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公开(公告)号：WO2016029983A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/EP2015/001489
申请日：2015-07-20
Applicant: CATERPILLAR PROPULSION PRODUCTION AB
Inventor： NYBERG, Jonas
CPC classification number: B63H21/21 , B63H3/10 , B63H2021/216 , F02B63/04 , Y02T70/5272
Abstract: A power system for a marine vessel comprises an engine and a controllable pitch thruster (14) drivably coupled to the engine. A speed of the controllable pitch thruster various with a speed of the engine. A control unit (16) receives a thrust command value indicating a thrust required from controllable pitch thruster (14). The control unit (16) determines a current speed of the controllable pitch thruster (14) and calculates a pitch of the controllable pitch thruster (14) that produces thrust in accordance with the thrust command value at the current speed of the controllable pitch thruster. The power system allows for operating the engine at variable speeds to allow for a reduction of the engine speed under partial load conditions.
Abstract translation: 用于海洋船舶的动力系统包括可驱动地联接到发动机的发动机和可控桨距推进器（14）。 可调桨距推进器的速度与发动机的速度不同。 控制单元（16）接收指示可控桨距推进器（14）所需推力的推力指令值。 控制单元（16）确定可控桨距推进器（14）的当前速度，并且计算根据可控俯仰推进器的当前速度的推力指令值产生推力的可控俯仰推进器（14）的俯仰。 电力系统允许以可变速度操作发动机，以允许在部分负载条件下降低发动机转速。
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公开(公告)号：WO2017141711A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/JP2017/003687
申请日：2017-02-02
Applicant: ダイハツディーゼル株式会社
Abstract: 本発明は、船舶の航行時に生じるエネルギー損失を低減して効率の良い推進力制御を行うことを目的とする。電気推進装置（１０）において、第１制御モードでは、ガバナ制御部（３５Ａ）がエンジン３３の回転速度を第１設定速度Ｎ１（７５０ｍｉｎ －１ ）に維持し、ＣＰＰ制御部（３５Ｂ）がＣＰＰ（３１）のピッチを目標ピッチとなるように可変制御する。また、第２制御モードでは、ＣＰＰ制御部（３５Ｂ）がＣＰＰ（３１）を基準ピッチαａを維持し、ガバナ制御部（３５Ａ）が舶用特性曲線（Ｌ１）に沿うように、第１設定速度Ｎ１から第２設定速度Ｎ２（９００ｍｉｎ －１ ）までの機関速度範囲内でエンジン（３３）の回転速度を制御する。
Abstract translation: 本发明的目的是通过减少在航行船舶时发生的能量损失来执行有效的推进力控制。 在该电动推进单元（10），在所述第一控制模式以维持调速器控制装置（35A）的转速是发动机33到第一设定转速N1（750min -1 ），CPP控制 部分（35B）可变地控制CPP（31）的音高从而成为目标音高。 在第二控制模式中，CPP控制单元（35B）保持基准节距αA的CPP（31），从而使调速器控制装置（35A）沿海洋特性曲线（L1）延伸，所述第一组转速N1 至第二设定速度N2（900分钟-1）。
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公开(公告)号：WO2011153494A3
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：PCT/US2011039165
申请日：2011-06-03
Applicant: POLARIS INC , GRAJKOWSKI KARL J , GILLINGHAM BRIAN , SANDSTROM SCOTT P , CARLSON RYAN , MALONE AMBER P , NELSON STEPHEN L , KOENIG DAVE J , NAULT ERIC P , ERICKSON STEVEN C
Inventor： GRAJKOWSKI KARL J , GILLINGHAM BRIAN , SANDSTROM SCOTT P , CARLSON RYAN , MALONE AMBER P , NELSON STEPHEN L , KOENIG DAVE J , NAULT ERIC P , ERICKSON STEVEN C
CPC classification number: B60K31/00 , B60K26/04 , B60K28/10 , B60K2031/0091 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W50/082 , B60Y2200/124 , B63H3/10 , F02D11/105 , F02D41/021 , F02D41/102 , F02D41/2422 , F02D2200/604 , G01C21/20
Abstract: An electronic throttle control (ETC) system is disclosed for use on a recreational or a utility vehicle. The ETC system includes a drive mode selection device for selecting between a plurality of drive modes. The ETC system provides an adjustable engine idle speed and an engine power limiting feature.
Abstract translation: 公开了一种用于娱乐或多功能车辆的电子节气门控制（ETC）系统。 ETC系统包括用于在多个驱动模式之间进行选择的驱动模式选择装置。 ETC系统提供可调节的发动机怠速和发动机功率限制功能。
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公开(公告)号：WO2010064483A1
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：PCT/JP2009/066686
申请日：2009-09-25
IPC: B63H3/10
CPC classification number: B63H3/10
Abstract: 主機１２により駆動されるプロペラ軸１１にはプロペラ１３が翼角可変自在に設けられている。プロペラ１３の翼角は翼角変節機構１４の翼角検出手段により検出され、プロペラ軸１１に加わるトルクは軸馬力計１７により検出される。前進係数データ格納部２５には翼角と負荷と回転数に応じた前進係数データが格納され、検出された翼角と負荷とに基づいて前進係数、いわばプロペラ周りの流速が求められる。最適ピッチデータ格納部２６に格納された最適翼角のピッチデータと、検出された翼角に基づいて前進係数に対する最適翼角が求められ、最適翼角に基づいてプロペラ１３の翼角が制御される。これにより、流場に応じてプロペラ効率が最大効率となるように翼角を制御して船舶を航行させることができる。
Abstract translation: 由主机（12）驱动的传动轴（11）设置有螺旋桨（13），螺旋桨（13）以螺旋桨（13）的叶片角度可变地安装。 螺旋桨（13）的叶片角度由叶片角度调节机构（14）的叶片角度检测装置检测。 通过轴马力计（17）检测施加到传动轴（11）的扭矩。 对应于叶片角度，载荷和转速的前进系数数据被存储在提前系数数据存储部分（25）中，并且基于螺旋桨的推进系数即可以获得关于螺旋桨的流动速度 检测到的叶片角度和检测到的载荷。 基于与最佳桨距数据存储部（26）中存储的最佳叶角和与所检测的叶片角度相关的桨距数据和螺旋桨（13）的叶片角度，获得与提前系数对应的最佳叶片角度， 在最佳叶片角度的基础上进行控制。 该配置允许船舶通过根据流场控制叶片角度来导航，使得螺旋桨的效率最大。
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公开(公告)号：WO2015182157A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/JP2015/002733
申请日：2015-05-29
Applicant: 川崎重工業株式会社
CPC classification number: B63H3/10 , B63H21/12 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , H02P27/06 , Y02T70/5236
Abstract: 移動体のハイブリッド推進システム（１０）は、電動発電機（１９）、第１電力変換器（２５ａ）、第２電力変換器（２５ｂ）および制御器（１４）とを備え、前記制御器は、第１電力指令値出力部（１４０）、第２電力指令値出力部（１４１）、モード選択部（１４４）およびドループ制御部（１４５）とを含み、前記ドループ制御部は、電力指令値に基づいて、電力系統（１８）の周波数と前記電動発電機の発電電力又は電動電力が、前記電力系統の周波数目標値と前記電動発電機の発電電力又は電動電力の目標値との関係を示すドループ特性線上の一点となるように制御し、且つ、前記制御器は、直流中間部の電圧が一定になるように前記第２電力変換器を制御するように構成されている。
Abstract translation: 一种用于移动物体的混合推进系统（10）设置有电动发电机（19），第一功率转换器（25a），第二功率转换器（25b）和控制器（14），所述控制器包括第一功率 指令值输出单元（140），第二功率指令值输出单元（141），模式选择单元（144）和下降控制单元（145）。 根据功率指令值，下垂控制单元执行控制，使得电力系统（18）的频率和来自电动发电机的发电功率或电功率是下垂特性曲线上的一点，表示 电力系统的频率目标值，以及来自电动发电机的发电量或电力的目标值。 控制器被配置为控制第二功率转换器，使得直流中间单元的电压是固定的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014141902A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/055030
申请日：2014-02-28
Applicant: ヤンマー株式会社
Inventor： 廣瀬 勝
CPC classification number: B63H3/10 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63H21/21 , B63H23/14 , B63H2021/205 , B63H2021/216 , Y02T70/5236
Abstract: 周波数変換機を用いずに電動機を保護するとともに、内燃機関からの出力と電動機からの出力との合成出力によって推進することができる船舶の提供を目的とする。また、周波数変換機を用いない安価な船舶を提供することを目的とする。内燃機関である主機（２）の出力（Ｗｅ）に電動機（４）からの出力（Ｗｍ）が合成されて可変ピッチプロペラ（７）に伝達される船舶（１）において、電動機（４）の目標出力（Ｗｍｔ）が設定され、電動機（４）からの出力（Ｗｍ）を目標出力（Ｗｍｔ）に維持するように主機（２）の回転速度（Ｖｅ）の目標回転速度（Ｖｅｔ）が制御されて、主機（２）と電動機（４）との負荷分担の割合が変更されるものとした。
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种在不使用变频器的情况下保护电动机并且能够通过内燃机的输出和电动机的输出的组合输出来推进的船舶。 本发明的目的还在于提供一种不使用变频器的低成本船舶。 在将来自作为内燃机的主发动机（2）的输出（We）与来自电动机（4）的输出（Wm）组合的船（1）中，将结果发送到变桨距螺旋桨 如图7所示），对电动机（4）设定目标输出（Wmt），主机（2）的旋转速度（Ve）的目标转速（Vet）被控制成使得输出（ Wm）保持在目标输出（Wmt），从而使主发动机（2）和电动机（4）的负荷分配比例发生变化。
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公开(公告)号：WO2011153494A2
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：PCT/US2011/039165
申请日：2011-06-03
Applicant: POLARIS INDUSTRIES INC. , GRAJKOWSKI, Karl, J. , GILLINGHAM, Brian , SANDSTROM, Scott, P. , CARLSON, Ryan , MALONE, Amber, P. , NELSON, Stephen, L. , KOENIG, Dave, J. , NAULT, Eric, P. , ERICKSON, Steven, C.
Inventor： GRAJKOWSKI, Karl, J. , GILLINGHAM, Brian , SANDSTROM, Scott, P. , CARLSON, Ryan , MALONE, Amber, P. , NELSON, Stephen, L. , KOENIG, Dave, J. , NAULT, Eric, P. , ERICKSON, Steven, C.
CPC classification number: B60K31/00 , B60K26/04 , B60K28/10 , B60K2031/0091 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W50/082 , B60Y2200/124 , B63H3/10 , F02D11/105 , F02D41/021 , F02D41/102 , F02D41/2422 , F02D2200/604 , G01C21/20
Abstract: An electronic throttle control (ETC) system is disclosed for use on a recreational or a utility vehicle. The ETC system includes a drive mode selection device for selecting between a plurality of drive modes. The ETC system provides an adjustable engine idle speed and an engine power limiting feature.
Abstract translation: 公开了一种用于娱乐或多功能车辆的电子节气门控制（ETC）系统。 ETC系统包括用于在多个驱动模式之间进行选择的驱动模式选择装置。 ETC系统提供可调节的发动机怠速和发动机功率限制功能。
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公开(公告)号：WO2016169991A1
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：PCT/EP2016/058773
申请日：2016-04-20
Applicant: LEAN MARINE SWEDEN AB
Inventor： DANIELSSON, Håkan , KARLSSON, Nicklas , IDESKOG, Linus
CPC classification number: B63H21/38 , B63B2770/00 , B63H3/10 , B63H21/21 , B63H21/22 , B63H2021/216 , B63J99/00 , B63J2099/006 , F02D29/02
Abstract: The present invention relates to a method for controlling the fuel consumption of a ship, the ship comprising an engine and a controllable pitch propeller, wherein torque and engine speed are adjusted to correspond to an output set point value. The adjustment is such that the engine is operated in an operating condition with an engine speed and a propeller pitch of the controllable pitch propeller such that the fuel consumption of the ship is brought and/or held within a desired fuel consumption range.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制船舶的燃料消耗的方法，该船舶包括发动机和可调桨距螺旋桨，其中扭矩和发动机速度被调节以对应于输出设定点值。 该调节使得发动机以可控俯仰螺旋桨的发动机转速和螺旋桨桨距的操作状态运转，使得船舶的燃料消耗被带入和/或保持在期望的燃料消耗范围内。
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公开(公告)号：WO2013115487A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/KR2012/011597
申请日：2012-12-27
Applicant: 삼성중공업 주식회사
Abstract: 본 실시 예에 따른 가변피치프로펠러의 구동장치는 프로펠러축의 회전방향을 따라 피치각이 연속적으로 변경되는 블레이드와, 피치각을 조절하는 피치조절장치를 갖는 가변피치프로펠러의 구동장치에 있어서, 피치조절장치는 블레이드의 하단부에 연결된 편심돌기를 밀거나 당기도록 프로펠러축의 내측에서 직선 왕복이동 가능하게 배치되는 블레이드 작동축과, 프로펠러축의 회전운동을 블레이드 작동축의 직선 왕복운동으로 변환하는 동력 변환부를 포함한다.
Abstract translation: 根据一个实施例，可变螺距螺旋桨驱动装置具有桨叶角度根据传动轴的旋转方向连续变化的叶片，并且具有用于调节俯仰角的俯仰调节装置，并且 俯仰调节装置包括：叶片操作轴，其设置成能够在传动轴内部进行线性往复运动，以便推动或拉动联接到叶片的下端部的偏心突起; 以及用于将推进器轴的旋转运动转换成叶片操作轴的线性往复运动的动力转换单元。
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公开(公告)号：WO2010123636A2
公开(公告)日：2010-10-28
申请号：PCT/US2010027381
申请日：2010-03-16
Applicant: GEN ELECTRIC , VEIT FRANK WILLIAM , DAIGLE JEFFREY LOUIS
Inventor： VEIT FRANK WILLIAM , DAIGLE JEFFREY LOUIS
Abstract: Methods and systems are provided for controlling a propulsion system of a vessel including an engine and a propeller. In one embodiment, the method comprises independently adjusting each of an engine setting and a propeller setting responsive Io real-time vessel operating data.
Abstract translation: 提供了用于控制包括发动机和螺旋桨的容器的推进系统的方法和系统。 在一个实施例中，该方法包括独立地调节发动机设置和螺旋桨设置中的每一个以响应于实时船舶操作数据。
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