公开(公告)号：WO2017025358A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：PCT/EP2016/068170

申请日：2016-07-29

Applicant: CARBON TRUCK & TRAILER GMBH

Inventor： LANGE, Hans Jürgen ,  KAISER, Ria ,  KALKOFFEN, Gerret

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/10 ,  B62D21/18 ,  B62D21/11 ,  B62D25/20 ,  B62D29/00 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D21/02 ,  B62D21/10 ,  B62D21/11 ,  B62D21/18 ,  B62D25/20 ,  B62D29/005 ,  B62D29/041 ,  B62D29/046

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein selbsttragendes Untergestell für ein Fahrzeug sowie ein solches Fahrzeug und ein entsprechendes Herstellungsverfahren. Aus Faserverbundswerkstoffen gebaut haben sich vor allem Untergestelle aufbauend auf einem Monocoquedurchgesetzt. Auch sind Monocoques bekannt, die Verstärkungselemente aufweisen. So ist es beispielsweise bekannt in einer Tragwanne lang gestreckte Verstärkungselemente anzuordnen. Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Masse zu reduzieren, die Steifigkeit und die aufnehmbaren Kräfte zu erhöhen und das Ergebnis einer Umwelt orientierten Gesamtbetrachtung zu verbessern. Gelöst wird die Aufgabe durch ein selbsttragendes Untergestell aufweisend zwei parallel und voneinander beabstandet angeordnete, lang gestreckte und anmindestens vier Seiten zu mindestens 50% verschlossene Monocoques, wobei die Monocoques jeweils ein einteiliges wannenartiges Element (1) aufweisend mindestens einen unteren Boden (14) und zwei sich vom Boden aufwärts erstreckende Seitenwände (13) und mindestens ein die wannenartigen Elemente über mindestens 50% der Längserstreckung des jeweiligen wannenartigen Elements verschließendes Deckelement (2) aufweisen, wobei das mindestens eine Deckelement eines jeden der zwei Monocoques jeweils mindestens ein Verstrebungsdeckelement (2) beinhalten und die Verstrebungsdeckelemente der zwei Monocoques als gemeinsames einen zwischen den wannenartigen Elementen der Monocoques liegenden Zwischenraum überspannendes einteiliges Verstrebungsdeckelement ausgebildet sind und die Deckelemente mit den Seitenwänden der Monocoques fest verbunden sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的自支撑基体以及这样的车辆和相应的制造方法。 主要碱基从复合纤维材料建造，建立在一个Monocoquedurchgesetzt。 也硬壳是已知的有增强元件。 已知例如将它们在增强元件伸长的支撑盘布置。 本发明已经为自己确定减少的质量，以提高刚性和可记录的力和改善的面向环境整体考虑的结果的任务。 该目的是通过一种自支撑底盘包括两个平行的相互布置的，细长的和ofat至少四个边，至少50％闭合的硬壳，其中，所述硬壳的每个单件槽状件（1），包括至少一个下底部（14）和两个实现且间隔 从底侧壁（13）和向上延伸的具有在相应的槽状构件的纵向长度的至少50％的槽形元件封闭盖元件（2）的至少一个，所述包括所述两个硬壳式箱子中的至少一个覆盖元件的至少一个Verstrebungsdeckelement（2） 和Verstrebungsdeckelemente两个硬壳被形成为公共一个位于硬壳式空间的槽形元件之间跨越与固定地连接在硬壳罪的侧壁一体Verstrebungsdeckelement和甲板元件 天。

公开(公告)号：WO2015165752A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/EP2015/058358

申请日：2015-04-17

Applicant: AUTONEUM MANAGEMENT AG ,  BAUDRY, Fabien ,  KRAUSE, Wenzel ,  MAROTTA, Luca ,  NOAKES, Christopher

Inventor： BAUDRY, Fabien ,  KRAUSE, Wenzel ,  MAROTTA, Luca ,  NOAKES, Christopher

IPC: B60R13/08 ,  B32B27/00 ,  B29C44/00 ,  D04H1/00

CPC classification number: B62D29/041 ,  B32B3/266 ,  B32B5/028 ,  B32B5/26 ,  B32B27/12 ,  B32B27/40 ,  B32B2250/24 ,  B32B2262/0276 ,  B32B2262/0284 ,  B32B2307/308 ,  B32B2307/724 ,  B32B2605/003 ,  B32B2605/08 ,  B60K11/06 ,  B60R13/0861 ,  B62D35/02 ,  D01F8/14 ,  D04H1/435 ,  D04H1/4382 ,  D04H1/55 ,  D10B2505/12

Abstract: An exterior trim part for a vehicle comprises a fibrous porous structural layer. The fibrous porous structural layer consists of staple fibres, only. At least 50%, preferably between 70% and 100%, of the staple fibres comprise a first polymer made of modified polyester, such as CoPET, with a melting temperature between 150°C and 240°C, preferably between 190°C and 240°C.

Abstract translation: 用于车辆的外饰件包括纤维多孔结构层。 纤维多孔结构层仅由短纤维构成。 至少50％，优选70％至100％的短纤维包含由改性聚酯制成的第一聚合物，例如CoPET，熔融温度在150℃至240℃之间，优选190℃至240℃ C。

公开(公告)号：WO2015014620A3

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/EP2014065293

申请日：2014-07-16

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

Inventor： BEIL ANDREAS ,  SCHNAUFER THOMAS ,  SPITZER SIMON

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/02 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/15 ,  B62D29/041

Abstract: The invention relates to a body of a vehicle, comprising at least one body component made of fiber-reinforced plastic, wherein a deformation element is arranged in front of the body component in a main direction of travel of the vehicle. According to the invention, a deformation element is alternatively or additionally arranged behind the body component in a main direction of travel of the vehicle.

Abstract translation: 根据本发明的车辆的车身设有的纤维增强塑料的至少一种车体组件，其中一个变形元件被布置在所述车辆的车体面板之前在主方向上的发明。 替代地或附加地，变形元件根据本发明布置在车辆在车身部件后面的主要行进方向上。

公开(公告)号：WO2015086438A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/EP2014/076637

申请日：2014-12-04

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BÖGLE, Christian ,  LUKASZEWICZ, Dirk ,  FODOR, Balazs

IPC: B62D21/15 ,  B62D29/04 ,  B62D25/08 ,  B60R19/34 ,  F16F7/12

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/262 ,  B62D29/041

Abstract: Karosserie für ein Kraftfahrzeug mit einem Längsträger, der aus einem Faserkunststoffverbundwerkstoff ausgebildet ist, und einem Deformationselement, wobei das Deformationselement derart ausgebildet ist, dass es durch Versagen Kollisionsenergie in einem niedrigen Relativgeschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs absorbieren kann, und wobei der Längsträger derart ausgebildet ist, dass er in einem hohen Relativgeschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs durch sprödes Versagen Kollisionsenergie absorbieren kann, wobei ein Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3), bei dem der Längsträger erstmals zu versagen beginnt, größer als ein Längsträger-Durchschnittsversagenskraftniveau (F4) ist, bei dem der Längsträger in einem weiteren Verlauf versagt, wobei ein Deformationselement-Anfangsversagenskraftniveau (Fl; Fl'), bei dem das Deformationselement erstmals zu versagen beginnt, und ein Deformationselement-Durchschnittsversagenskraftniveau (F2; F2'), bei dem des Deformationselement in einem weiteren Verlauf versagt, kleiner als das Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3) sind, und wobei das Deformationselement-Durchschnittsversagenskraftniveau (F2; F2 ') kleiner als das Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3) und größer als ein Kraftniveau ist, das einem um 10%, bevorzugt 5%, verringerten Längsträger-Durchschnittsversagenskraftniveau (F4) entspricht.

Abstract translation: 体，其中，所述纵向支撑件被设计以这样的方式用于与纵向梁，其由纤维塑料复合材料形成，并且一个变形元件的机动车辆，所述变形元件被设计为使得它可以通过碰撞能量的失败在机动车辆的低的相对速度吸收，而且它 可通过脆性破坏冲击能量在机动车辆，其特征在于，力的纵向支撑件的早期故障级（F3），其特征在于，所述纵向梁开始用于第一故障时间大于一纵向支撑更大的平均力（F4）的故障级的高的相对速度吸收是，其中，在进一步的过程中所述纵向支撑件 失败，由此变形元件开始的力故障级（FL; FL“），其中，所述变形元件开始第一失败，和力的变形元件平均故障级（F2，F2”），其中，所述Deformationsel EMENT在进一步的过程中出现故障时，比的力纵向支撑早期故障级（F3），和更小，其中，力变形元件平均故障级（F2; F2“）比的力纵向支撑早期故障级（F3）比对应于10％，优选5％的功率电平小和更大的，降低的纵向支撑平均力（F4）故障级。

公开(公告)号：WO2015082149A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/EP2014/073610

申请日：2014-11-03

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： SCHMIDT, Roland ,  SCHOLZ, Hubert

IPC: B62D35/02 ,  B60R13/08

CPC classification number: B62D29/041 ,  B60G3/20 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/4308 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/8207 ,  B60R13/0861 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2027 ,  B62D35/02 ,  Y02T10/88

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung für ein zweispuriges Kraftfahrzeug mit radführenden Lenkern als Teil einer Hinterachse zur Verkleidung des Unterbodens sowie ein zweispuriges Kraftfahrzeug mit einer solchen Unterbodenverkleidung. Die Unterbodenverkleidung erstreckt sich zumindest teilweise in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene und reicht in Richtung fahrzeugaußen bis nahe an eine Innenseite eines Hinterrades heran. Die Unterbodenverkleidung ist in drei Abschnitte unterteilt, einen vorderen Abschnitt, einen mittleren Abschnitt und einen hinteren Abschnitt, wobei der mittlere Abschnitt sich wenigstens über einen Bereich unterhalb der radführenden Lenker erstreckt und zumindest über einen Teil seiner Breite mit dem vorderen Abschnitt und/oder dem hinteren Abschnitt verbunden ist. Der mittlere Abschnitt ist derart ausgebildet, dass er zumindest teilweise einer vertikalen Bewegung der radführenden Lenker folgen und/oder nachgeben kann, wobei der vordere und der hintere Abschnitt der Unterbodenverkleidung jeweils ortsfest am Kraftfahrzeug angeordnet werden können und einer vertikalen Bewegung der radführenden Lenker nicht folgen und/oder nachgeben können.

Abstract translation: 本发明涉及一种车身底部镶板用于与双轨机动车辆的车轮引导控制臂作为后轴用于与这样的底部镶板覆盖底层地板以及双轨机动车辆的一部分。 车身底部覆盖物在基本上水平的平面至少部分地延伸，并沿所述车辆的外部延伸至接近一后轮变焦的内侧。 车身底部覆盖物被分成三个部分，一个前部，一个中间部分和一个后部分，其中，所述中间部分在所述轮引导臂下方的区域至少延伸，并且向后上方至少其宽度的一部分的前部和/或所述 部分连接。 中间部分被构造成使得它可以至少部分地跟随所述车轮引导臂和/或产量的垂直运动，所述车身底部覆盖物的前部和后部可固定地分别布置在车辆和不遵循车轮引导臂的垂直移动和 可以/或产率。

公开(公告)号：WO2015014620A2

公开(公告)日：2015-02-05

申请号：PCT/EP2014/065293

申请日：2014-07-16

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BEIL, Andreas ,  SCHNAUFER, Thomas ,  SPITZER, Simon

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/15 ,  B62D29/041

Abstract: Erfindungsgemäß ist eine Karosserie eines Fahrzeugs mit mindestens einem Karosseriebauteil aus faserverstärktem Kunststoff geschaffen, bei der in Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs vor dem Karosseriebauteil ein Deformationselement angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich ist erfindungsgemäß in Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs hinter dem Karosseriebauteil ein Deformationselement angeordnet.

Abstract translation: 根据本发明的车辆的车身设有的纤维增强塑料的至少一种车体组件，其中一个变形元件被布置在所述车辆的车体面板之前在主方向上的发明。 可替代地或此外，主体面板后面，变形元件根据设置在车辆的主方向上的发明。

公开(公告)号：WO2014198506A1

公开(公告)日：2014-12-18

申请号：PCT/EP2014/060407

申请日：2014-05-21

Applicant: THYSSENKRUPP STEEL EUROPE AG ,  TECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDEN ,  LEICHTBAU-ZENTRUM SACHSEN GMBH

Inventor： PATBERG, Lothar ,  MAYER, Stefan ,  KRAHNERT, Torsten ,  HUFENBACH, Werner ,  LADUSCH, Enrico ,  WERNER, Jens ,  KIEßLING, André ,  HERBIG, Alexander ,  KIELE, Jörn ,  LEPPER, Martin

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/08 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/08 ,  B62D25/082 ,  B62D29/041 ,  B62D29/043

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Längsträger (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Energieabsorptionselement (1.2) zur Absorption von Aufprallenergie und einem Tragelement (1.1) zur Abstützung von Fahrwerks- und/oder Antriebskomponenten, wobei das Tragelement (1.1) eine Fügezone (1.3) zur Anbindung an mindestens ein benachbartes Karosserieteil aufweist, und wobei das Energieabsorptionselement (1.2) und das Tragelement (1.1) aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt sind. Der Längsträger ist dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (1.1) Längenabschnitte (1.11, 1.12) unterschiedlicher Faserorientierung aufweist, wobei einer (1.12) der Längenabschnitte im Wesentlichen parallel zu einer horizontalen Längsebene des Längsträgers (1) verlaufende Verstärkungsfasern (L2) enthält, während ein weiterer Längenabschnitt (1.11) des Tragelements (1.1), der sich zwischen dem Energieabsorptionselement (1.2) und dem erstgenannten Längenabschnitt (1.12) befindet, sich kreuzende, schräg zur Längsachse des Längsträgers (1) verlaufende Verstärkungsfasern (L1) enthält, und dass das Energieabsorptionselement (1.2) und das Tragelement (1.1) lösbar miteinander verbindbar sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的纵向构件（1），具有用于冲击能量的吸收的能量吸收元件（1.2）和支撑元件（1.1），用于支撑底盘和/或驱动器组件，其中所述支撑构件（1.1），对于接合区（1.3） 访问至少一个相邻的主体部分，并且其中所述能量吸收元件（1.2）和所述支撑元件（1.1）是由纤维增强塑料。 纵向载体的特征在于，所述支撑元件（1.1）包括具有不同纤维取向的纵向部分（11/1，12/1），其中a（1.12）的纵向部分的基本平行于所述纵向梁的水平纵向平面（1）延伸的增强纤维（L2），而 支撑元件的能量吸收元件（1.2）和第一次提到的纵向部分（1.12）之间延伸的另一长度部分（1.11）（1.1）是，倾斜地相交于所述纵向梁（1）延伸的增强纤维（L1）的纵向轴线，并且所述能量吸收元件 （1.2）和所述支撑元件（1.1）是可拆卸地连接到彼此。

公开(公告)号：WO2014187614A1

公开(公告)日：2014-11-27

申请号：PCT/EP2014/057443

申请日：2014-04-11

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： KELLER, David

IPC: B62D21/11 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D29/041 ,  B62D21/02 ,  B62D21/03 ,  B62D21/11

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Achsträger (20) eines Fahrzeugs mit zumindest einem Längsträger (1), der aus einem Faserverbundkunststoff in Form eines Flechtprofils (6) mit einer oder mehreren durch die Verstärkungsfäden des Faserverbundkunststoffes gebildeten Flechtschichten gebildet ist. Dieses bildet zumindest abschnittsweise ein Hohlprofil und kann zumindest abschnittsweise einen Flechtkern (7) enthalten.

Abstract translation: 本发明涉及的车辆的至少一个纵向支承件（1），其由纤维增强塑料在Flechtprofils（6）的形式与一种形成或多个形成在由纤维复合塑料编织物的增强纤维的轴支架（20）。 这形成至少部分，空心型材，并且可以至少部分地，编织（7）包括在内。

公开(公告)号：WO2014180672A1

公开(公告)日：2014-11-13

申请号：PCT/EP2014/058421

申请日：2014-04-25

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： FODOR, Balazs

IPC: B62D21/15 ,  B62D29/04 ,  B60R19/34

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60R19/18 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/1853 ,  B62D21/152 ,  B62D29/04 ,  B62D29/041 ,  F16F7/12

Abstract: Ein Karosserieträger für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet und ist als ein in einem Kollisionsfall des Kraftfahrzeugs Energie absorbierender Karosserieträger ausgebildet. Der Karosserieträger weist zumindest eine Wand auf, die derart mit Vertiefungen und/oder Erhöhungen versehen ist, dass bei einem Aufbringen einer vorbestimmten Kollisionsschwelllast in eine Längsrichtung des Karosserieträgers im Bereich der Vertiefungen und/oder Erhöhungen ein Versagen der Wand durch Fragmentierung erfolgt.

Abstract translation: 甲体根据本发明的纤维增强塑料形成，并且在机动车能量吸收体安装件的碰撞的情况下被形成为安装用于机动车辆。 主体安装部具有以这样的方式与在本体支承件的长度方向在预定Kollisionsschwelllast的应用发生在凹部和/或通过破碎壁的突起失败的区域的凹部和/或凸部设置的至少一个壁。

公开(公告)号：WO2014114381A1

公开(公告)日：2014-07-31

申请号：PCT/EP2013/074005

申请日：2013-11-18

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： WOLF, Daniel

IPC: B62D21/11 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D21/11 ,  B29C53/06 ,  B29K2105/20 ,  B29L2031/30 ,  B62D29/041

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Trägerstruktur (1), insbesondere einen Achsträger für ein Kraftfahrzeug, welche als ein- oder mehrschalig ausgebildetes Rahmenelement (7) aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt ist, wobei das Rahmenelement (7) zumindest eine elastische Anschlussstelle (9, 9', 9", 9"') zum Anschluss an ein Aggregat aufweist, wobei die zumindest eine elastische Anschlussstelle (9, 9', 9", 9"') einstückig mit dem Rahmenelement (7) ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen Trägerstruktur (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种支撑结构（1），尤其是轴梁用于机动车辆，其形成为单个或多个壳框架构件（7）是由纤维增强塑料，其中，所述框架构件（7）的至少一个弹性连接点（9,9”，9 '具有），用于连接到一个聚集体，其中，所述至少一个弹性连接点（9,9“ 9‘9" ，9’”）一体地与所述框架元件（7）形成。 本发明还涉及一种制造这样的支撑结构（1）的方法。