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    INTAKE MANIFOLD FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    1.
    发明申请
    INTAKE MANIFOLD FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    为多缸内燃机供油

    公开(公告)号：WO1993000505A2

    公开(公告)日：1993-01-07

    申请号：PCT/GB1992001140

    申请日：1992-06-24

    Applicant: LOTUS CARS LIMITED ,  HOLT, Clement, Spencer

    Inventor： LOTUS CARS LIMITED

    IPC: F02B27/00

    CPC classification number: F02M35/1042 ,  F02B27/006 ,  F02B27/008 ,  F02B27/0278 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02B2275/18 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

    Abstract: The present invention provides in all aspects an intake manifold (10) for an internal combustion engine having a plenum (22) to be filled with combustible charge and inlet passage means (27) serving in use of the manifold (10) to connect the plenum (22, 23) with a cylinder (11 to 18) of the engine. In a first aspect of the invention the intake manifold has first and second plena (22, 23) and the inlet passage means (27) connect each plenum (22, 23) with a cylinder (11 to 18) of the engine such that combustion chamber means of the engine which fire consecutively are respectively supplied with combustible charge from a different plenum (22, 23). In a second aspect of the invention the manifold (10) has inlet passage means (27) comprising wall means (46) dividing at least a part of the inlet passage means (27) into a plurality of paths (44, 45) for fluid flow, and valve means (47) operable to open and close at least one of said paths (44, 45). In a third aspect, the invention provides an inlet manifold having a first and second plena (68, 69) each supplying a different plurality of cylinders of an engine and plena connecting means (60, 61, 62) operable to connect first (68) and second (69) plena to allow all of the cylinders (71 to 78) of the engine (90) to receive charge from both plena (68, 69) and to allow the resonant frequency of the intake manifold to be altered.

    Abstract translation: 本发明在所有方面提供了一种用于内燃机的进气歧管（10），所述进气歧管（10）具有填充有可燃气体的增压室（22）和用于使用歧管（10）的入口通道装置（27） （22,23）与发动机的气缸（11至18）连接。 在本发明的第一方面，进气歧管具有第一和第二凹槽（22,23），并且入口通道装置（27）将每个气室（22,23）与发动机的气缸（11至18）连接，使得燃烧 分别从不同的气室（22,23）供应可燃的燃料的发动机的连续燃烧室装置。 在本发明的第二方面，歧管（10）具有入口通道装置（27），其包括壁装置（46），其将入口通道装置（27）的至少一部分分成用于流体的多个通路（44,45） 流动和阀装置（47），其可操作以打开和关闭所述路径（44,45）中的至少一个。 在第三方面，本发明提供了一种具有第一和第二斑块（68,69）的入口歧管，每个第一和第二斑块提供发动机的不同多个气缸和可操作地连接第一（68） 和第二（69）凹坑以允许发动机（90）的所有气缸（71至78）从斑马（68,69）接收电荷并允许改变进气歧管的共振频率。

    SAUGMODUL FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
    2.
    发明申请
    SAUGMODUL FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
    一种用于内燃发动机的进气模块

    公开(公告)号：WO2005017341A1

    公开(公告)日：2005-02-24

    申请号：PCT/EP2004/008489

    申请日：2004-07-29

    Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  HUHN, Werner ,  NETZ, Markus ,  SCHWARZ, Jürgen ,  STOTZ, Jan ,  ZIMMERMANN, Wolf

    Inventor： HUHN, Werner ,  NETZ, Markus ,  SCHWARZ, Jürgen ,  STOTZ, Jan ,  ZIMMERMANN, Wolf

    IPC: F02M35/10

    CPC classification number: F02M35/10354 ,  F02B27/006 ,  F02D9/109 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10386 ,  F02M35/1085 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

    Abstract: Saugmodul zum Betrieb einer brennkraftmaschine. Es wird ein Saugmodul (3) für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit einem ersten Volumen, in dem sich über eine Einströmöffnung (4) angesaugte Luft sammelt, einem zweiten Volumen in dem sich die Luft verteilt und das zu den Einlassventilen führende Ansaugkanäle (5) enthält, einem Gehäuse das die beiden Volumina umgrenzt und einer Drosselvorrichtung (8). Erfindungsgemäss umfasst die Drosselvorrichtung (8) ein Trägermodul (9) und ein zugehöriges Drosselelement, welches zwischen dem ersten und dem zweiten Volumen des Saugmoduls (3) angeordnet ist. Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen.

    Abstract translation: 进气模块用于操作内燃机。 它提出了一种用于机动车辆的进气模块（3），其具有第一体积，其中流入开口（4）的空气吸入合，第二体积，其中分布在空气中，并且包含通向进气门的进气口（5） ，壳体界定两个体积和节流装置（8）。 根据本发明，包括节流装置（8），载波模块（9）和相应的节流元件，其被布置在第一和进气模块（3）的所述第二体积之间。 使用汽车，特别是乘用车。

    INTAKE MANIFOLD FOR ENGINES
    5.
    发明申请
    INTAKE MANIFOLD FOR ENGINES 审中-公开
    为引擎输入歧管

    公开(公告)号：WO1998027331A1

    公开(公告)日：1998-06-25

    申请号：PCT/JP1997004700

    申请日：1997-12-19

    Applicant: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA ,  WADA, Tetsu

    Inventor： HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA

    IPC: F02M35/112

    CPC classification number: F02M35/1019 ,  F02B27/006 ,  F02B61/045 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1816 ,  F02B2275/20 ,  F02M35/10019 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/112 ,  F02M35/12 ,  F02M35/167 ,  Y02T10/146

    Abstract: An intake manifold (85) for an engine (E), which is provided with a cylinder head (8), a cylinder block (6) and a crank casing (7) and in which a crankshaft (15) is supported vertically, comprises in an integral manner a mount flange (84) connected to the cylinder head (8), a plurality of intake pipes (83a ...), a surge tank (82), and an elbow (81) connected to a throttle body (80) disposed forwardly of the crank casing (7). The surge tank (82) disposed on a side of the crank casing (7) can be connected through the elbow (81) to the throttle body (80) and an intake silencer (76) disposed in a space forwardly of the crank casing (7), so that the entire engine can be made compact.

    Abstract translation: 一种用于发动机（E）的进气歧管（85），其具有气缸盖（8），气缸体（6）和曲柄壳体（7），其中曲轴（15）垂直地支撑在其中，包括： 以一体的方式连接到气缸盖（8）的安装凸缘（84），多个进气管（83a），缓冲罐（82）和连接到节流阀体（81）的弯头（81） 80）设置在曲柄壳体（7）的前方。 设置在曲柄壳体（7）一侧的缓冲罐（82）可以通过弯头（81）连接到节气门体（80）和设置在曲柄壳体的前方的空间中的进气消音器（76） 7），使得整个发动机可以制造得紧凑。

    INTAKE MANIFOLD FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    6.
    发明申请
    INTAKE MANIFOLD FOR A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    为多缸内燃机供油

    公开(公告)号：WO9300505A3

    公开(公告)日：1993-03-18

    申请号：PCT/GB9201140

    申请日：1992-06-24

    Applicant: LOTUS CAR

    Inventor： HOLT CLEMENT SPENCER

    IPC: F02B27/00 ,  F02B27/02 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02M35/10

    CPC classification number: F02M35/1042 ,  F02B27/006 ,  F02B27/008 ,  F02B27/0278 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02B2275/18 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

    Abstract: The present invention provides in all aspects an intake manifold (10) for an internal combustion engine having a plenum (22) to be filled with combustible charge and inlet passage means (27) serving in use of the manifold (10) to connect the plenum (22, 23) with a cylinder (11 to 18) of the engine. In a first aspect of the invention the intake manifold has first and second plena (22, 23) and the inlet passage means (27) connect each plenum (22, 23) with a cylinder (11 to 18) of the engine such that combustion chamber means of the engine which fire consecutively are respectively supplied with combustible charge from a different plenum (22, 23). In a second aspect of the invention the manifold (10) has inlet passage means (27) comprising wall means (46) dividing at least a part of the inlet passage means (27) into a plurality of paths (44, 45) for fluid flow, and valve means (47) operable to open and close at least one of said paths (44, 45). In a third aspect, the invention provides an inlet manifold having a first and second plena (68, 69) each supplying a different plurality of cylinders of an engine and plena connecting means (60, 61, 62) operable to connect first (68) and second (69) plena to allow all of the cylinders (71 to 78) of the engine (90) to receive charge from both plena (68, 69) and to allow the resonant frequency of the intake manifold to be altered.

    内燃機関の吸気装置
    7.
    发明申请
    内燃機関の吸気装置 审中-公开
    内燃机用空气装置

    公开(公告)号：WO2013172192A1

    公开(公告)日：2013-11-21

    申请号：PCT/JP2013/062543

    申请日：2013-04-30

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 濱本　高行 ,  杉山　孝伸 ,  伊藤　高生 ,  米倉　賢午

    IPC: F02B27/00 ,  F02B27/02 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/16

    CPC classification number: F02B27/02 ,  F02B27/006 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/146

    Abstract: 　コレクタ（２１）は当該コレクタの内部空間を２つに仕切るコレクタ仕切り板（２１３）を備え、共鳴管（２２）は当該共鳴管の内部空間を２つに仕切る共鳴管仕切り板（２２３）を備え、気筒列の両端の第１吸気ブランチ管（２３１）及び第４吸気ブランチ管（２３４）はコレクタ仕切り板で仕切られた一方のコレクタ室（２１１）に接続され、気筒列の中央の第２吸気ブランチ管（２３２）及び第３吸気ブランチ管（２３３）は、第１吸気ブランチ管及び第４吸気ブランチ管と同じ方向からコレクタに向かって延在すると共に、コレクタと共鳴管との間を通過して他方のコレクタ室（２１２）に接続されている。

    Abstract translation: 集电体（21）设置有用于将集电体的内部空间分成两部分的集电器隔板（213）。 共振管（22）设有用于将共鸣管的内部空间分成两部分的共鸣管隔板（223）。 位于一列气缸两端的第一进气分支管231和第四进气分支管234连接到由集料分隔板分离的一个收集室211。 位于排列中心的第二进气分支管232和第三进气分支管233从与第一进气支管相同的方向朝集油器延伸， 进气分支管通过收集器和共鸣管之间，并连接到另一收集器室212。

    BRENNKRAFTMASCHINE
    8.
    发明申请
    BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
    内燃机

    公开(公告)号：WO2005088099A2

    公开(公告)日：2005-09-22

    申请号：PCT/AT2005/000085

    申请日：2005-03-10

    Applicant: AVL LIST GMBH ,  KAPUS, Paul ,  RIEGER, Johannes

    Inventor： KAPUS, Paul ,  RIEGER, Johannes

    IPC: F02B

    CPC classification number: F02M35/10268 ,  F02B27/006 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10386 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gruppen von zueinander vorzugsweise in einem Winkel > 0 angeordneten Zylindern, mit einem Einlasssystem (1) mit zumindest einem in einen Einlasssammler (2; 2a, 2b) mündenden Vorrohr (4; 4a, 4b), wobei jeder Zylinder über zumindest ein Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) mit einem für mehrere Zylinder gemeinsamen Einlasssammler (2; 2a, 2b) verbunden ist, wobei das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) einen einlasssammlerseitigen Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) aufweist. Um einerseits ein gutes Drehmoments- und Leistungsverhalten und andererseits ein gutes Akustikverhalten zu erzielen, ist vorgesehen, dass der Strömungsweg innerhalb des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) zwischen der Mündung (5; 5a, 5b) des Vorrohres (4; 4a, 4b) und dem Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) in das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) für jedes Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) im Wesentlichen gleich ausgebildet ist.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有至少两个基团彼此的内燃机优选以一定的角度> 0布置缸，与进气系统（1）具有至少一个进入的入口收集器（2; 2A，2B）打开该排气管（4; 4A，4B），其特征在于 经由至少一个进气管每个气缸（; 6A，6B; 6，8 8A，8B）与共同的多气缸进气收集器（2; 2A，2B）相连接，其中，所述进气管（6,8; 6A，6B;图8a， 8b）的进气歧管侧入口（7,9;具有9A，9B）;图7A，7B。 为了实现在一方面良好的Drehmoments-和性能，并且在另一方面良好的声学特性，可以设想，在入口集管内的流道;嘴部之间（2 2A，2B）（5; 5A，5B）的初步管（4; 4A，4B ）和入口（7,9; 7A，7B; 9A，9B）在进气管（6,8; 6A，6B; 8A，8B）对于每个进气管（6,8; 6A，6B; 8A，8B）在 基本上形成在相同的。

    COMPOSITE INTAKE MANIFOLD ASSEMBLY FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR PRODUCING SAME
    9.
    发明申请
    COMPOSITE INTAKE MANIFOLD ASSEMBLY FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR PRODUCING SAME 审中-公开
    用于内燃机的复合吸入歧管组件及其生产方法

    公开(公告)号：WO01050011A1

    公开(公告)日：2001-07-12

    申请号：PCT/US2000/034818

    申请日：2000-12-20

    IPC: F02B27/00 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

    CPC classification number: F02M35/10347 ,  F02B27/006 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1824 ,  F02B2075/1832 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/1036 ,  F02M35/116 ,  F05C2225/08 ,  Y02T10/146

    Abstract: A composite air intake manifold assembly (10) adapted for use with an internal combustion engine includes an upper half shell (14) formed from a polymer, a lower half shell (18) formed from a polymer and joined to the upper half shell (16) to define a housing having an internal cavity, and a one piece inner shell formed from a polymer and disposed within the cavity. The one piece inner shell in combination with the upper half shell and the lower half shell cooperate to define at least a pair of spaced apart air intake runners. Each of the runners includes an opened air intake end adapted to receive atmospheric air, and an opened air inlet end adapted to be connected to an associated air inlet side of a cylinder head of the internal combustion engine.

    Abstract translation: 适用于内燃机的复合进气歧管组件（10）包括由聚合物形成的上半壳（14），由聚合物形成的下半壳（18），并与上半壳（16 ）以限定具有内腔的壳体和由聚合物形成并设置在腔内的单件内壳。 与上半壳和下半壳结合的单件内壳协作以限定至少一对间隔开的进气流道。 每个流道包括适于接收大气的敞开的空气进入端和适于连接到内燃机的气缸盖的相关空气入口侧的敞开的空气入口端。

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