滑动接触并且对盘施加摩擦力的制动蹄，由车体支撑的制动钳主体和将制动蹄 对盘。 致动器设置有弹性膜，其固定在卡钳主体上，由弹性膜限定并供给流体的驱动压力室，将流体导入驱动压力室的阀和活塞， 设置在弹性膜和制动蹄之间。 当流体被供应到驱动压力室并且弹性膜膨胀到制动蹄侧时，活塞使制动蹄与盘滑动接触。 当制动器被施加时，阀将流体传导到驱动压力室中，并且当制动器被释放时，阀限制来自驱动压力室的流体的排放。

公开(公告)号：WO2012038279A3

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/EP2011065716

申请日：2011-09-12

Applicant: KNORR BREMSE SYSTEME ,  CZYPIONKA SIMON ,  KRUSCHE MICHAEL ,  KRYLOV VLADIMIR ,  SIMON TIMM ,  HELLER MARTIN ,  ROMANOV SERGEY

Inventor： CZYPIONKA SIMON ,  KRUSCHE MICHAEL ,  KRYLOV VLADIMIR ,  SIMON TIMM ,  HELLER MARTIN ,  ROMANOV SERGEY

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/17 ,  B60T8/18 ,  B60T13/26 ,  B60T13/36 ,  B60T13/40 ,  B60T13/46 ,  B60T13/57 ,  B60T15/02 ,  B60T15/04 ,  B60T15/18 ,  B60T15/30 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/266 ,  B60T7/128 ,  B60T8/1705 ,  B60T8/1831 ,  B60T8/1837 ,  B60T8/1893 ,  B60T13/365 ,  B60T13/665 ,  B60T15/021 ,  B60T15/184 ,  B60T15/302 ,  B60T17/228

Abstract: The invention relates to a control valve for automatic compressed-air brakes for generating a brake cylinder pressure (C) in at least one connected brake cylinder (4) in accordance with a pressure difference between a pressure (L) in a connected main brake pipe (2) of a train and a stored reference pressure (A), comprising a main part (1), a pipe part (2) and a support (3), wherein the main part (1) comprises the following parts: a control piston (7), which, on the one hand, is subjected to the reference pressure (A) and, on the other hand, to a control pressure (S) and at least one pressure spring (13), a compensating piston (8) which is subjected to the pressure (C) of the brake cylinder (4) against at least one pressure spring (20), and a double-seat valve (10) in which an inlet valve (103) opens when the control piston (7) approaches via a piston rod (16), and an outlet valve (101) closes when said control piston moves away, wherein the inlet valve (103) is located in an air path from an air storage reservoir (5) in the direction of the brake cylinder (4), and the outlet valve (101) is located in an air path from the brake cylinder (4) to the surroundings (0), the cross section of the air path from the air storage reservoir (5) via the opened inlet valve (103) being at least equal to the cross section required for achieving the shortest normative braking time at the greatest possible pressure and volume in the at least one brake cylinder.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动空气制动器的控制阀在处于连接主气管根据压力（L）之间的压力差，以形成在至少一个连接制动缸（4）的制动缸压力（C）（2）一列火车和一存储的基准压力（A）的， 由主部件（1）的，导管部分（2）和支撑（3），其中，所述主体部分（1）包含以下项目：控制活塞（7），在一方面从基准压力（a）中，在另一方面（由控制压力 S）以及至少一个压缩弹簧（13）被加载，并且制动缸（4）针对至少一个压缩弹簧（20）的补偿活塞（8）（压力C）被加载，和一个双座阀（10），其中由 通过活塞杆（16），所述控制活塞（7）的近似打开一个进气阀（103）和通过除去同一排气阀（101），其中在蛋的空气路径中的入口阀（103） NEM供气储存器（5）中的制动缸（4），并在空气通路出口阀（101）从所述制动缸（4）的区域（0），方向，其中从所述压缩空气储罐（5）的空气路径的经由打开的入口阀的横截面（ 103）是至少等于一个在所需的横截面的至少一个制动缸以最大可能的规范制动压力和体积达到最短的时间。

公开(公告)号：WO2012038277A3

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/EP2011065711

申请日：2011-09-12

Applicant: KNORR BREMSE SYSTEME ,  CZYPIONKA SIMON ,  HELLER MARTIN ,  KRYLOV VLADIMIR ,  SIMON TIMM ,  OBERBUCHNER THOMAS ,  KRUSCHE MICHAEL

Inventor： CZYPIONKA SIMON ,  HELLER MARTIN ,  KRYLOV VLADIMIR ,  SIMON TIMM ,  OBERBUCHNER THOMAS ,  KRUSCHE MICHAEL

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/18 ,  B60T8/32 ,  B60T13/26 ,  B60T13/36 ,  B60T13/46 ,  B60T13/57 ,  B60T15/02 ,  B60T15/18 ,  B60T15/30 ,  B60T15/32 ,  B60T15/34 ,  B60T15/42 ,  B60T15/46 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/266 ,  B60T7/128 ,  B60T8/1818 ,  B60T8/1893 ,  B60T13/365 ,  B60T15/021 ,  B60T15/184 ,  B60T15/302 ,  B60T17/228

Abstract: The invention relates to a pneumatic control valve as an actuator for a regulated application of compressed air to at least one brake cylinder (2) of a rail vehicle, which can be connected via a brake line (1), in accordance with a pressure difference between a control pressure (S) and a reference pressure (A), which are opposite to each other and applied upon a respective, associated active surface of an integrated control piston (3) in order to actuate, in cooperation with at least one pressure spring (5), a double-seat valve (6) for adjusting the brake cylinder pressure (C) against the force of at least one C-piston (7) which is also integrated and subjected to the brake cylinder pressure (C) and which exerts an additional restoring force for the double-seat valve (6) in order to adjust the brake pressure level. According to the invention, a mechanically adjustable transfer means is arranged in the actuation force flow between control piston (3) and C-piston (7) as a changing element for varying the actuation force.

Abstract translation: 本发明涉及一种气动控制阀作为用于制动线（1）中的至少一个的压缩空气的受控应用的致动器可连接制动缸（2）在根据控制压力（S）之间的压力差的轨道车辆和基准压力（A），在一个个的 队列相关联的一个综合控制活塞（3）相对的活性表面，以与至少一个压缩弹簧施加在合作（5）是双座阀（6），用于设置所述制动缸压力（C）对的其中的至少一个也与制动液缸压力集成在力（C）C- KoIbens（7）按，其用于调节制动压力水平，其中，所述控制活塞（3）和C-活塞之间的致动力流（7），机械可调节传输装置被布置为转向器，用于改变致动力施加用于双座阀（6）的额外的回复力 ，